本文來自鈦媒體（www.tmtpost.com），作者 | 房煜。
無人車配送不僅是物流端的變化，還可能帶來前置倉貨架品類的銷售拓展。
叮咚買菜
最近的雙11如火如荼。在物流端，每年的雙11也是行業(yè)大考。一些比較成熟的技術(shù)和應(yīng)用都會在雙11派上用場。今年雙11，配送端的一大亮點就是無人車配送的廣泛應(yīng)用。根據(jù)行業(yè)媒體信息，在菜鳥驛站，有些無人車送貨已經(jīng)可以達(dá)到一天接近2000單的水平，極大地降低了人工配送的負(fù)擔(dān)。
值得注意的是，除了在平臺化電商快遞環(huán)節(jié)的應(yīng)用，在今年火熱的即時零售戰(zhàn)場，無人車也開始嶄露頭角。最近，在杭州街頭出現(xiàn)了“叮咚買菜無人車”在路上行駛。鈦媒體APP向叮咚買菜求證得知，這確實是在內(nèi)測前置倉場景下的無人車配送。
在已經(jīng)比較成熟的快遞配送鏈路，無人車可以直接進(jìn)行“無縫替換”。相較而言，無人車在生鮮前置倉的應(yīng)用目前還沒有那么成熟，但是也因此帶來更多變數(shù)和想象空間。
出現(xiàn)在杭州的無人車
曾經(jīng)充滿爭議，一度被行業(yè)人士認(rèn)為沒有前途的前置倉，在2024年隨著即時零售的火熱，一下子咸魚翻身，成為當(dāng)下最熱門的商業(yè)形態(tài)之一。而無人車配送如果能夠形成突破，也會給前置倉的發(fā)展再添一把火。
前置倉視角下的無人車
鈦媒體APP從叮咚買菜了解到，目前叮咚買菜在杭州的無人車屬于小范圍測試，測試主要在最后一公里的配送、叮咚前置倉之間的配貨等環(huán)節(jié)。但因為都還是處在前期測試階段，暫時還沒有規(guī)模投入使用。
雖然只是內(nèi)測，但是叮咚買菜認(rèn)為，采用更加智能、更加具有確定性的方式進(jìn)行履約配送是大趨勢，用更加智能化的工具實現(xiàn)鏈路降本增效、增加服務(wù)確定性，是零售配送服務(wù)的未來解決方案之一。
理論上，無人車的使用可以幫助前置倉擴(kuò)大服務(wù)范圍；同時在最后一公里，無人車可以增加單趟運力的承載力（裝載量更多）；節(jié)約配送員往返的次數(shù)和時間，提高配送效率；同時幫助增加運力確定性，緩解高峰或特殊時期的運力緊張問題。
另外叮咚買菜會將一些消費頻次較低、非及時性但比較占據(jù)庫容的商品，存儲在一部分的前置倉中，當(dāng)有人購買這部分商品，就將訂單商品通過倉間配送送至就近的目標(biāo)站點，再配送至用戶手中。考慮到高峰時期的運力資源，這些非高銷商品原本會在一天中固定2-3個大時段開啟下單。而無人車的加入，可以緩解倉間配送的運力，幫助增加這些非高頻商品的可下單時間，同時減少人力運輸成本。
從叮咚買菜的回復(fù)可以看出，和快遞行業(yè)用無人車有些不同的是，無人車的價值不僅僅在于物流端，而是會一定程度影響到品類結(jié)構(gòu)的變化。這是有些出乎意料的。
關(guān)于無人車，即時零售專家張陳勇曾經(jīng)提出過一個觀點，即無人車有“暫存”的功能，說的再直接有點像移動的倉庫。“交接需要暫存空間，無人車送貨到小區(qū)，訂單包裹需要暫存空間，否則無人車配送車就成為了暫存空間，太浪費，用戶可能到暫存空間取貨，也可能立即配送到用戶手中，也可能在用戶指定時間送到用戶手中，而快遞驛站有這樣的暫存空間。”張陳勇認(rèn)為。
那么這個功能對于前置倉有什么影響呢？或許會帶來更多計劃性商品和大批次商品的采購。
從發(fā)展之初，叮咚模式的自營前置倉一直是以生鮮等高頻消費品為主打品類，正因為高頻而且“求鮮”，所以需要快速送貨，30分鐘到家。包括倉店一體的盒馬鮮生，雖然形態(tài)不同，也是一樣的思路。
但是這種高頻短保的快速上門模式，在長期發(fā)展過程中始終沒有解決客單價過低而成本過高的問題，這也是之前置倉模式受到質(zhì)疑的原因。所以后來業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種解題思路。
