本文來(lái)自微信公眾號(hào)“電子發(fā)燒友網(wǎng)”,作者/梁浩斌。
今年春節(jié)返工潮,相信很多選擇自駕出行的人都遭遇了漫長(zhǎng)的擁堵,以往可能數(shù)小時(shí)的路程,在堵塞之下可能需要超過(guò)一天時(shí)間才能到達(dá)目的地。有數(shù)據(jù)顯示,2024年春運(yùn)高速擁堵或是近三年來(lái)最高,春運(yùn)人次預(yù)估數(shù)據(jù)達(dá)到90億,其中80%來(lái)自小汽車,也就是自駕。在這樣的擁堵路況下,智能駕駛所起到的作用變得更加重要。
“下一輛車一定上智駕”
在過(guò)去的幾年中,L2輔助駕駛滲透率暴增,去年8月乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告就指出,2023上半年國(guó)內(nèi)燃油車L2級(jí)ADAS滲透率達(dá)到18.1%,同比增長(zhǎng)超過(guò)50%;而新能源乘用車的L2級(jí)ADAS滲透率更是高達(dá)34.9%,同比增長(zhǎng)30%左右。
L2級(jí)的輔助駕駛,主要包括ACC自適應(yīng)巡航,自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等,大多數(shù)支持L2級(jí)輔助駕駛車輛具備前兩種功能。
而值得注意的是,從社交平臺(tái)上的一些評(píng)論和筆者身邊自駕人群的反饋,他們對(duì)于好用的智能駕駛好感度有所提升。主要原因是擁堵場(chǎng)景下,需要頻繁控制油門和剎車,且速度較慢讓人麻木,駕駛員的疲勞感最高。如果有足夠好用的智能駕駛配置,那么在擁堵場(chǎng)景中就能解放雙手,至少可以緩解長(zhǎng)時(shí)間處于重復(fù)動(dòng)作下的疲憊感。
實(shí)際上ACC和自動(dòng)跟車功能,已經(jīng)在一定程度上能夠解決普通高速路況行駛以及擁堵路況的使用。不過(guò)根據(jù)不同車型的系統(tǒng)方案,實(shí)際的效果表現(xiàn)也參差不齊,比如起動(dòng)和剎停的過(guò)程不夠線性,跟車距離太遠(yuǎn)被加塞等。
因此,在體驗(yàn)到L2級(jí)ADAS在高速和擁堵工況的便利后,對(duì)于駕駛者而言,實(shí)際上還是一次對(duì)智能駕駛認(rèn)知的加深??紤]到未來(lái)類似場(chǎng)景的使用,更高級(jí)別的L2+/L3 ADAS功能,比如導(dǎo)航輔助駕駛等功能,就會(huì)成為消費(fèi)者選擇車型時(shí)的新考慮因素。
一位在春節(jié)出游回程中體驗(yàn)過(guò)L2級(jí)ADAS系統(tǒng)的朋友向筆者表示,這次數(shù)千公里的長(zhǎng)途駕駛幾乎是輔助駕駛“救了他的命”,下一輛車一定上“智駕”。
車企發(fā)力推進(jìn)NOA進(jìn)城,L3自動(dòng)駕駛只欠東風(fēng)
近年智能駕駛滲透率增速持續(xù)處于高位,從高精地圖開(kāi)始,到目前各家推進(jìn)的無(wú)圖方案,目的實(shí)際上都是為了讓高階的智能駕駛能夠在更多應(yīng)用場(chǎng)景下使用,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。自去年以來(lái),城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)功能就成為了行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向,而開(kāi)通NOA的城市數(shù)量,就是各大車企所競(jìng)爭(zhēng)的核心指標(biāo)。
今年1月,小鵬汽車宣布XNGP城市智能輔助駕駛系統(tǒng)在已經(jīng)全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上,新增覆蓋191座城市,總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城。
各家廠商去年的城市NOA開(kāi)通計(jì)劃都相當(dāng)激進(jìn),但更夸張的是,激進(jìn)的計(jì)劃也趕不上落地進(jìn)度,有些廠商甚至把目標(biāo)提前了。小鵬在2023年宣布,在2023年底將城市NOA(XNGP)擴(kuò)增至50城,2024年擴(kuò)增至200城,但沒(méi)想到這個(gè)目標(biāo)在2024年的第一天就完成了。而2024年,小鵬還會(huì)繼續(xù)將輕地圖的XNGP覆蓋全國(guó),同時(shí)將XNGP覆蓋到歐洲國(guó)家。
理想的計(jì)劃是在2023年底,將城市NOA內(nèi)測(cè)版推送至國(guó)內(nèi)100個(gè)城市,然而在11月底理想汽車CEO李想表示這個(gè)計(jì)劃將會(huì)提前,在12月就推送了AD3.0,正式版城市NOA覆蓋全國(guó)高速和環(huán)線,以及100個(gè)城市。
蔚來(lái)的城市NOA開(kāi)通方式與其他家不同,不是以城市為單位開(kāi)通,而是按路來(lái)開(kāi)通。去年9月蔚來(lái)在APP上開(kāi)啟用戶領(lǐng)航路線心愿單填寫,并逐步開(kāi)通相關(guān)的路線。按照蔚來(lái)的計(jì)劃,去年年底累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬(wàn)公里,2024年一季度將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)公里,第二季度的累計(jì)開(kāi)通里程將繼續(xù)翻倍至40萬(wàn)公里。
華為的城市NOA計(jì)劃也在持續(xù)加速,早前的計(jì)劃是在2023年第四季度將其城區(qū)NCA覆蓋到45個(gè)城市,后來(lái)也將計(jì)劃大幅提升至2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)NCA功能。目前最新的進(jìn)展是,問(wèn)界在2024年1月將開(kāi)啟車主內(nèi)測(cè),春節(jié)前向所有訂閱ADS2.0高階輔助駕駛功能包的問(wèn)界車主推送OTA版本,實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍都能用的NCA功能,不過(guò)目前看來(lái)這個(gè)進(jìn)度沒(méi)有跟上計(jì)劃。
另一方面,去年11月工信部也發(fā)布了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的試點(diǎn)實(shí)行指南,即L3自動(dòng)駕駛有望能加快落地的速度。等待相關(guān)法規(guī)完善后,L3自動(dòng)駕駛被搭載在市售乘用車,可能將會(huì)是未來(lái)兩年內(nèi)會(huì)發(fā)生的事。
小結(jié)
每一項(xiàng)新技術(shù)要被市場(chǎng)廣泛接受,都需要產(chǎn)業(yè)鏈廠商對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期教育。當(dāng)智能駕駛能夠真正有利于消費(fèi)者,能夠幫助消費(fèi)者解決實(shí)際問(wèn)題的時(shí)候,還需要更多消費(fèi)者親身體驗(yàn),從使用場(chǎng)景的角度代入,將智能駕駛功能過(guò)去“徒增功耗”的概念,轉(zhuǎn)變成為對(duì)車輛的剛需。