國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片,撕開(kāi)了一道口子

相較于消費(fèi)級(jí)芯片,汽車(chē)芯片在驗(yàn)證周期、安全認(rèn)證、高可靠性等指標(biāo)方面都有更高的要求,這些指標(biāo)往往需要企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間和資源去做長(zhǎng)周期的驗(yàn)證,最終才能向車(chē)企供貨。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“半導(dǎo)體行業(yè)觀察”,作者/邵逸琦。

2024年,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片乘上了東風(fēng),本土器件上車(chē)成為了大家的熱議話題。

在這一趨勢(shì)的背后,是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)電動(dòng)化和智能化所帶來(lái)的芯片需求增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為705.8萬(wàn)輛,占全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量的60%以上。與此同時(shí),一輛新能源汽車(chē)的芯片平均用量更是超過(guò)1000顆,遠(yuǎn)大于其他消費(fèi)電子的芯片用量。由此而產(chǎn)生的增量需求可想而知。

如果在過(guò)去,如此龐大的市場(chǎng),通常是由英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體和博世這六大巨頭所牢牢把持的。但隨著本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起,疊加國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片公司的多年深耕、前兩年的缺芯浪潮以及近年來(lái)的國(guó)產(chǎn)化芯片需求等多重因素的影響,國(guó)內(nèi)廠商終于在銅墻鐵壁的汽車(chē)芯片市場(chǎng)撕出了一道小小的口子。

根據(jù)日經(jīng)報(bào)道,過(guò)去三年國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自給率從5%迅速提高到了10%。當(dāng)中,國(guó)產(chǎn)廠商在車(chē)規(guī)模擬芯片上取得的成就更是有目共睹。

模擬芯片,成為關(guān)鍵

相較于消費(fèi)級(jí)芯片,汽車(chē)芯片在驗(yàn)證周期、安全認(rèn)證、高可靠性等指標(biāo)方面都有更高的要求,這些指標(biāo)往往需要企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間和資源去做長(zhǎng)周期的驗(yàn)證,最終才能向車(chē)企供貨。這些時(shí)間和金錢(qián)方面的投入對(duì)于芯片設(shè)計(jì)廠商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)昂貴的冒險(xiǎn),一旦某款芯片失敗,就會(huì)出現(xiàn)進(jìn)退維谷的尷尬局面。這也是過(guò)去國(guó)內(nèi)少有廠商涉足汽車(chē)芯片的原因。

但在新能源汽車(chē)所帶來(lái)的巨大機(jī)遇面前,本土廠商開(kāi)始奮力突圍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)已有近300家公司在開(kāi)發(fā)汽車(chē)芯片產(chǎn)品,涵蓋了汽車(chē)芯片的多個(gè)領(lǐng)域,尤其是過(guò)往只有海外大廠才能掌握的產(chǎn)品,也開(kāi)始出現(xiàn)本土廠商的身影。

在這股國(guó)產(chǎn)化浪潮中,算力芯片是發(fā)展最快速的領(lǐng)域,當(dāng)中無(wú)論是座艙還是智能駕駛方面,國(guó)產(chǎn)芯片都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破,且還有不少企業(yè)深耕其中,此外,在功率半導(dǎo)體、MCU和傳感器以及模擬芯片等方面,國(guó)產(chǎn)廠商也正在加緊攻關(guān)。

而作為汽車(chē)芯片市場(chǎng)最早出現(xiàn),且使用量最多的產(chǎn)品之一,模擬芯片正在成為本土廠商聚焦的重要目標(biāo)。

首先我們來(lái)了解一下,到底什么是模擬芯片?與只能對(duì)離散數(shù)字信號(hào)進(jìn)行算術(shù)和邏輯運(yùn)算的數(shù)字芯片不同,模擬芯片是由電容、電阻、晶體管等組成的模擬集成電路,它可以將現(xiàn)實(shí)世界中的聲音、光線、溫度、壓力等信息轉(zhuǎn)換為電壓或電流,實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的放大、濾波、變換等功能。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用與功能,模擬芯片又可以分為電源管理芯片、信號(hào)鏈芯片、射頻芯片和其他器件等。

作為汽車(chē)中不可缺少的一環(huán),模擬芯片產(chǎn)品種類(lèi)多、用量大且應(yīng)用領(lǐng)域豐富。以B級(jí)汽車(chē)為例,傳統(tǒng)燃油車(chē)型模擬芯片的用量約在160顆,電動(dòng)車(chē)型則需要多達(dá)400余顆,而C級(jí)電動(dòng)車(chē)更是超過(guò)了650顆。

IC Insights數(shù)據(jù)顯示,汽車(chē)是模擬芯片的第二大應(yīng)用市場(chǎng)。在2022年車(chē)用模擬芯片需求已占到整個(gè)模擬芯片市場(chǎng)的24%左右,到2027年,單車(chē)模擬芯片的價(jià)值量將達(dá)到300美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。除了汽車(chē)外,工業(yè)、能源、消費(fèi)等領(lǐng)域也大量使用模擬芯片,其前景非常廣闊。

