本文來自電子發(fā)燒友網(wǎng)，作者/吳子鵬。
當(dāng)前，在政策法規(guī)的引導(dǎo)下，幾乎所有車企都在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)。尤其是新能源汽車，數(shù)字智能化已經(jīng)成為新能源汽車的核心賣點(diǎn)之一?，F(xiàn)階段，如果一臺(tái)車的座艙和駕駛功能平平無奇，它是很難引起消費(fèi)者注意的。
而車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，將成為未來所有汽車的標(biāo)配，汽車?yán)^智能手機(jī)之后互聯(lián)網(wǎng)的又一個(gè)入口。不過，我們在此要討論的不是車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，而是對于一臺(tái)少則數(shù)萬，多則數(shù)十萬上百萬的汽車而言，車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)合理嗎？或者怎么收費(fèi)合理？
日前，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)吐槽稱，自己購買的車子已經(jīng)用了很多年，之前都很正常，但今年突然彈窗消息說，繼續(xù)使用部分車聯(lián)網(wǎng)功能需要交300多元。通過收集目前的市場消息發(fā)現(xiàn)，年費(fèi)數(shù)百元幾乎是目前車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)。
不過，讓車主很氣憤的是，在其購車時(shí)，銷售告知他車聯(lián)網(wǎng)功能是標(biāo)配，并沒有告知會(huì)收費(fèi)。如今，如果他不繳費(fèi)，車子的聯(lián)網(wǎng)功能將關(guān)閉，就連路況信息也不會(huì)顯示。
據(jù)報(bào)道，目前在官方和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的投訴里，車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已經(jīng)成為投訴的重災(zāi)區(qū)，這些車主大都在使用1-3年之后被彈窗告知車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而所遭受的待遇都是不續(xù)費(fèi)就關(guān)閉相關(guān)功能。比如，有哈弗H6車主表示，在其他品牌同級別車型都還在“免費(fèi)”之際，哈弗H6執(zhí)行了“重要功能”限期3年操作，然后開始對遠(yuǎn)程控制等重要功能收費(fèi)的原則，具體費(fèi)用為每年398元。而這些功能據(jù)悉對于魏牌系列以及更高端的哈弗H9等是終身免費(fèi)的。
從目前的廠商動(dòng)態(tài)來看，各品牌對于自己旗下的大部分車型都有車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，其中豐田的免費(fèi)時(shí)限是5年，寶馬和奧迪的免費(fèi)時(shí)限是3年，國內(nèi)部分車企的標(biāo)準(zhǔn)也是3年，還有一部分車企采取1年免費(fèi)的政策。
在功能激活方面，產(chǎn)線下線的車輛上，車聯(lián)網(wǎng)功能是關(guān)閉的，由4S店工作人員在車輛售出之后進(jìn)行激活，需要通過專門的軟件進(jìn)行操作，部分車型使用車輛代碼進(jìn)行激活，后續(xù)車主被告知收費(fèi)也在相關(guān)軟件上，比如寶馬的BMW云端互聯(lián)App、長安汽車的長安incall遠(yuǎn)程助理、豐田汽車的豐云行App等。
從定義上看，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，目前主要以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)）之間的網(wǎng)絡(luò)連接。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也看，目前已經(jīng)標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)功能主要是車與人和服務(wù)平臺(tái)的連接，包括遠(yuǎn)程控制、影音娛樂、車輛信息提醒、保養(yǎng)服務(wù)推送等。
當(dāng)然，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟，也在增加一些新的內(nèi)容，比如汽車對汽車（V2V）相關(guān)功能，包括自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)偵測等功能。同時(shí)，隨著汽車三域融合的趨勢加快，車聯(lián)網(wǎng)也不再作為獨(dú)立的功能出現(xiàn)，在車身域、座艙域、智駕域中均有涉及，這也就是為什么有專家觀點(diǎn)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為未來車輛的標(biāo)配，因此產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)2126億元，預(yù)計(jì)2022年將超過2700億元，同比增長超過30%，預(yù)計(jì)2021-2026年間，我國車聯(lián)網(wǎng)市場的年復(fù)合增長率高達(dá)30.36%。
然而，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，“收費(fèi)”已經(jīng)成為車企和消費(fèi)者的主要矛盾，更成為了車企被投訴的重災(zāi)區(qū)，各種收費(fèi)亂象層出不窮。
從消費(fèi)者的討論風(fēng)向來看，大部分消費(fèi)者對于車載影音娛樂超期收費(fèi)表示理解，畢竟即便是車載中控屏分辨率不高的情況下，長期使用視頻播放功能也會(huì)消耗比較大的流量，收費(fèi)理所應(yīng)當(dāng)。不過，對于車載導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程控制等功能，消費(fèi)者對于收費(fèi)行為極為抵觸，他們大都認(rèn)為這是汽車的基本功能，即便消耗流量也僅在kb級別。并且，有部分車企將所有汽車智能功能打包，包括天氣、安防監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、車內(nèi)KTV、專屬座駕、智慧停車等，不繳費(fèi)全部停用，消費(fèi)者認(rèn)為這是“消費(fèi)陷阱”，車企并沒有盡到告知義務(wù)。
不過，也有車企分的比較清楚，將需要消耗通訊成本（數(shù)據(jù)流量）和內(nèi)容成本的部分部分切割出來，且一般在通訊成本方面也是選擇較為消耗流量的功能，比如我們上述提到的影音娛樂。一般這一類品牌的消費(fèi)者反應(yīng)都較為理性，并不像一刀切關(guān)閉智能化功能的品牌的消費(fèi)者那般憤憤不平。
有行業(yè)律師表示，目前國家尚無對相關(guān)法律法規(guī)對汽車付費(fèi)訂閱功能進(jìn)行規(guī)范管理，但終端銷售人員需要明確告知消費(fèi)者，哪些后續(xù)會(huì)收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何，要以尊重消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)為前提。同時(shí)，法律界人士也呼吁，在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)名制之后，需要相關(guān)法律法規(guī)約束車輛付費(fèi)訂閱服務(wù)，避免車聯(lián)網(wǎng)變成收割車主的“鐮刀”。
