本文來自物聯(lián)網(wǎng)智庫，資料來源：綜合整理自網(wǎng)絡，作者：李寶珠。
冷飯熱炒，已經(jīng)多次被“吐槽”上熱搜的“九宮格”紅綠燈最近又成為輿論中心，這一次，官方辟謠——不存在2022年實施的“新國標”。不過，“新版紅綠燈”的確存在，那就是智能紅綠燈，已在多地實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?。
最近一段時間，“新版紅綠燈”在一片怨聲載道之中再次登上熱搜，其“九宮格”的設計包含了直行與轉(zhuǎn)向的多種組合，還取消了讀秒功能，令廣大網(wǎng)友直呼“看暈了”。同時，在諸多短視頻平臺上還流傳著大量點贊過萬的標題黨內(nèi)容——“新版紅綠燈，走錯扣6分”、“新版紅綠燈使用大全”、“司機迷失在路口”……
而“新版紅綠燈”的設計者孫正良，也是一夜之間站上了風口浪尖，對于網(wǎng)友的反饋，他表示會開直播和大家討論，而在其直播時評論區(qū)里卻全是罵聲，直播也僅持續(xù)了十余分鐘便草草收場。
冷飯熱炒，國標已實行5年
隨著網(wǎng)絡上的討論度快速躥升，先是多個地方交管部門出面糾錯，隨后，起草單位公安部交通管理科研所也發(fā)文辟謠——現(xiàn)行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》(GB14886)于2016年12月13日發(fā)布、2017年7月1日實施，至今已五年，未作修訂，不存在2022年實施的“新國標”。目前，各地在用道路交通信號燈符合現(xiàn)行標準，不需要進行更換。
更重要的是，官方聲明中還提到，遭受“網(wǎng)絡暴力”的設計者孫正良并未認證開設新媒體賬號、未進行直播。網(wǎng)上有人以“新國標紅綠燈設計者孫正良”的名義進行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個人照片。
而令網(wǎng)友望而卻步的“九宮格紅綠燈”則只是該標準中特殊組合的一種，僅適用于極少數(shù)復雜路口，以減少人車沖突、保障安全暢通。網(wǎng)上盛傳的“走錯扣6分、罰款200元”也只是機動車闖紅燈行駛的規(guī)定處罰方式而已。不僅如此，大家愈發(fā)依賴的信號燈倒計時其實也并非現(xiàn)行標準中的強制性規(guī)定，部分地方安裝倒計時顯示器，依據(jù)的是推薦性行業(yè)標準《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T 508-2014）。
自2017年7月1日起開始施行的《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》中，在信號燈組合形式一節(jié)中，共有兩種常規(guī)組合和三種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。
標準中的常規(guī)組合形式/截圖自《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》
其中的常規(guī)組合便是我們?nèi)粘３鲂兄懈哳l遇到的三色圓形燈+箭頭轉(zhuǎn)向燈，特殊組合則是網(wǎng)友討論較多的“九宮格”形式，第一種是“圓形燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共6個信號燈，第二種是“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓形燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共9個信號燈，第三種是“左轉(zhuǎn)箭頭燈+直行箭頭燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共9個信號燈。
標準中的三種特殊組合/截圖自《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》
毫無疑問，官方辟謠一錘定音，有關(guān)“新版紅綠燈”的各種討論也逐漸收音。誠然，即便只有“紅黃綠”三種顏色，以及直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭三種行駛路徑，交通信號燈也可能衍生出多種復雜的規(guī)則。
而回看這個屢次掀起風浪的話題便不難發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟發(fā)展，路況的復雜促使路口交通信號燈的變化規(guī)則更加多樣化，政府有關(guān)部門根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)為當?shù)刂贫ǖ男盘枱粢?guī)則主要是以緩解交通壓力、提升出行效率為主，卻仍然會遭到部分司機或行人的“吐槽”，眾口難調(diào)，路口這點事兒究竟如何才能讓打擊都滿意呢？
智能紅綠燈才是“新版紅綠燈”