2021年以前,國(guó)內(nèi)模擬芯片企業(yè)多以電源管理芯片切入市場(chǎng),產(chǎn)品主要應(yīng)用于低附加值領(lǐng)域,且采用Fabless業(yè)務(wù)模式,而專(zhuān)注于信號(hào)鏈器件的公司較少。背后原因主要是微弱信號(hào)、高頻信號(hào)處理技術(shù)門(mén)檻高,國(guó)內(nèi)廠商在該領(lǐng)域尚處于起步階段。

近年來(lái),國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)在逐步開(kāi)拓附加值較高的新興下游應(yīng)用領(lǐng)域,用量較大、盈利更多的汽車(chē)領(lǐng)域自然成為發(fā)力重點(diǎn)之一。以車(chē)規(guī)模擬芯片為例,國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已積極布局相關(guān)芯片的研發(fā)和認(rèn)證,如納芯微、圣邦微、思瑞浦和矽力杰等,已各自推出了相關(guān)車(chē)規(guī)產(chǎn)品,其中不乏信號(hào)鏈等技術(shù)門(mén)檻較高的替代產(chǎn)品。

圣邦微主打電源管理芯片,自2022年就有多款車(chē)規(guī)運(yùn)放、數(shù)模轉(zhuǎn)換、電源產(chǎn)品陸續(xù)在客戶(hù)端導(dǎo)入,計(jì)劃覆蓋各類(lèi)驅(qū)動(dòng)芯片、隔離芯片、DC/DC電源轉(zhuǎn)換芯片、LDO、運(yùn)放及比較器、電壓基準(zhǔn)芯片、小邏輯芯片等,其中部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),部分產(chǎn)品處于小批量生產(chǎn)驗(yàn)證及送樣階段,新一代產(chǎn)品處于研發(fā)階段,并申請(qǐng)了多項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利。

思瑞浦專(zhuān)攻信號(hào)鏈模擬芯片,近幾年開(kāi)始在工業(yè)、通訊、汽車(chē)等高端市場(chǎng)布局,進(jìn)軍車(chē)規(guī)級(jí)市場(chǎng),相關(guān)芯片逐步放量,截至2023年上半年,其在車(chē)規(guī)產(chǎn)品方面,已有50余款產(chǎn)品上市,包括車(chē)規(guī)級(jí)運(yùn)算放大器、車(chē)規(guī)級(jí)低噪聲線性穩(wěn)壓器、高輸入電壓,大電流車(chē)規(guī)級(jí)LDO等。

矽力杰也深耕電源芯片領(lǐng)域,過(guò)去幾年時(shí)間中向全球終端汽車(chē)廠商輸出了數(shù)十種新應(yīng)用芯片,還在去年推出了首顆40V/15A全集成車(chē)規(guī)級(jí)H橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片,未來(lái)還將量產(chǎn)車(chē)身控制、無(wú)人駕駛、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等芯片,其在整體應(yīng)用層面也有了不小的提升。

納芯微則堅(jiān)持信號(hào)鏈、電源管理、傳感器三輪驅(qū)動(dòng),在2023年量產(chǎn)了車(chē)規(guī)級(jí)CAN FD接口芯片、車(chē)規(guī)級(jí)LIN接口芯片、車(chē)規(guī)級(jí)PWM Buffer芯片、車(chē)規(guī)級(jí)I²C I/O擴(kuò)展芯片等產(chǎn)品,其車(chē)規(guī)產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)三電系統(tǒng)、車(chē)身控制、智能駕艙等領(lǐng)域。

隨著這些國(guó)產(chǎn)廠商的持續(xù)發(fā)力,愈來(lái)愈多的新能源汽車(chē)開(kāi)始采用國(guó)產(chǎn)芯片,國(guó)內(nèi)模擬芯片企業(yè)已經(jīng)在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中取得了一定的成績(jī),過(guò)往固有的“模仿者”形象也開(kāi)始被打破,部分廠商甚至已經(jīng)不遜色于國(guó)外巨頭,例如納芯微的隔離產(chǎn)品和傳感器產(chǎn)品等。

群雄爭(zhēng)霸,誰(shuí)主沉浮

當(dāng)然,國(guó)產(chǎn)替代并非一帆風(fēng)順。

例如在國(guó)產(chǎn)廠商剛因芯片短缺而占據(jù)一定市場(chǎng)后,就遭遇了產(chǎn)能過(guò)剩的沖擊,這就讓海外巨頭開(kāi)始逐漸收復(fù)失地,甚至越戰(zhàn)越強(qiáng)。

以大家熟悉的幾家海外巨頭為例:英飛凌作為全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體廠家,2022年4季度汽車(chē)業(yè)務(wù)約占其收入的47%,2023年進(jìn)一步增至56%;恩智浦2022年汽車(chē)業(yè)務(wù)約占其收入的52%,2023年增加到56%,同樣是公司最主要的收入來(lái)源;瑞薩2022年汽車(chē)事業(yè)部占總收入的43%,2023年增長(zhǎng)到47%……