第一種就是叮咚所走的大力開發(fā)自有品牌，走制造型零售商的路子。也就是說服務(wù)本身只是一個賣點，更重要的是希望商品能夠有差異化，有吸引力。通過商品供應(yīng)鏈優(yōu)化和數(shù)字化手段以及精細(xì)化運營，最近的財報來看，叮咚買菜開始扭虧為盈。叮咚買菜發(fā)布2024年第二季度財務(wù)報告顯示，叮咚買菜實現(xiàn)了2021年來最高單季凈利潤，達(dá)到6712.6萬元人民幣，環(huán)比增長約4.5倍；non-GAAP準(zhǔn)則下凈利潤為1.03億元，同比飆升約12.7倍。
還有一種解題思路則是通過疊加更多品類，不再局限于生鮮食品，擴(kuò)品類拉高客單價和整體毛利率，真正把自己做成一個線上超市。比如從盒馬鮮生的商品邏輯也可以看出，主打的商品是小時達(dá)。但是也有一部分商品是盒馬云倉，走次日達(dá)，配送頻率同社區(qū)團(tuán)購。相當(dāng)于既有即時零售，也有類似平臺電商的計劃性購買。
計劃性購買對于前置倉來說，有好處有挑戰(zhàn)。好處如前所述，擴(kuò)大貨架商品選擇余地，也能增加毛利空間。挑戰(zhàn)在于倉儲、運輸、末端都必須適配。就像快遞行業(yè)無論商品大小，一律紙箱密封，便于運輸和存儲。但是即時電商因為貨品小而輕，常見的配送方式是兩輪車加塑料袋。
無人車的出現(xiàn)，肉眼可見增加了存儲空間，對于米面糧油等容易囤積的商品更適配。而且無人車配送意味著配送路由，是以倉為起點，到社區(qū)為終點，可以對同一個小區(qū)的訂單實現(xiàn)集單配送。
最后一百米的挑戰(zhàn)
前置倉試水無人車，一方面可以測試集約化配送的可能。另一方面，也意味著可以拓展更多品類，滿足更多計劃性購買和團(tuán)購的需求。
叮咚買菜認(rèn)為，無人配送和自營前置倉模式的配送需求非常契合。對最后一公里來說，前置倉的履約方式是一點對多點配送的方式，并且配送范圍固定在周邊數(shù)公里，路線相對較為固定，因此會更加適合無人車這種工具的使用。
不過，叮咚買菜也表示，無人設(shè)備的使用一定是結(jié)合人一起進(jìn)行的，一直以來，即時配送中很重要的一部分也是人的服務(wù)。
這也意味著，目前無人車配送到小區(qū)后的最后100米，仍舊需要有工作人員或者合作方來履約到門。畢竟無人車不是快遞柜，用戶無法自取。
從這個維度說，今天的快遞行業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了非常完備的末端解決方案?？梢钥爝f員上門，可以放快遞柜，還有一種方式是放在菜鳥驛站類似的社區(qū)驛站。
但無論是哪種方式，都可以讓快遞公司在最后一公里實現(xiàn)集約化的配送。即一個快遞員可以帶著某小區(qū)的所有包裹，一次送到。
對于前置倉來說，最大的挑戰(zhàn)還是服務(wù)邏輯不同。前置倉默認(rèn)是要到門的，對于樓宇林立的小區(qū)來說，目前這一點，無人車配送還沒有更好的解決方案。
不過，鈦媒體APP了解到，從設(shè)備本身來看，叮咚買菜無人車和菜鳥今年在雙11期間使用的無人車配送，沒有太大的區(qū)別。換句話說，在運輸工具方面前置倉和中心化電商是相似的。
那么未來，在末端最后100米的問題上，前置倉是否能夠和快遞驛站合作，徹底解決問題，是有巨大想象空間的。一旦這個鏈路可以打通，原來讓前置倉頭疼的剛性成本，或許會迎來質(zhì)的變化。
當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，從商品品類來說，前置倉的商品和快遞畢竟不同，快遞以包裹為最小運輸單位，已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，因此末端驛站的工作相對標(biāo)準(zhǔn)。但是前置倉特別是生鮮商品，還涉及冷熱溫層的問題，包裝形態(tài)也大小各異，即使前置倉與快遞驛站合作，需要探討解決的問題還很多。
不過，對于曾經(jīng)被行業(yè)主流聲音唱衰的前置倉來說，2024年行業(yè)的各種變化，可謂至暗時刻已過，從此都是上坡路。（本文首發(fā)于鈦媒體APP,作者|房煜，編輯|胡潤峰）
