當(dāng)前我國外貿(mào)實(shí)力和活力不斷增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，我國外貿(mào)總規(guī)模27.3萬億元，同比增長10.1%。
不過，在全球通貨膨脹壓力加大、地緣政治沖突加劇以及疫情防控形勢復(fù)雜嚴(yán)峻的背景下也為國貨出海提出了新的挑戰(zhàn)。物流暢通和供應(yīng)鏈穩(wěn)定成為切實(shí)保障品牌出海的重要方面。
跨境商業(yè)“危”與“機(jī)”并存，跨境物流作為跨境電商的基石，又將如何助力品牌出海穿越風(fēng)浪？
10月11日，由上海報(bào)業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財(cái)智】“創(chuàng)新-未來”之【跨境物流——國際商業(yè)新機(jī)遇】沙龍直播峰會上，京東國際物流戰(zhàn)略規(guī)劃及大客戶總經(jīng)理李衍升表示，2022年國貨出海潮流下，跨境供應(yīng)鏈的“危”與“機(jī)”并存，要特別注重全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
“華流”崛起，國貨走出國門已成不可逆的趨勢。
近年來，全球電子商務(wù)快速發(fā)展，其線上的優(yōu)勢在疫情爆發(fā)后更為顯著。電商和傳統(tǒng)線下零售貿(mào)易相比，擁有便利性、及時(shí)性，以及不受地理范圍的限制，將整個(gè)流程數(shù)字化、便捷化。
很多國家及地區(qū)對于跨境電商的需求旺盛，國貨抓緊機(jī)遇爭相布局。如東南亞已經(jīng)成為國內(nèi)品牌出海的第一站，乳制品企業(yè)伊利、蒙牛也在東南亞等地不斷建廠，拓廣海外市場。
“國貨出海熱潮的本質(zhì)是中國有超大規(guī)模的單一市場，以及門類齊全的制造業(yè)體系。中國也是唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，產(chǎn)值全球第一。同時(shí)，中國制造具有‘韌性’這一特點(diǎn)，能夠根據(jù)全球市場需要進(jìn)行快速迭代，進(jìn)行精細(xì)化生產(chǎn)。”李衍升表示。
此外，歐美等主流國家的電商發(fā)展雖已成熟，但是滲透率仍有進(jìn)步空間。
有數(shù)據(jù)顯示，歐美主流國家當(dāng)前電商市場份額小于20%。東方證券研報(bào)指出，以美國電商為例，2021年亞馬遜以41.4%的份額排名第一，排名第二的沃爾瑪僅為7.2%，存在眾多小型平臺以及獨(dú)立站。海外現(xiàn)狀為弱中心化流量分布。隨著社媒引流的重要性提升以及TikTok為首的新興渠道發(fā)展，新流量的崛起，一方面幫助電商出海實(shí)現(xiàn)對于海外消費(fèi)者高頻的需求觸達(dá)，另一方面也能夠?yàn)楹罄m(xù)吸引和容納海外本地化供應(yīng)鏈打下基礎(chǔ)。
種種現(xiàn)象表明，跨境電商、國貨出海大有可為。但與此同時(shí)，跨境物流的穩(wěn)定性讓跨境電商、國貨出海面臨諸多挑戰(zhàn)。近兩年跨境運(yùn)輸?shù)某杀九矢?，海運(yùn)價(jià)格成倍數(shù)的增長。2021年以及今年上半年，運(yùn)輸成本猶如過山車反復(fù)波動。
成本難題盤旋在出海企業(yè)頭上，運(yùn)輸時(shí)間也存在不確定性。
“現(xiàn)階段，各大品牌組團(tuán)出海暢銷海外，但也面臨銷量不穩(wěn)、利潤下滑、資金周轉(zhuǎn)挑戰(zhàn)等情況。”李衍升說道，“從物流端來看，跨境鏈路上物流卡點(diǎn)、堵點(diǎn)不斷。部分國際港口城市罷工持續(xù)，港口擁堵，部分空運(yùn)停航，艙位緊張與運(yùn)價(jià)低迷同在。”
強(qiáng)化韌性
有數(shù)據(jù)指出，2022年第一季度全球在線銷售額同比下降3%，訂單量下降12%。
全球電商遇阻以及出海鏈路等難題也在助推跨境物流的革新。李衍升表示，“從賣家端來看，海外運(yùn)輸、廣告，人工等成本在上漲。”
面臨“危”與“機(jī)”共存的海外市場，出海品牌急需穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈來鞏固市場。
據(jù)了解，京東國際物流正在對全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)，現(xiàn)已初具規(guī)模。基礎(chǔ)建設(shè)包括全球海外倉配網(wǎng)絡(luò)、端到端運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及關(guān)鍵核心節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。京東物流則是通過這樣的一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為跨境品牌提供一盤貨發(fā)全球、多渠道、多倉發(fā)貨的自動化解決方案。
尤其是在今年特殊的市場環(huán)境下，京東國際物流憑借多年扎實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施布局、高效的供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新的技術(shù)服務(wù)能力，幫助了眾多出海品牌、跨境賣家、海外本土商家實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營和優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
截至目前，京東出海新基建已相繼在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉，在全球擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，通過豐富的國際運(yùn)輸線路，如跨境專線、空運(yùn)、中歐專列，跨境卡車等干線資源，為全球商家提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。
京東國際物流提供以本土國家中小件、大件倉網(wǎng)為基礎(chǔ)的海外倉儲物流服務(wù)，并創(chuàng)新性提供退貨、質(zhì)檢、重新上架等逆向服務(wù)以及售后維修養(yǎng)護(hù)等增值服務(wù)，為中國出海企業(yè)與當(dāng)?shù)乜蛻籼峁└邩?biāo)準(zhǔn)、智能化的倉儲服務(wù)。
以海外倉為支點(diǎn)、以零售為依托的海外本土配送物流服務(wù)，提供2B，2C多種本地配送服務(wù)，滿足賣家多平臺多渠道的銷售需求。京東物流一直積極與品牌、貿(mào)易商、國際供應(yīng)鏈聯(lián)動，以專業(yè)的物流解決方案保障貨物的流通，大幅提升貨運(yùn)速度，提升用戶體驗(yàn)。
李衍升指出，“依托穩(wěn)定的干線資源，搭建國際物流全鏈路軌跡，實(shí)時(shí)跟蹤，減少異常風(fēng)險(xiǎn)。此外，多種解決方案也可為海內(nèi)外賣家提高效率，減少鏈路中的成本。如京東物流在嘗試與海外當(dāng)?shù)胤?wù)商進(jìn)行合作，能夠幫助海外的商家、消費(fèi)者大幅的降低整體配送成本，以及提升海外大件送裝的服務(wù)體驗(yàn)。”