由此可見(jiàn),市場(chǎng)波動(dòng)并未對(duì)這些海外巨頭的汽車(chē)業(yè)務(wù)占比產(chǎn)生影響,不降反升,它們?nèi)岳卫握莆罩袠I(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

相對(duì)比之下,國(guó)內(nèi)模擬芯片企業(yè)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上就有些相形見(jiàn)絀了:思瑞浦在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)的問(wèn)答中指出,其在2023年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)收占比僅為8%,同期圣邦微電子汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)收占比幾乎沒(méi)有,目前兩者車(chē)規(guī)級(jí)芯片料號(hào)均為100顆左右,數(shù)量較少,矽力杰2023年的汽車(chē)相關(guān)營(yíng)收也僅有8%左右。三家廠商在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的占比和營(yíng)收都稍顯不足。

作為對(duì)比,同為國(guó)產(chǎn)的納芯微在汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)頗為不俗:其在2023年的汽車(chē)電子領(lǐng)域出貨量已達(dá)1.64億顆,汽車(chē)電子領(lǐng)域收入占比為30.95%,較上年提升約7.82個(gè)百分點(diǎn),而2024年第一季度,汽車(chē)電子領(lǐng)域占比進(jìn)一步提升至35.63%。

因此,單就汽車(chē)業(yè)務(wù)這一項(xiàng)的占比上,納芯微已遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)廠商,相當(dāng)接近英飛凌等國(guó)外巨頭,考慮到國(guó)外已經(jīng)深耕幾十年,而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)近幾年才獲得重視這一點(diǎn),納芯微能完成這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

為什么納芯微能在一眾國(guó)產(chǎn)廠商里脫穎而出呢?

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),模擬芯片在動(dòng)力總成、底盤(pán)和安全、車(chē)載娛樂(lè)、儀表盤(pán)、車(chē)身電子及LED電源管理等領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用;而隨著電動(dòng)化、智能化的滲透,大小三電系統(tǒng)、熱管理、智能座艙、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)催生出了更多模擬芯片需求。

目前中國(guó)是新能源汽車(chē)發(fā)展最為迅猛的市場(chǎng),但如果本土廠商只想做缺芯時(shí)期國(guó)外巨頭的原位替代品,當(dāng)缺芯結(jié)束,潮水褪去的時(shí)候,這部分需求也會(huì)隨之離去,而當(dāng)巨頭掀起價(jià)格戰(zhàn)之際,得之不易的市場(chǎng)份額就會(huì)拱手讓出。

在這方面,納芯微顯然有更加縝密的思考。納芯微的產(chǎn)品布局包括兩大方向:一是電動(dòng)化,主要集中在新能源汽車(chē)的三電和熱管理領(lǐng)域;二是智能化,主要集中在智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車(chē)域控、智慧照明等領(lǐng)域。這兩大方向完美契合了新能源汽車(chē)的發(fā)展路線,同時(shí)順應(yīng)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商的需求。

目前,納芯微的產(chǎn)品和解決方案已覆蓋車(chē)載主驅(qū)、OBC/DCDC、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等新能源汽車(chē)核心的高壓控制器,在一輛高端的新能源汽車(chē)上,納芯微已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品,可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)900元的單車(chē)價(jià)值量。

除了豐富的產(chǎn)品外,納芯微能成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)模擬芯片龍頭的更重要原因,是他們始終將客戶(hù)擺在首位,理解客戶(hù)的需求和痛點(diǎn),在推出定制化產(chǎn)品之余,也為客戶(hù)帶來(lái)了更多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。舉例來(lái)說(shuō),去年年初,納芯微與大陸集團(tuán)旗下合資公司陸博就乘用車(chē)關(guān)鍵零部件輪速傳感器本土化項(xiàng)目達(dá)成產(chǎn)品合作協(xié)議,納芯微的產(chǎn)品也由此進(jìn)入到了輪速傳感器本土化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

與其他國(guó)產(chǎn)模擬芯片廠商相比,納芯微正在構(gòu)筑屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在為產(chǎn)業(yè)提供更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品的同時(shí),也在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

寫(xiě)在最后

過(guò)去幾年的汽車(chē)芯片發(fā)展態(tài)勢(shì)表明,通過(guò)IDM模式,海外原廠不僅在供給上無(wú)虞,還能不斷掀起價(jià)格戰(zhàn),以此來(lái)阻礙本土汽車(chē)芯片廠商的崛起。但汽車(chē)芯片的本土化是大勢(shì)所趨,如何縮短與國(guó)外差距,如何在優(yōu)勝劣汰的自然法則中保持市場(chǎng)地位,成就本土汽車(chē)模擬芯片乃至整個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè),國(guó)產(chǎn)廠商需要群策群力,也需要各出奇招,以交出一份屬于自己的滿(mǎn)意答案。

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