本文來自IDC咨詢。
汽車市場消費者對智能網(wǎng)聯(lián)的認(rèn)知水平與往年相比大幅提升，并將座艙內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)功能相關(guān)軟硬件的裝配作為車輛科技感的重要體現(xiàn)。新能源車的被接受程度日益提升，并在中短途實現(xiàn)了對燃油車的功能性替代。多數(shù)消費者相信自動駕駛能夠在未來實現(xiàn)完全落地，并對與之相對應(yīng)的新商業(yè)模式持開放態(tài)度。
自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車是汽車行業(yè)的大勢所趨，也是國家發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。各OEM主機(jī)廠與軟硬件供應(yīng)商均投入了巨大的研發(fā)成本。在此背景下，IDC發(fā)布《中國消費者智能汽車態(tài)度與意愿調(diào)查報告》。尋找到市場上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、新能源車等話題具備基本認(rèn)知的新購及潛在車主（1:1比例招募），并開展調(diào)研，對自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化在市場上的認(rèn)知現(xiàn)狀分別開展研究。
自動駕駛
隨著L2級自動駕駛在中國市場的日益成熟，消費者對自動駕駛的接受度隨使用率日益提升。自動駕駛/駕駛輔助功能正逐漸成為消費者購車時的重要考量因素。超過半數(shù)的消費者認(rèn)可L5級自動駕駛的長期前景，但仍然認(rèn)為其安全性有待進(jìn)一步驗證。
關(guān)于自動駕駛，報告討論的話題還包括消費者對量產(chǎn)市場上現(xiàn)有駕駛輔助功能的認(rèn)知、使用現(xiàn)狀（普及程度+使用頻率）、滿意度及原因，以及消費者對有條件自動駕駛功能的支付意愿與感知價格區(qū)間。
智能網(wǎng)聯(lián)
消費者厭惡繁瑣，因而傾向于追求智能體驗的整體性。對于車輛的在線功能與服務(wù)，主流群體的首選是車輛的前裝配置，認(rèn)為這種方式能夠與用車體驗本身更加緊密地結(jié)合。而部分消費者傾向于選擇手機(jī)，最主要的原因也是用車以外的生活中對手機(jī)較為依賴。因此，在車機(jī)系統(tǒng)運行穩(wěn)定性與流暢度均隨座艙域發(fā)展有所提升的今天，車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合將是推動智能網(wǎng)聯(lián)普及的主要動力。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)，報告討論的話題還包括消費者對量產(chǎn)市場現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)功能的認(rèn)知、使用現(xiàn)狀、滿意度及原因，以及對未來功能發(fā)展趨勢的感知和數(shù)據(jù)共享的意愿。
新能源車
新能源車在汽車市場上的新車滲透率逐年提升，對燃油車的替代正在越來越多的使用場景中為消費者所接受。雖然在城市間或中長途的場景中，消費者依然較為堅定地選擇燃油車，但主流觀點并不以此否認(rèn)新能源車在出行市場中的生態(tài)位。市內(nèi)交通是現(xiàn)階段最頻繁出現(xiàn)的用車場景，而新能源車能夠滿足消費者在此類場景中的需求。
關(guān)于新能源車，報告討論的話題還包括消費者對目前市場上現(xiàn)有新能源車的滿意度，以及在續(xù)航里程、充電方式、充電時間、充電費用等方面的期待。
共享出行
消費者現(xiàn)階段對共享出行的態(tài)度依然較為保守，主要將其當(dāng)作私家車不方便使用時的替代產(chǎn)品。公共區(qū)域衛(wèi)生健康問題是消費者對共享出行方式的主要顧慮，這一方面的考量在當(dāng)今疫情的大背景下被進(jìn)一步放大。共享出行的進(jìn)一步發(fā)展有待自動駕駛技術(shù)在出行市場的落地。
關(guān)于共享出行，IDC研究的內(nèi)容還包括汽車市場消費者對共享單車、網(wǎng)約車、共享汽車、租車、地鐵/公交的使用情況與感知。如您感興趣，可與IDC進(jìn)行進(jìn)一步溝通。
IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，當(dāng)下自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源對汽車市場的滲透依然以傳統(tǒng)的銷售模式為基礎(chǔ)，但相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展必將在未來使其以新的模式重新組合。出行市場消費者將被頭部品牌重新教育，并適應(yīng)新的模式。這對于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的廠商而言，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。
