人們對(duì)車機(jī)智能的認(rèn)識(shí)是從車載導(dǎo)航開始的。最初，導(dǎo)航要靠手動(dòng)敲擊字母輸入，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但那時(shí)，手機(jī)還處在弱智時(shí)代，車機(jī)導(dǎo)航堪稱聊勝于無。事實(shí)上，傳統(tǒng)車機(jī)導(dǎo)航至今都是主力，大多數(shù)的豪車品牌與中端品牌都還停留在封閉的傳統(tǒng)車機(jī)階段，即便有的與4G通信建立聯(lián)網(wǎng)，但大部分傳統(tǒng)車機(jī)的實(shí)操性依然沒有做好。
后來，從1996年通用發(fā)布安吉星產(chǎn)品開始，話務(wù)臺(tái)導(dǎo)航逐漸興起，車內(nèi)有一個(gè)按鍵，點(diǎn)擊后可以接通到類似于“10086”的呼叫中心，可以指揮你導(dǎo)航等等，由于成本高昂，話務(wù)臺(tái)一直是比較高端的產(chǎn)物，通用品牌內(nèi)部可以共享凱迪拉克、別克、雪弗蘭三個(gè)品牌，而豐田的G－BOOK、沃爾沃的On－call，則主要集中在高端品牌上。
第三個(gè)階段就是近5年的事情，可以稱為“手機(jī)導(dǎo)航突然間橫掃一切的階段”，當(dāng)iPhone迭代到了5代，伴隨著手機(jī)信號(hào)由3G迭代到了4G，屏幕的不斷加大，手機(jī)導(dǎo)航速度快、準(zhǔn)確率高、且軟件可以更新地圖信息而使得好用程度要遠(yuǎn)超于車機(jī)導(dǎo)航。在這個(gè)階段，汽車企業(yè)還沒反應(yīng)過來，手機(jī)導(dǎo)航普遍超過車機(jī)導(dǎo)航。
第四個(gè)階段是從去年開始，自主品牌的車機(jī)產(chǎn)品迅速智能起來，在國內(nèi)，尤其突出的是上汽和阿里聯(lián)手打造的車機(jī)，以及奇瑞聯(lián)手智能語音供應(yīng)商科大訊飛聯(lián)手打造的車機(jī)。車機(jī)對(duì)人語音指令的識(shí)別率和運(yùn)行效率極大增強(qiáng)，語音指令下的導(dǎo)航變得切實(shí)可用，且手機(jī)上的地圖軟件企業(yè)也開始參與到車機(jī)導(dǎo)航軟件的開發(fā)，加之新一代的智能車機(jī)擁有4G的通聯(lián)能力，使得車機(jī)導(dǎo)航的地圖具備了手機(jī)導(dǎo)航地圖同樣的精準(zhǔn)和更新功能。
以上4個(gè)階段的發(fā)展順序，是和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展一脈相承的，新技術(shù)的成熟帶來了使用感受的成倍提升?？梢哉f，2016年，車機(jī)語音智能極為強(qiáng)勢(shì)，國內(nèi)比較領(lǐng)先的自主品牌如上汽、奇瑞、吉利，都推出了非常實(shí)用的產(chǎn)品，特斯拉、寶沃等新品牌做得也很領(lǐng)先。反而豪車品牌在車載導(dǎo)航的發(fā)展上固步自封，實(shí)際可用性遠(yuǎn)不如很多普通品牌車機(jī)。
車機(jī)是一個(gè)自成體系的生態(tài)系統(tǒng)，它不隨著汽車價(jià)格的提升而會(huì)變得更好用。實(shí)際上，百萬級(jí)別的豪車旗艦款，車機(jī)的難用程度與20萬入門的豪車款式一樣，它的語音鍵啟動(dòng)后的表現(xiàn)甚至?xí)踔堑冒讶吮漂偂?/span>
倒是自主品牌，肯為高效的語音識(shí)別匹配更高的車身權(quán)限和編寫更具有情商的智能邏輯，舉簡(jiǎn)單一例，導(dǎo)航操作過程中如果你說“把空調(diào)開到22度”，車機(jī)會(huì)執(zhí)行空調(diào)調(diào)整的相關(guān)指令，而不會(huì)像很多弱智豪車車機(jī)那樣“導(dǎo)航到‘把空調(diào)開到22度’……對(duì)不起，沒有找到，請(qǐng)您先選擇省份、城市、門牌號(hào)……”
所以在自主品牌氣勢(shì)如虹的春天里，人們普遍意識(shí)到絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車機(jī)落后了。不過，人們卻沒有注意到話務(wù)臺(tái)模式的悄然提升。隨著4G通信信道的變寬，云概念的興起，話務(wù)臺(tái)為汽車注入的信息傳輸量也在增加，能做的事情也在增多。
在不久前的上汽通用車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，安吉星現(xiàn)場(chǎng)演示了車機(jī)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里基于大數(shù)據(jù)的各種分析和新的功效，比如車輛情況診斷、遠(yuǎn)程開鎖啟動(dòng)車輛及尋找被盜車輛、遠(yuǎn)程指導(dǎo)產(chǎn)婦生產(chǎn)、北上廣交通大數(shù)據(jù)分析及對(duì)策等等。事實(shí)上，在車機(jī)語音智能大紅大紫的當(dāng)下，安吉星敲了一擊響鐘，重新提起了消費(fèi)者對(duì)話務(wù)臺(tái)模式的重視。
實(shí)際上，話務(wù)臺(tái)模式的人工型是可以與車機(jī)語音智能及云相結(jié)合的，也就是說，如果大多數(shù)傳統(tǒng)的“屏幕＋操作系統(tǒng)”是1．0版本，車機(jī)能聯(lián)網(wǎng)是2．0版本，那話務(wù)臺(tái)模式則是在探索“賬號(hào)系統(tǒng)＋語音控制＋云服務(wù)”的3．0版本。
