本文來自CPS中安網(wǎng)，作者/羅超。
回顧2021年我國智能交通建設，可謂是繁花似錦、生機勃勃。
我們所探討的智能交通產(chǎn)業(yè)，主要體現(xiàn)在城市智能交通和高速公路領域，而這兩個領域智能化和信息化建設是主要趨勢和一種潮流。
以史為鑒，看2022智能交通哪些技術最流行，我們以這兩個維度為主；與此同時，在智能交通產(chǎn)業(yè)之中，市場需求升級才帶來技術質變，這也是本文的邏輯主線。
01
元宇宙下的交通世界
交通是經(jīng)濟行穩(wěn)致遠的壓艙石，也承載著人民群眾對美好生活的向往。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命加速演進的背景下，元宇宙與交通正在進行一場變革。
其實從行業(yè)來看，智能交通是較早與元宇宙倡導的虛擬現(xiàn)實對接的技術產(chǎn)業(yè)，其應用雛形是虛擬酒駕、醉駕和不文明駕駛帶來的虛擬事故體驗，讓人警醒也感慨科技的無孔不入。
來看元宇宙下的交通世界，元宇宙可以劃分為現(xiàn)實和虛擬兩個部分，元宇宙下的交通也可以分為現(xiàn)實交通和虛擬交通兩部分。
現(xiàn)實交通，是現(xiàn)實存在的物理交通部分，方式包括陸、海、空、管道等，體系包括監(jiān)管、運營等，用戶包括管理單位、企業(yè)和個人等，形態(tài)上包括物理交通及其對應的數(shù)字孿生交通（實時映射）兩部分；虛擬交通存在于虛擬元宇宙，如游戲、作品中，可以任意想像，存在于元宇宙虛擬人的心靈世界。
每個人都可以創(chuàng)作自己交通體系，是并行的和多版本的?？梢哉f每一個元宇宙空間都有自己的交通體系。是現(xiàn)實交通的主觀延伸。
在當下，行業(yè)里最熱的車聯(lián)網(wǎng)與元宇宙極為相關。
V2C車人交互基于人機交互界面的數(shù)字化與基于單車相關數(shù)據(jù)服務應用多元化，V2V車車交互基于傳感技術與車車通信技術的發(fā)展，是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)中自動駕駛的前提，V2X車與萬物交互作為車聯(lián)網(wǎng)的最終發(fā)展階段，是構成未來世界的智能交通ITS系統(tǒng)的主要部分，更是鏈接下一個互聯(lián)網(wǎng)時代元宇宙的入口。
02
2022城市交通
“碳中和”的一場硬仗
2021年2月24日，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進綠色低碳發(fā)展，交通領域二氧化碳排放盡早達峰。
作為節(jié)能減碳重要一環(huán)，交通領域占全國終端碳排放15%，過去9年年均增速5%以上，預計到2025還要增加50%。為此，碳中和技術在交通應用，也開始嶄露頭角，在2022年將持續(xù)深化。
同年6月初，交通運輸部部長李小鵬在回答全國人大常委會委員歐陽昌瓊關于“如何推動交通運輸領域做好碳達峰、碳中和相關工作，加速行業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展”的問題時坦言，“這是我們全行業(yè)上下必須打贏的一場硬仗，也是在交通強國建設中的一場大考”。
李小鵬表示，在綠色低碳轉型方面，交通部將系統(tǒng)謀劃交通運輸領域深度減排戰(zhàn)略，明確時間表、路線圖和施工圖。并提出多個“進一步”：進一步調整用能的結構，要推廣低碳交通裝備；進一步調整運輸結構，大力發(fā)展多式聯(lián)運；進一步創(chuàng)新組織模式，采用新的技術、新的方法、新的理念，推動新業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動平臺經(jīng)濟的發(fā)展，提升綜合運輸?shù)男?；進一步推動公共出行，形成綠色的生活方式。
什么是碳中和，簡單理解就是，人類活動產(chǎn)生的二氧化碳的數(shù)量，和因為人類活動而減少的二氧化碳數(shù)量達到平衡，這與交通出行，息息相關。
作為交通從業(yè)企業(yè)，交通是一個富有使命感的行業(yè)，越來越大的城市、越來越多的汽車、越來越多的人口，讓交通問題變得前所未有的迫切、前所未有的嚴峻，為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解，讓我們每個人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟和綠色。
中國已經(jīng)向全球做成承諾，2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和，這就是“3060”國家雙碳目標。智能交通減碳將從車、路、行三個方面著手。
除發(fā)展智能電動汽車之外，通過建設高等級智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動駕駛，構建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務體系等，可以讓我們的城市更綠色，幫助碳達峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。
為此，2022碳中和下的城市交通，發(fā)展方向朝幾個方面發(fā)展：促進交通與城市協(xié)調發(fā)展打造低碳生活模式，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局和城鎮(zhèn)規(guī)模結構，充分發(fā)揮城市群和都市圈吸納人口和就業(yè)的潛力，構建功能混用、公交導向、多組團集約緊湊發(fā)展的城市布局；促進交通出行模式轉變。
