本文來自CPS中安網(wǎng)，作者/丁兆威。
智慧交通是AI落地應(yīng)用的重要垂直市場(chǎng)之一。AI，不但為智慧交管，也為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”帶來強(qiáng)大技術(shù)支撐，并以其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，極大地提升了智慧交通的品質(zhì)和內(nèi)涵。也因此，智慧交通成為AI落地的又一片“沃土”。
AI，讓智慧交管如虎添翼
智慧交通主要分兩大塊：一是交通管理，二是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”，都以政府項(xiàng)目應(yīng)用為主。交通管理的應(yīng)用主體是交警部門，“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的應(yīng)用主體是交通運(yùn)輸部門。
實(shí)際上，交通大數(shù)據(jù)主要來源于交通管理和“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”，它們既是交通大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，又是交通大數(shù)據(jù)的使用者。
交通管理是科技應(yīng)用最早的領(lǐng)域之一，比如我們熟悉的“電子警察”，早在1997年就開始應(yīng)用?，F(xiàn)在，“電子警察”執(zhí)法（非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法）已經(jīng)全面普及，成為輔助交警執(zhí)法的重要手段之一。
早期的“電子警察”功能單一，主要在城市道路、路口等區(qū)域進(jìn)行違法抓拍，圖像質(zhì)量和智能化水平都很低，覆蓋的范圍一般在30米左右，要求車速也相對(duì)較低，車速一高基本很難抓拍到交通違法行為。
幾經(jīng)迭代和升級(jí)發(fā)展，我國“電子警察”系統(tǒng)應(yīng)用逐漸成熟。目前市場(chǎng)常見的“電子警察”系統(tǒng)，前端主要有卡口、電警、違停抓拍球機(jī)等組成。
系統(tǒng)通過AI前端采集設(shè)備，抓拍不文明交通行為，如機(jī)動(dòng)車闖紅燈、超速、加塞變道、隨意停車、闖禁行、不按規(guī)定行駛；司機(jī)不系安全帶、開車打電話看手機(jī)；非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、逆行；行人闖紅燈等違法行為等。
AI電子警察前端攝像機(jī)借助深度學(xué)習(xí)，通過機(jī)器視覺，能實(shí)現(xiàn)交通違法行為的分析判斷，可以對(duì)車輛、人臉進(jìn)行識(shí)別，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法技術(shù)可以對(duì)幾十種違法行為進(jìn)行分析和取證，從而完成對(duì)交通違章違法行為的研判和取證。
此外還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)人、重點(diǎn)車的精準(zhǔn)交通管理。相對(duì)而言，AI電子警察比人的判斷更準(zhǔn)確，失誤率更低。
曾幾何時(shí)，“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是信號(hào)燈與攝像頭之間的距離”成為智能交通行業(yè)的痛點(diǎn)。為解決這一難題，2017年阿里云發(fā)布了杭州“城市大腦1.0”。
城市大腦1.0可以管控信號(hào)燈、攝像頭，通過系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別機(jī)制，可以為城市管理者智能化提示交通情況及智能調(diào)度。
由于“城市大腦”的應(yīng)用，杭州交通效率不斷提高；2018年，阿里云又發(fā)布了杭州“城市大腦2.0”。城市大腦2.0覆蓋杭州主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴(kuò)大28倍，接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、接入4500路視頻，全面感知城市交通，并通過移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警；2020年，阿里云又發(fā)布了杭州“城市大腦3.0”。
2018年，華為云結(jié)合AI與交通工程理論，推出了TrafficGo1.0交通控制解決方案，率先使用AI算法實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)視頻流低時(shí)延結(jié)構(gòu)化分析，和區(qū)域交通信號(hào)控制自適應(yīng)優(yōu)化；2019年，華為云又發(fā)布交通智能體TrafficGo2.0解決方案。
TrafficGo2.0加入了知識(shí)計(jì)算、數(shù)據(jù)治理等核心技術(shù)，成為集感知、認(rèn)知、診斷、優(yōu)化、評(píng)價(jià)五大能力為一體的城市交通綜合治理解決方案。
目前市場(chǎng)上推出的“城市大腦”不少，“城市大腦”盡管覆蓋整個(gè)城市應(yīng)用，但最早的應(yīng)用仍然是以城市交通管理為切入口。交通也是“城市大腦”應(yīng)用見效最快、最看得見的領(lǐng)域。阿里云“城市大腦”的切入點(diǎn)就是智能交通。
“交通大腦”是“城市大腦”的重要組成部分，也是城市的神經(jīng)中樞。許多智能交通企業(yè)基于對(duì)智能交通行業(yè)應(yīng)用需求的深度了解，推出了針對(duì)交通應(yīng)用的“交通大腦”，如科大訊飛推出的“交通超腦”、海信網(wǎng)絡(luò)科技推出的基于AI的海信“交通云腦”、銀江股份推出的“交通大腦”等。
2019年，科大訊飛推出了基于科大訊飛語音識(shí)別、語音合成、語義理解等人工智能技術(shù)的“交通超腦”。“交通超腦”是科大訊飛利用人工智能技術(shù)與交通大數(shù)據(jù)相結(jié)合，以賦能交通為導(dǎo)向而精心推出的一款精細(xì)化管理解決方案。