無論是常規(guī)組合還是特殊組合，信號燈交替變化的時間均是依據(jù)該路口的車流量、路況以及人流量而定，而早晚高峰時段的路況與日常路況存在極大差異，如果根據(jù)平均數(shù)據(jù)來設定通行時間則可能造成嚴重擁堵，所以，目前國內(nèi)的多數(shù)城市均采用了定時的路口信號控制，分時段采取靈活控制。然而，在物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)普惠百業(yè)的今天，規(guī)模龐大的交通信號燈自然也應在數(shù)字化技術(shù)的加持下更加智能、靈活。
就在2021年底，長沙交警將長沙的35個路口設置為可以自動調(diào)整綠燈時間的“智能”紅綠燈，主要升級了信號燈的感應和自適應控制的智能優(yōu)化模式，能讓信號燈根據(jù)路口車流實時到達情況，自動調(diào)整綠燈放行時間，避免出現(xiàn)短車流長綠燈的情況，提高路口通行效率。
以開福區(qū)的濱河路雙河路口信號燈為例，該路口紅綠燈已升級為感應控制模式。此前，交警調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路口工作日白天每個信號周期內(nèi)車流量波動很大，因此存在很頻繁的綠燈空放或二次排隊現(xiàn)象，經(jīng)常產(chǎn)生交通擁堵。
優(yōu)化前濱河路口車流變化，圖源：我的長沙
據(jù)長沙市交警支隊指揮中心民警劉俊介紹，“我們根據(jù)這一情況設置了信號感應控制，開啟時間為每天7時至19時。在這個模式下，綠燈會在車流放完后自動變成紅燈，減少綠燈時間的浪費，減少其他方向車輛等待時間。”劉俊介紹，優(yōu)化前路口晚高峰期間信號周期是128秒，優(yōu)化后信號周期在76秒至143秒之間動態(tài)變化，與交通流量變化趨勢基本一致。“單向綠燈放行時間最短23秒，最長93秒，23秒是確保行人過街的安全時間。”
根據(jù)第三方平臺統(tǒng)計，該路口優(yōu)化后綠燈“損失”減少60%以上，相當于每個信號周期節(jié)省了7秒至10秒的綠燈時間；路口主要方向延誤指數(shù)降低5.5%，路口空放現(xiàn)象和二次排隊現(xiàn)象明顯減少。
而除了單個路口的信號燈優(yōu)化外，相鄰路口的信號燈聯(lián)動也可以全局化改善交通情況。以東莞濱海灣新區(qū)為例，濱海灣交通信號燈智能管控系統(tǒng)可以實現(xiàn)了一個平臺智能聯(lián)控不同品牌的信號燈，可統(tǒng)一調(diào)控東莞交椅灣所有信號燈的實時燈態(tài)、配時方案等。同時還實現(xiàn)了“綠波帶”功能，即根據(jù)路段距離、時速、各時段交通流量等多種因素協(xié)調(diào)一批相鄰交叉路口交通信號燈的配時方案，使得進入干線的車輛，按接近規(guī)定車速行駛時，能不遇或者少遇紅燈。
據(jù)介紹，“綠波帶”實施后，市民駕車經(jīng)過該路段前往濱海驛站、“濱海灣·花海里”花卉公園及東寶公園時，只要按照時速50至60千米行駛，經(jīng)過該路段的6個路口幾乎能享受全程綠燈的“待遇”。實施“綠波帶”后，車輛行駛時間縮短28.9%，車速提高63.6%，平均停車次數(shù)減少了86.7%。
不難發(fā)現(xiàn)，僅僅是交通信號燈的智能化升級便可以極大改善路況及行車體驗，而面向瞬息萬變的路口，數(shù)字化技術(shù)可不止智能紅綠燈這一招，而是進行路口的全局化智能管理，也就是大廠紛紛押注的智能路口，尤其是在自動駕駛、車路協(xié)同快速成長之際，業(yè)內(nèi)對路口級交通數(shù)據(jù)采集與融合產(chǎn)品給予了極大關(guān)注——
華為在2020年5月發(fā)布了基于其AI超微光卡口、毫米波雷達和智能交通微邊緣ITS800打造的全息路口解決方案，由華為主導的《道路交叉路口交通信息全息采集系統(tǒng)通用技術(shù)條件》團體標準也在今年4月正式發(fā)布正式發(fā)布；
百度在2021年推出了基于路側(cè)全息感知、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的“ACE智能路口解決方案”，對路口范圍內(nèi)的人、車輛、道路、環(huán)境、交通事件等全要素進行實時檢測；
中興通訊也在2021年4月推出了智慧路口解決方案，以路側(cè)智算設備為核心，集成超邊緣部署的交通智能算法，通過路側(cè)雷達、攝像頭等設備采集多維感知數(shù)據(jù)，使用路側(cè)智算設備進行實時分析計算及決策。
寫在最后
紅綠燈作為城市道路的無聲“交通警察”，肩負著維持路口通行秩序的重要職責，與城市交通出行的效率及安全息息相關(guān)。數(shù)字時代，為交通信號燈注入AI能力無疑可以令這位全年無休的“交通警察”更加靈活地面對各種路況，輔以攝像機等設備，還能夠以數(shù)據(jù)反哺其背后的數(shù)據(jù)庫，進而不斷優(yōu)化信號控制規(guī)則，提升市民出行體驗。
參考資料：
1.《你的上班通勤時間有望縮短！“智能”紅綠燈來了！》，我的長沙
2.《智慧濱海灣|讓司機“一路綠燈”！交通信號燈智能管控系統(tǒng)上線啦》，東莞濱海灣新區(qū)
3.《關(guān)于“新版紅綠燈”，這是從技術(shù)角度目前解釋最完整的文章》，賽文交通網(wǎng)
