本文來自白鱔的洞穴，作者/白鱔。
昨天上汽即將發(fā)布新能源汽車智己的消息上了熱榜，也帶動了固態(tài)電池相關產業(yè)的股票，在感嘆又一次與發(fā)筆小財?shù)臋C會擦身而過之余，也對這輛新車產生了興趣。說實在的我一直覺得新能源汽車行業(yè)與國產數(shù)據(jù)庫行業(yè)有一些相似之處，最大相似點是卷得可以。因為卷到了極致，一些因為卷帶來的特性就極為相似了。其次就是換道超車，傳統(tǒng)的油車領域，國外頭部企業(yè)的技術和商業(yè)發(fā)展已經做到了極致，大量的專業(yè)壁壘讓國產汽車極難彎道超車。而換到一個新的賽道上，少了以往的包袱，利用新技術新材料的優(yōu)勢，利用成熟技術的堆疊，沒有了復雜的共享池共享機制，沒有了極致的資源管理，就像不再需要像油車一樣調教整車平衡，不再需要復雜的發(fā)動機技術一樣，讓造車的復雜度下降了一個檔次。
不過用新能源汽車行業(yè)來對比國產數(shù)據(jù)庫行業(yè)，還是有點不公平的，新能源汽車在國內已經算是很能打了并且已經開始出海，在爭奪國際上的行業(yè)話語權了。而我們的國產數(shù)據(jù)庫行業(yè)還在為國內市場上的替代而做著艱苦的努力。
上汽新能源汽車一直是一個熱門話題，從“不愿意喪失靈魂”的豪氣干云再到委身于國外大廠的技術生態(tài)，再到突如其來的發(fā)布一款似乎從數(shù)據(jù)上可以吊打當前一切同類產品的新車，總是不缺乏熱點新聞。充電10多分鐘續(xù)航400公里，滿電續(xù)航超過1000公里的固態(tài)電池是最亮瞎人眼的。而用的“固態(tài)電池”是來自于自己旗下的清陶能源更是讓人大呼意外。在我的印象里電池產業(yè)的巨頭都對固態(tài)電池量產落地持十分保守的態(tài)度，突如其來本周末就會在一款國產車上實現(xiàn)量產，真的有點出乎意外。
很多時候領先一步是先進，領先幾里地就值得懷疑了，仔細研究了一下這個清陶能源，我才恍然大悟，此“固態(tài)電池”非彼固態(tài)電池。如果上汽的宣傳資料里用“半固態(tài)電池”的字眼，我們一下子就明白了，去年理想L7的技術驗證車上安裝了150度的半固態(tài)電池，實現(xiàn)了1000公里+的續(xù)航測試。說實在的半固態(tài)電池產業(yè)鏈目前也剛剛起步，并且在性能上也領先于目前的電池技術，上汽智己可能是全球首款搭載半固態(tài)電池，實現(xiàn)1000公里續(xù)航的量產新能源車，這一點已經十分了不起了。為啥還要讓人對“固態(tài)電池”產生誤解，就有點讓人想不通了。
新能源汽車領域的宣傳手段似乎與國產數(shù)據(jù)庫廠商的宣傳手段有異曲同工之妙，讓人云山霧罩的詞匯，莫名其妙的KPI。很多時候聽上去很能打，用起來挺拉跨。
在產品研發(fā)與架構上，新能源汽車行業(yè)與國產數(shù)據(jù)庫行業(yè)也有相似之處，主打的是一個成熟技術的堆疊與集成。汽車與數(shù)據(jù)庫一樣，是人命關天的產品，因此都傾向于使用成熟技術，對于廠商來說，集成能力十分重要。不同品牌的汽車可能底層用的解決方案都差不多，但是不同技術水平的廠家搞出來的整車的技術水平還是有很大差異的。不過無論底層技術如何，大多數(shù)汽車廠商都宣稱是自研的，這一點兩個行業(yè)也十分類似。
今天我也不是要借著智己來吐槽國產數(shù)據(jù)庫，雖然錯過了幾只電池股有點不爽。實際上新能源汽車行業(yè)與國產數(shù)據(jù)庫行業(yè)的參與者都在很努力地工作著，從毫無存在感到爭議滿滿，再到成為市場的王者，每一步的進步都是行業(yè)從業(yè)者的奮斗的成果。為什么存在那么多的非議和“誤解”呢？這方面的問題肯定是業(yè)內人士在某些方面做得不專業(yè)導致的，智己這個反面典型是不是能給我們的數(shù)據(jù)庫廠商有所啟示呢？