比如建議開展MaaS發(fā)展頂層設計，明確發(fā)展愿景和路徑，以信息技術為支撐打造以公共交通為核心的多樣化、一體化全鏈條出行服務；智能交通助力交通運行效率提升。
未來的交通應是在出行預約的前提下實現(xiàn)人、車、路協(xié)同發(fā)展，建立不堵車的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)運行效率最優(yōu)。
03
F5G
智能交通的“光底座”
智能交通是政策驅動型產(chǎn)業(yè)，2020年交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要提出數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的重要領域，是以數(shù)據(jù)為關鍵要素和核心驅動，促進物理和虛擬空間的交通運輸活動不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運輸體系。
到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡化傳輸體系基本形成。
在這其中，交通運輸大數(shù)據(jù)應用成為核心，到交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務等產(chǎn)業(yè)深度融合，新業(yè)態(tài)和新技術應用水平保持世界先進。
到2035年，交通基礎設施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務廣泛應用。
在這個過程中，推動交通運輸基礎設施，是需要信息基礎設施一體化建設，從目前來看，F(xiàn)5G的應用已經(jīng)讓信息基礎設施建設變得更完善。
在未來，大量的個人、辦公、市政、工業(yè)生產(chǎn)、交通物流等數(shù)據(jù)將會存儲在邊緣節(jié)點或者云端，海量實時的數(shù)據(jù)交互需要極高的傳輸速率和極低的時延。
如果說5G是天上的一張網(wǎng)，那F5G便是地上的一張網(wǎng)，這兩張網(wǎng)緊密相連，缺一不可。
F5G是以光纖為介質的第五代固定網(wǎng)絡通信技術，F(xiàn)5G是ETSI（歐洲電信標準協(xié)會）于2020年2月份定義的固定網(wǎng)絡的第五代技術和標準，具備超大帶寬、安全可靠、確定性低時延的特點，主要適用于固定性、大帶寬、低時延和高安全的場景，比如交通互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)和車站、機場工作園區(qū)等。
F5G的出現(xiàn)，正在重新定義智慧交通，智慧交通的未來也迫切需要更智能的聯(lián)接。
在智慧交通時代，信息數(shù)據(jù)就像是出行的車流、人流，是社會交通的重要組成部分。而F5G全光網(wǎng)，與城市的街道、城市地鐵和城際的高速路、鐵路作用是類似的，它是信息數(shù)據(jù)的高速通道，保障了交通場景數(shù)據(jù)流動的暢通無阻。
傳統(tǒng)交通行業(yè)因業(yè)務需求，交通部門的垂直信息系統(tǒng)、基礎設施，每個單一信息系統(tǒng)解決的是一個部門的需求，是一個部門所管轄職能的“信息化實體”，這樣的結果是信息完全私有，無法有效進行網(wǎng)絡聯(lián)接，發(fā)揮不了協(xié)同效應。
由于技術受限，數(shù)字化轉型一直成為交通行業(yè)的難題。隨著新基建風口來臨，傳統(tǒng)的交通體系亟需重構，重構的背后，需要技術的支撐。
F5G技術的加持，為這個行業(yè)帶來了新的機遇。作為新基建的基石，在聯(lián)接容量、帶寬和用戶體驗三個方面均有飛躍式提升。
04
2022車路協(xié)同
一路暢行，依然大熱
車路協(xié)同是這幾年智能交通最繞不開的熱詞。
vehicle to everything，簡寫V2X，意為“車對外界的信息交換”，是智能汽車和智能交通的支撐技術之一，其技術本身，就存在著無限可能。
簡單來說，V2X的作用可以分成三大點：減少交通事故，降低交通擁堵提高交通效率，減少汽車污染物的排放……
美國交通部曾有一項研究表明，如果將美國境內的所有車輛裝有基于V2X的交叉口移動輔助和左轉輔助功能，每年就能夠減少40~60萬的碰撞事故和19~27萬的傷亡人數(shù)，挽救780~1080條生命；同時，有了V2X技術，不同車輛間的自適應協(xié)同駕駛也將成為可能：通過合理的路線規(guī)劃，可以縮減不少排隊等待的時間，從而減少CO2、CO、鉛及硫氧化合物等污染物的排放。
而歐洲的eCoMove項目亦有一份研究成果表明，具備V2X功能的車輛在理論上能減少4%~25%的油耗和污染物排放。
2022，車路協(xié)同的玩家更多。
就在不久前，福特的車路協(xié)同系統(tǒng)先后落地無錫、長沙、廣州，通過車和道路等基礎設施的相互配合，為我們構建了一個未來智慧都市的模板：具體來說，V2X是車輛與車輛V2V、車輛與基礎設施V2I、車輛與行人V2P、車輛與外部網(wǎng)絡V2N加起來的總和，而福特目前的車路協(xié)同系統(tǒng)C-V2X還屬于V2I范疇，采用的是基于現(xiàn)有商用4G蜂窩網(wǎng)絡的通信模式，實現(xiàn)的是車輛、智能基礎設施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，距離V2X還有點差距。