以更全面的數(shù)據(jù)接入、更精準(zhǔn)的交通感知、更智能的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化為城市交通帶來諸多便利?？拼笥嶏w“交通超腦”率先在合肥得到成功應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，合肥交警每天接入公安交警的卡口、電警、地磁等數(shù)據(jù)達(dá)1200萬條，公安天網(wǎng)的卡口數(shù)據(jù)達(dá)1000萬條，互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)達(dá)1.5億條，城泊、運(yùn)管、公交等數(shù)據(jù)達(dá)1500萬條。利用“交通超腦”的交通擁堵指數(shù)、平均車速、交通流量等六項(xiàng)指標(biāo)來對(duì)合肥城市路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，目前監(jiān)測(cè)范圍已覆蓋合肥市1017個(gè)路口、649條道路。上線運(yùn)行以來，合肥市的交通運(yùn)行情況大大改善。
海信網(wǎng)絡(luò)科技“交通云腦”采用與交通運(yùn)輸行業(yè)深度結(jié)合的行業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)，是AI與城市交通管理深度融合的創(chuàng)新產(chǎn)品，開創(chuàng)了“2+4+N”平臺(tái)模式，包含2大技術(shù)硬核、4大超智能能力及N個(gè)智慧化應(yīng)用。
其中2大技術(shù)硬核其一，是基于交通運(yùn)輸行業(yè)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。“交通云腦”全面融合了人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與人工智能的完美融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市智慧公共出行的全場(chǎng)景覆蓋，主要通過四大“超智能能力”，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸管理與服務(wù)效能的變革與提升。
銀江股份作為阿里云杭州“城市大腦”的合作伙伴，推出了針對(duì)交通應(yīng)用的“交通大腦”。“交通大腦”以“大數(shù)據(jù)+人工智能+交通模型”為核心技術(shù)，搭建交通集成管控平臺(tái)和信號(hào)優(yōu)化配時(shí)中心，通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，杭州市蕭山區(qū)信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)路段的平均道路通行速度提升15%；平均通行時(shí)間縮短3分鐘；應(yīng)急車輛到達(dá)時(shí)間節(jié)省50%，救援時(shí)間縮短7分鐘以上。
2019年，公安部交通管理科研所與商湯科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成立公安交通視覺算法聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同推動(dòng)“AI+公安交管”的創(chuàng)新應(yīng)用，從而推進(jìn)公安交通管理的智能化水平。
雙方將合作搭建交通視覺算法訓(xùn)練推算平臺(tái)，開展基于視頻圖像的各類AI算法訓(xùn)練、推算、優(yōu)化、測(cè)評(píng)，面向基層交警提供駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車、交通監(jiān)控等圖像識(shí)別、特征比對(duì)等算法應(yīng)用服務(wù)，在城市智能交通、公路動(dòng)態(tài)管控、業(yè)務(wù)監(jiān)管、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面開展創(chuàng)新應(yīng)用研究。
同時(shí)，雙方還將合作搭建交通視覺算法訓(xùn)練推算平臺(tái)，開展基于視頻圖像的各類AI算法訓(xùn)練、推算、優(yōu)化、測(cè)評(píng)，面向基層交警提供駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車、交通監(jiān)控等圖像識(shí)別、特征比對(duì)等算法應(yīng)用服務(wù)，在城市智能交通、公路動(dòng)態(tài)管控、業(yè)務(wù)監(jiān)管、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面開展創(chuàng)新應(yīng)用研究。
解決交通管理痛點(diǎn)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力。從交警站在十字路口用“交通警察手勢(shì)信號(hào)”指揮交通，到“電子警察”非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法替代交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，再到今天“交通大腦”+AI電子警察系統(tǒng)執(zhí)法?？萍嫉膽?yīng)用，大大提升了交通執(zhí)法的效能，提高了道路通行率，緩解了城市交通擁堵。同時(shí)也給有志于道路交通安全的行業(yè)企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。
AI，讓交通大數(shù)據(jù)價(jià)值綻放
交通大數(shù)據(jù)，是高頻使用的數(shù)據(jù)。交通大數(shù)據(jù)的深度挖掘和應(yīng)用，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸和人們的出行帶來極大的便捷，從而實(shí)現(xiàn)道路交通資源利用最大化。
