車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)引熱議,是消費(fèi)升級還是消費(fèi)陷阱?

當(dāng)前,在政策法規(guī)的引導(dǎo)下,幾乎所有車企都在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)。尤其是新能源汽車,數(shù)字智能化已經(jīng)成為新能源汽車的核心賣點(diǎn)之一?,F(xiàn)階段,如果一臺(tái)車的座艙和駕駛功能平平無奇,它是很難引起消費(fèi)者注意的。

本文來自電子發(fā)燒友網(wǎng),作者/吳子鵬。

當(dāng)前,在政策法規(guī)的引導(dǎo)下,幾乎所有車企都在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)。尤其是新能源汽車,數(shù)字智能化已經(jīng)成為新能源汽車的核心賣點(diǎn)之一?,F(xiàn)階段,如果一臺(tái)車的座艙和駕駛功能平平無奇,它是很難引起消費(fèi)者注意的。

而車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù),已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口,將成為未來所有汽車的標(biāo)配,汽車?yán)^智能手機(jī)之后互聯(lián)網(wǎng)的又一個(gè)入口。不過,我們在此要討論的不是車聯(lián)網(wǎng)的趨勢,而是對于一臺(tái)少則數(shù)萬,多則數(shù)十萬上百萬的汽車而言,車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)合理嗎?或者怎么收費(fèi)合理?

日前,有網(wǎng)友在社交平臺(tái)吐槽稱,自己購買的車子已經(jīng)用了很多年,之前都很正常,但今年突然彈窗消息說,繼續(xù)使用部分車聯(lián)網(wǎng)功能需要交300多元。通過收集目前的市場消息發(fā)現(xiàn),年費(fèi)數(shù)百元幾乎是目前車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)。

不過,讓車主很氣憤的是,在其購車時(shí),銷售告知他車聯(lián)網(wǎng)功能是標(biāo)配,并沒有告知會(huì)收費(fèi)。如今,如果他不繳費(fèi),車子的聯(lián)網(wǎng)功能將關(guān)閉,就連路況信息也不會(huì)顯示。

據(jù)報(bào)道,目前在官方和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的投訴里,車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已經(jīng)成為投訴的重災(zāi)區(qū),這些車主大都在使用1-3年之后被彈窗告知車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),而所遭受的待遇都是不續(xù)費(fèi)就關(guān)閉相關(guān)功能。比如,有哈弗H6車主表示,在其他品牌同級別車型都還在“免費(fèi)”之際,哈弗H6執(zhí)行了“重要功能”限期3年操作,然后開始對遠(yuǎn)程控制等重要功能收費(fèi)的原則,具體費(fèi)用為每年398元。而這些功能據(jù)悉對于魏牌系列以及更高端的哈弗H9等是終身免費(fèi)的。

從目前的廠商動(dòng)態(tài)來看,各品牌對于自己旗下的大部分車型都有車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),其中豐田的免費(fèi)時(shí)限是5年,寶馬和奧迪的免費(fèi)時(shí)限是3年,國內(nèi)部分車企的標(biāo)準(zhǔn)也是3年,還有一部分車企采取1年免費(fèi)的政策。

在功能激活方面,產(chǎn)線下線的車輛上,車聯(lián)網(wǎng)功能是關(guān)閉的,由4S店工作人員在車輛售出之后進(jìn)行激活,需要通過專門的軟件進(jìn)行操作,部分車型使用車輛代碼進(jìn)行激活,后續(xù)車主被告知收費(fèi)也在相關(guān)軟件上,比如寶馬的BMW云端互聯(lián)App、長安汽車的長安incall遠(yuǎn)程助理、豐田汽車的豐云行App等。

從定義上看,車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò),目前主要以行駛中的車輛為信息感知對象,借助新一代信息通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái))之間的網(wǎng)絡(luò)連接。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也看,目前已經(jīng)標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)功能主要是車與人和服務(wù)平臺(tái)的連接,包括遠(yuǎn)程控制、影音娛樂、車輛信息提醒、保養(yǎng)服務(wù)推送等。

當(dāng)然,隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟,也在增加一些新的內(nèi)容,比如汽車對汽車(V2V)相關(guān)功能,包括自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)偵測等功能。同時(shí),隨著汽車三域融合的趨勢加快,車聯(lián)網(wǎng)也不再作為獨(dú)立的功能出現(xiàn),在車身域、座艙域、智駕域中均有涉及,這也就是為什么有專家觀點(diǎn)認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為未來車輛的標(biāo)配,因此產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2021年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)2126億元,預(yù)計(jì)2022年將超過2700億元,同比增長超過30%,預(yù)計(jì)2021-2026年間,我國車聯(lián)網(wǎng)市場的年復(fù)合增長率高達(dá)30.36%。

然而,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下,“收費(fèi)”已經(jīng)成為車企和消費(fèi)者的主要矛盾,更成為了車企被投訴的重災(zāi)區(qū),各種收費(fèi)亂象層出不窮。

從消費(fèi)者的討論風(fēng)向來看,大部分消費(fèi)者對于車載影音娛樂超期收費(fèi)表示理解,畢竟即便是車載中控屏分辨率不高的情況下,長期使用視頻播放功能也會(huì)消耗比較大的流量,收費(fèi)理所應(yīng)當(dāng)。不過,對于車載導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程控制等功能,消費(fèi)者對于收費(fèi)行為極為抵觸,他們大都認(rèn)為這是汽車的基本功能,即便消耗流量也僅在kb級別。并且,有部分車企將所有汽車智能功能打包,包括天氣、安防監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、車內(nèi)KTV、專屬座駕、智慧停車等,不繳費(fèi)全部停用,消費(fèi)者認(rèn)為這是“消費(fèi)陷阱”,車企并沒有盡到告知義務(wù)。

不過,也有車企分的比較清楚,將需要消耗通訊成本(數(shù)據(jù)流量)和內(nèi)容成本的部分部分切割出來,且一般在通訊成本方面也是選擇較為消耗流量的功能,比如我們上述提到的影音娛樂。一般這一類品牌的消費(fèi)者反應(yīng)都較為理性,并不像一刀切關(guān)閉智能化功能的品牌的消費(fèi)者那般憤憤不平。

有行業(yè)律師表示,目前國家尚無對相關(guān)法律法規(guī)對汽車付費(fèi)訂閱功能進(jìn)行規(guī)范管理,但終端銷售人員需要明確告知消費(fèi)者,哪些后續(xù)會(huì)收費(fèi),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何,要以尊重消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)為前提。同時(shí),法律界人士也呼吁,在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)名制之后,需要相關(guān)法律法規(guī)約束車輛付費(fèi)訂閱服務(wù),避免車聯(lián)網(wǎng)變成收割車主的“鐮刀”。

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