本文來自微信公眾號“半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫”，由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID:ICVIEWS）綜合。
因終端需求不振，市價格戰(zhàn)正蔓延至芯片端。
在中國競爭激烈的新能源汽車(NEV)市場（包括全電動和混合動力車型）中，汽車制造商自去年底以來一直在大幅降價，原因是需求疲軟且政府削減補貼。
未來幾年，中國的電動汽車制造商數(shù)量將從約200家縮減至5至10家。來自外國汽車制造商的競爭加劇了重組。大眾、寶馬和日產(chǎn)都計劃在中國推出新的電動車型，中國本土電動汽車制造商在銷量前10名中占了9席。
在政府旨在支持新興產(chǎn)業(yè)的政策的鼓勵下，2018年至2020年間，中國有大量的電動汽車制造商進行了注冊。蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車是在中高端市場與美國特斯拉競爭的典型代表。其他包括國內(nèi)龍頭比亞迪，以及國有控股汽車制造商和自主品牌的子公司。
中國司機已經(jīng)接受了電動汽車，去年售出的所有汽車中有超過四分之一是新能源汽車。但專家表示，只有具有規(guī)模經(jīng)濟和足夠財力的電動汽車制造商才能在未來幾年站穩(wěn)腳跟。對于獨立的電動汽車制造商，他們的品牌定位和成本結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生關(guān)鍵差異。
零跑科技是近期上市的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。在過去四年中，零跑連續(xù)凈虧損擴大至51億元人民幣（7.42億美元），到2022年，主要原因是銷售費用增加。“我們將努力在銷量和毛利之間取得平衡，”首席執(zhí)行官朱江明在3月份對當?shù)孛襟w表示。“我們將優(yōu)先考慮贏得市場份額。”
在與特斯拉等公司的競爭中，在香港上市的零跑汽車在2022年售出了111168輛汽車，年增長率為154.1%。相比之下，特斯拉同期交付了711000輛汽車。上個月，零跑將其旗艦轎車C01的價格降低了五分之一，以與競爭對手匹敵。價格戰(zhàn)也延伸到低端市場。
長城汽車旗下的Ora在2022年也售出了103996輛汽車，下降了23%。
去年中國新車總銷量僅增長2%，而新能源汽車銷量增長93%至688萬輛，占所有汽車銷量的27%，因為購買者爭先恐后地抓住當年電動汽車補貼的最后期限。部分受電池原材料成本下降的推動，特斯拉從10月開始大幅降價。其他電動汽車廠商很快效仿，傳統(tǒng)的汽油動力汽車制造商也加入了競爭，因為他們試圖在7月1日生效的中國新排放標準之前清理庫存。
“這些舉措導(dǎo)致了觀望情緒，無助于增加汽車銷量，”中國汽車新聞媒體cnevpost.com的創(chuàng)始人Pate Zhang說。今年前三個月，汽車總銷量下降了6.7%，而新能源汽車銷量增長了26%，而去年同期為138%。
即使是成熟的電動汽車初創(chuàng)公司也對日益激烈的競爭感到震驚。“汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始，”小鵬汽車CEO何小鵬在4月16日表示。小鵬汽車在2022年交付了120757輛汽車。
中國政府在2021年警告稱，中國市場存在“參與者過多且過于分散”的危險，并強調(diào)需要打造“大而強”的電動汽車參與者。但該行業(yè)幾乎沒有并購，盡管一些初創(chuàng)公司已經(jīng)認輸，例如Byton。
據(jù)報道，車市價格戰(zhàn)正蔓延至芯片端，因終端需求不振。
摩根士丹利在最新的調(diào)查報告中披露，由于主要汽車品牌廠開始削減訂單，造成汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商承受價格壓力，車用半導(dǎo)體、車用零件、電池、鋁件等相關(guān)領(lǐng)域都開始面臨價格下探的情況。
“現(xiàn)在，車廠的設(shè)計方案在不停地調(diào)整優(yōu)化，我不認為這是壞事，這也是回歸理性的過程。就像MCU的性能強大之后，就不需要其他一些不那么強大的芯片來補充了。”英飛凌市場部經(jīng)理陳秀表示，此前，整車廠在配置方面，以及對整個駕駛合理性的考慮并不是很充分，這也間接導(dǎo)致了芯片的成本變得極高。
事實上，包括特斯拉在內(nèi)的部分主機廠已經(jīng)在調(diào)整對車規(guī)級芯片的使用方案。在今年3月份的特斯拉投資者日上，特斯拉CEO馬斯克表示，其下一代汽車平臺將削減75%的碳化硅（SiC）用量，此言論一出隨即引發(fā)關(guān)注。
據(jù)悉，車用芯片設(shè)計廠商將在第2季加碼砍單，環(huán)比降幅約有10%—20%。被點名調(diào)節(jié)訂單的產(chǎn)品包括PMIC、驅(qū)動IC、MOSFET、IGBT。對于上述芯片除了砍單外，也出現(xiàn)業(yè)者要求供貨商降價的現(xiàn)象。
在去年消費電子芯片萎靡狀況下，因為車市爆發(fā)，許多業(yè)者將汽車領(lǐng)域視為避風港，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向車用芯片。但業(yè)者表示，短短半年時間不到，車用芯片市場從價格飛漲和一片難求的背景，轉(zhuǎn)為砍單與降價促銷。