交通大數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，離不開科技應(yīng)用，尤其是離不開AI。網(wǎng)約車就是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”催生的基于AI大數(shù)據(jù)的智慧出行新業(yè)態(tài)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的客戶群體已經(jīng)不再是60后、70后，而是80后、90后甚至00后，他們是“靠一部手機(jī)出行”的一代，而不是背著大包小包行李追趕班車的一代。因此，智慧出行是未來交通運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?shì)。
為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，騰訊、百度、滴滴等巨頭都相繼發(fā)布了智慧出行解決方案，成為市民出行的貼心幫手。
BAT旗下都有地圖導(dǎo)航服務(wù)，因此他們布局智慧出行市場(chǎng)，都有自己的優(yōu)勢(shì)。騰訊推出基于騰訊AI和騰訊云的騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼等，其中智慧出行是重要組成部分。
騰訊智慧出行覆蓋自主出行、共享出行和公共出行三個(gè)場(chǎng)景，以騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼為四個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)合點(diǎn)，以內(nèi)容平臺(tái)和安全保證體系為輔助，而底層支撐為騰訊AI和騰訊云。
深圳在智慧出行方面作出了積極探索，打造了全方位交通數(shù)據(jù)感知平臺(tái)，匯聚整合民航、鐵路、公路、水運(yùn)、公交、軌道、出租、公交等30類75項(xiàng)交通行業(yè)數(shù)據(jù)，通過多源數(shù)據(jù)融合支撐交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用于道路設(shè)施規(guī)劃、交通擁堵治理、公交線網(wǎng)優(yōu)化等方面，增強(qiáng)了道路設(shè)施規(guī)劃和交通綜合治理的科學(xué)性、針對(duì)性。
深圳市交通運(yùn)輸局為方便市民出行，推出了基于AI交通大數(shù)據(jù)的“一站式”實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)平臺(tái)“交通在手”。“交通在手”采用不同的實(shí)時(shí)路況展現(xiàn)方式，讓市民更方便、更快捷的獲取交通信息。
針對(duì)不同的出行方式提供全面的、實(shí)時(shí)的交通資訊。同時(shí)，系統(tǒng)還成為廣大市民交通信息交流和分享的平臺(tái)。
作為“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，智慧出行借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，并利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、AI、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況通過手機(jī)導(dǎo)航等途徑提供給廣大出行者，從而提高大眾的出行效率。
最近幾年，AI和5G技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的落地和應(yīng)用，取得驕人的成績(jī)。智能交通場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成為智慧交管之后AI在智能交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用的又一重要市場(chǎng)。
阿里云“城市大腦”，除了通過攝像頭、交通信號(hào)燈對(duì)城市交通調(diào)度進(jìn)行智能優(yōu)化外，還通過旗下高德地圖和導(dǎo)航獲得更多用戶出行大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步獲得用戶駕乘大數(shù)據(jù)，打通從云端到用戶端的雙向數(shù)據(jù)交換，為用戶和出行者提供更多服務(wù)，從而打通城市交通的“任督二脈”，同時(shí)也為城市交通管理部門提供了決策參考。
AI，讓交通大數(shù)據(jù)的價(jià)值不斷綻放，交通管理部門通過數(shù)據(jù)挖掘，不斷優(yōu)化和提升城市交通運(yùn)行效率。
隨著技術(shù)的發(fā)展，解決城市交通擁堵難題，將越來越離不開AI。小到交通信號(hào)燈的控制優(yōu)化，大到城市“交通大腦”；從公路到鐵路，從機(jī)場(chǎng)到港口，從公交到地鐵，交通各個(gè)領(lǐng)域都在引入AI的應(yīng)用?；贏I的智慧交通圖景，像一幅幅畫卷，向我們展開。
結(jié)語
智慧交通的最高“境界”是人、車、路的協(xié)同，目前我國人、車、路的協(xié)同并不充分，迫切需要AI、5G等先進(jìn)技術(shù)的融合支撐。
未來的交通信息化是全方位、全覆蓋、全過程的，人、車、路將高度信息化、協(xié)同化，不僅出行效率大幅提高，交通運(yùn)輸安全水平也將大大提高。
“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)施和各種先進(jìn)技術(shù)的融合應(yīng)用，將推動(dòng)我國智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面提速。因此，AI在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。
對(duì)AI而言，未來的智慧交通市場(chǎng)將是一塊插根筷子都會(huì)發(fā)芽的肥沃土地。
