全球首家,主動(dòng)退市!高階自動(dòng)駕駛為何難以商業(yè)化?

沒有安全保駕護(hù)航,高階自動(dòng)駕駛就很難大規(guī)模推廣。如果自動(dòng)駕駛有1例安全事故發(fā)生,公眾就有足夠情緒對(duì)其安全表現(xiàn)出擔(dān)憂,甚至懷疑。

本文來自微信公眾號(hào)“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”,作者/楊忠陽。

有著“自動(dòng)駕駛第一股”之稱的圖森未來(TSP)日前從美國納斯達(dá)克退市。這是全球首家主動(dòng)退市的自動(dòng)駕駛公司。從登陸納斯達(dá)克的風(fēng)光無限,到接連受挫敗退,圖森未來的遭遇折射出當(dāng)前高階自動(dòng)駕駛難以商業(yè)化落地的窘境。

公開資料顯示,圖森未來成立于2015年,是一家專注于研發(fā)大型貨運(yùn)卡車高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案的人工智能企業(yè)。2017年,公司在美國加州拿到路測牌照,完成長距離路測,成為L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹”的公司。2021年,圖森未來在美國上市,每股價(jià)格曾高達(dá)79.84美元,其投資方不乏鼎暉投資、新浪資本、大眾汽車集團(tuán)、英偉達(dá)等知名創(chuàng)投和產(chǎn)業(yè)巨擘。遺憾的是,圖森未來最終沒能經(jīng)受住資本市場的考驗(yàn)。

640 (1).png

圖片截自圖森未來官網(wǎng)。

圖森未來的退市,并非毫無征兆。由于長期虧損,不能按時(shí)提交財(cái)報(bào),股價(jià)常年低于1美元,去年納斯達(dá)克交易所多次給圖森未來發(fā)出退市通知。與此同時(shí),全球自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)倒閉或裁員潮,也加速了圖森未來的退市進(jìn)程。近年來,福特汽車和大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI,谷歌旗下的Waymo已進(jìn)行多輪裁員,與圖森未來比肩的美國自動(dòng)駕駛卡車公司Embark倒閉。高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地遙遙無期,不僅讓企業(yè)經(jīng)營陷入困境,也讓資本市場失去耐心。

按照國際公認(rèn)的SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛分為L0級(jí)至L5級(jí)。其中,L1級(jí)和L2級(jí)屬于輔助駕駛;L3級(jí)是屬于有條件自動(dòng)駕駛,也是人機(jī)角色重要分水嶺;L4級(jí)和L5級(jí)屬于高階自動(dòng)駕駛。當(dāng)前,L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還很不成熟,鮮有真正的產(chǎn)品落地。而L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù),目前已有產(chǎn)品問世,在大多數(shù)情況下是有效的、安全的,但在特殊和極端情況下,安全性還沒有得到充分認(rèn)證。因此,只是有條件地被批準(zhǔn)應(yīng)用。

沒有安全保駕護(hù)航,高階自動(dòng)駕駛就很難大規(guī)模推廣。如果自動(dòng)駕駛有1例安全事故發(fā)生,公眾就有足夠情緒對(duì)其安全表現(xiàn)出擔(dān)憂,甚至懷疑。美國通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise經(jīng)歷的無人駕駛上路許可和無人駕駛出租車運(yùn)營許可被吊銷,以及裁員、召回、首席執(zhí)行官辭職等一系列變動(dòng),就是因?yàn)槿ツ暌黄鹱詣?dòng)駕駛事故不斷發(fā)酵引發(fā)的。輿論認(rèn)為,從駕駛員手中奪走控制權(quán)的整個(gè)想法,仍然不受消費(fèi)者歡迎。

盡管有不少汽車公司對(duì)外宣稱,其產(chǎn)品和技術(shù)已實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛,但這很難經(jīng)得起市場檢驗(yàn)。高情商的說法,不過是打造一個(gè)更具科技感的企業(yè)形象;而低情商的說法,就是可以把車賣得更貴些。當(dāng)前,無論是純視覺方案還是“視覺+激光雷達(dá)”方案,以及其他技術(shù)路線,高階自動(dòng)駕駛?cè)匀皇艿綀鼍跋拗?,整體的穩(wěn)定性和可靠性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如,去年特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國硅谷帕洛阿爾托市的街道公開直播測試FSD Beta V12,就差點(diǎn)出了事故。

高階自動(dòng)駕駛只有大規(guī)模使用,才能夠跑通商業(yè)化之路。而任何技術(shù)要想商業(yè)化,就需結(jié)合市場的真實(shí)需求。當(dāng)前,不少以L4級(jí)為核心解決方案的自動(dòng)駕駛公司開始主動(dòng)降級(jí),轉(zhuǎn)向幫助企業(yè)做好L2級(jí)和L3級(jí)解決方案,這或許是更為務(wù)實(shí)的舉措。畢竟,臺(tái)階要一級(jí)級(jí)地爬,溝坎要一道道地邁,腳下的路走得才更為踏實(shí)。如果把自動(dòng)駕駛的突破比喻成攀登珠峰的過程,我們現(xiàn)在很可能還只是在半山腰。高期待的自動(dòng)駕駛與被低估的復(fù)雜度,既考驗(yàn)車企的勇氣與智慧,也考驗(yàn)車企的耐心與毅力。

THEEND

最新評(píng)論(評(píng)論僅代表用戶觀點(diǎn))

更多
暫無評(píng)論