以最常見的紅綠燈為例，搭載在福特EVOS上的車路協(xié)同系統(tǒng)在遇到紅綠燈路口時，可以自動識別前方紅綠燈的狀態(tài)和時間秒數(shù)，并同步在車輛儀表盤屏幕上會提前顯示。
而且，值得一提的是，在即將轉為綠燈即之前，車輛還會及時發(fā)出提示音進行起步提醒，這對于被大車剛好遮擋視線的車主來說，顯得尤外貼心。
除此之外，在福特的這個車路協(xié)同系統(tǒng)上還有一個“綠波車速”功能，顧名思義，跟著儀表盤中會出現(xiàn)的綠色波紋提示，只需要駕駛者保持當前的行車速度，就可以順利通過前方紅綠燈。
如果沒出什么意外，該功能甚至可以讓駕駛者體驗到一路綠燈的快感。
車路協(xié)同2022更是各家車企必爭之地，其實早在2019年華為和上汽集團聯(lián)合車路協(xié)同技術共同研發(fā)，就已經(jīng)吹響了中國車企和技術供應商的啟航。
像上汽集團、一汽集團、東風公司、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車、東南汽車、眾泰汽車、江鈴集團新能源、宇通客車都在此列。
2021清華作為技術供應商也入局車路協(xié)同，他們認為車路協(xié)同是單車智能的高級發(fā)展形式，能讓自動駕駛行車更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經(jīng)濟。
車路協(xié)同像是路燈，而單車智能就像車燈，在兩者協(xié)同作用下，自動駕駛規(guī)化商業(yè)模落地門檻能夠大大降低，加速單體智能向協(xié)同智能的轉變。
因此自動駕駛的規(guī)模化落地一定需要車路協(xié)同。其研究方向在：
首先，基于車路協(xié)同的預期功能（SOTIF）能提升自動駕駛安全。以往在極端天氣、不利照明、物體遮擋等情況下，單車智能的感知、預測能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。而車路協(xié)同可彌補車端感知不足，有效擴大單車智能的安全范圍。
其次，車路協(xié)同能夠擴展自動駕駛ODD（車輛運行設計域）。一般而言，受天氣、行駛區(qū)域、時段、速度等因素限制，單車智能能夠感知和應對的駕駛場景有限。而路側的協(xié)同感知能夠擴展車輛的感知范圍、能力和場景，從而擴展單車的運行設計域（ODD），進一步提升自動駕駛的點到點能力。
最后，在系統(tǒng)配置上，單車智能除了要投入高昂傳感器、算力設備之外，還需要一套等效的冗余子系統(tǒng)。而車路協(xié)同提供的路側設備感知冗余，不僅復用率高避免重復建設，還能實現(xiàn)成本分攤。因此，在同等自動駕駛安全前提下，車路協(xié)同可以大范圍實施部署，促進自動駕駛規(guī)模商業(yè)化的早日實現(xiàn)。
05
大數(shù)據(jù)技術
打造智能交通“管理中樞”
當智能交通遇到大數(shù)據(jù)，如同二氧化錳在制取氧氣的實驗中作為催化劑一樣，一場劇烈的化學反應加劇了兩方的共同發(fā)展。
隨著城市的迅速發(fā)展，交通擁堵、交通污染日益嚴重，交通事故頻繁發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題。智能交通成為改善城市交通的關鍵所在。
為此，及時、準確獲取交通數(shù)據(jù)并構建交通數(shù)據(jù)處理模型是建設智能交通的前提，而這一難題可以通過大數(shù)據(jù)技術得到解決。
系統(tǒng)利用先進的視頻監(jiān)控、智能識別和信息技術手段，增加可管理空間、時間和范圍，不斷提升管理廣度、深度和精細度。
整個系統(tǒng)由信息綜合應用平臺、信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等組成。以達到四方面的目標：提高通行能力、減少交通事故、打擊違章事件、出行信息服務。
2022的大數(shù)據(jù)應用，在智能交通出現(xiàn)了諸多亮點，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
01
大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問題。
022
大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區(qū)域、不同領域的“數(shù)據(jù)倉庫”加以綜合，構建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能。
03
大數(shù)據(jù)的智能性能較好的配置交通資源。通過對大數(shù)據(jù)的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調解決方案。一方面減少各個交通部門運營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。
04
提高交通運行效率。大數(shù)據(jù)技術能促進提高交通運營效率、道路網(wǎng)的通行能力、設施效率和調控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量較大，而大數(shù)據(jù)的大體積特性有助于解決這種困境。
結束語
2022，哪些技術最流行，時間會給予了答案。我們常說一枝獨秀不是春，百花齊放才是春。
可喜的是，2022的智能交通，多技術爭春成為行業(yè)技術態(tài)勢，同時多技術也都在融合之中，尤其是元宇宙和碳中和等新技術，都在探索智能交通的無限可能。2022的智能交通，將更值得期待。