當(dāng)然，這個(gè)版本要比單一的車機(jī)語音智能厲害得多。以安吉星“曾在幾年前指導(dǎo)產(chǎn)婦車在上生產(chǎn)”的事件為例，在未來構(gòu)建好的3．0系統(tǒng)中，話務(wù)臺(tái)可以安排醫(yī)院與車上產(chǎn)婦建立視頻實(shí)施指導(dǎo)，同時(shí)話務(wù)臺(tái)還可以聯(lián)絡(luò)交警部門進(jìn)行相關(guān)配合，聯(lián)絡(luò)產(chǎn)婦家人趕往產(chǎn)婦地點(diǎn)等等，這些是單純的智能車機(jī)所難以做到的。而且智能語音車機(jī)可以成為話務(wù)臺(tái)模式的一部分，例如一臺(tái)雪佛蘭可以做到既有安吉星，又有一款和上汽、阿里合作的那個(gè)車機(jī)同樣好用的產(chǎn)品。
更重要的是，話務(wù)臺(tái)模式對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的巨大推力是遠(yuǎn)超過智能語音模式貢獻(xiàn)的，在這個(gè)維度上，單純發(fā)展語音智能車機(jī)是缺乏戰(zhàn)略構(gòu)想和戰(zhàn)略高度的。
關(guān)于自動(dòng)駕駛，實(shí)際上特斯拉等車型目前稱之為自動(dòng)駕駛的技術(shù)是基于雷達(dá)、攝像頭等傳統(tǒng)傳感器來規(guī)劃路線和規(guī)避車輛的，這只能稱之為駕駛輔助系統(tǒng)。真正的自動(dòng)駕駛則離不開V2X——也就是汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，V2X包括車車通訊、車與行人通信、車與道路通信和車與基礎(chǔ)設(shè)置通信。當(dāng)車與路上的一切都具備通聯(lián)能力了，自動(dòng)駕駛才具備可行性基礎(chǔ)。
在上汽通用車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略路線圖中，明確指出未來發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)——2017－2018年強(qiáng)化對(duì)V2C（車聯(lián)云）的開發(fā)；2019年引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù)，也就是高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)；2020年開始推動(dòng)V2X技術(shù)開發(fā)；2021－2015年全面推進(jìn)5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、高級(jí)人工智能等前沿技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，打造最佳出行體驗(yàn)。
我們可以把這個(gè)路線圖精簡(jiǎn)解讀為：第一步解決云端的問題，這實(shí)際上是自動(dòng)駕駛的中樞神經(jīng)；第二步解決車的問題，Super Cruise是把傳統(tǒng)傳感器的駕駛輔助能力做強(qiáng)，包括目前的雷達(dá)和攝像頭，未來在成本得到控制后還將納入激光雷達(dá)；第三步是解決通聯(lián)的問題，實(shí)際上通用在這個(gè)領(lǐng)域是在所有車企里最為領(lǐng)先的。在北美，通用已經(jīng)宣布凱迪克拉CT6標(biāo)配V2V車車通信傳感器，并開啟了多項(xiàng)V2X的試驗(yàn)。而V2X在中國的發(fā)展，則要等待國家層面智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的制定和大環(huán)境發(fā)展等等；第四部則是基于更新、更先進(jìn)的技術(shù)來達(dá)成高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
在這4步中，我們注意到，V2X是非常需要通聯(lián)和大數(shù)據(jù)的——實(shí)際上，大數(shù)據(jù)是安吉星的強(qiáng)項(xiàng)。目前全球有1200萬輛搭載安吉星的車輛，安吉星也在長(zhǎng)期的服務(wù)中與道路、醫(yī)院、消防等眾多部門建立了可以實(shí)際運(yùn)作的聯(lián)系，這些都有助于安吉星建立一個(gè)強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)庫。而云的發(fā)展和未來的先進(jìn)技術(shù)，也為自動(dòng)駕駛提供了除單純調(diào)配車輛以外的豐富性和智能性，使得車輛成為家、公司以外的第三個(gè)重要生活空間。最后，自動(dòng)駕駛即便在車輛內(nèi)部能離開人的控制，但運(yùn)行模式的頂層制定上還是離不開人的總監(jiān)控和總控制，而這個(gè)大運(yùn)維模式也可以基于當(dāng)前的人、車、網(wǎng)的話務(wù)臺(tái)模式發(fā)展而來。
一方面我們要為當(dāng)今的語音智能車機(jī)叫好，它極大地方便了用車生活。而另一方面，從上汽通用發(fā)布2025車聯(lián)網(wǎng)路線圖所透出的信息和展示的豐富想象，實(shí)際上讓人們重新認(rèn)識(shí)到話務(wù)臺(tái)模式的優(yōu)勢(shì)和前途?？紤]到未來構(gòu)建自動(dòng)駕駛的層面，對(duì)車機(jī)、話務(wù)臺(tái)、V2X進(jìn)行全盤布局無疑是更有遠(yuǎn)見。
駕仕總結(jié)：
事實(shí)上，通用能有這么成系統(tǒng)的戰(zhàn)略考量，很大程度上要?dú)w功于企業(yè)積淀。從1939年設(shè)計(jì)自動(dòng)高速公路模式、1969年參與阿波羅登月制導(dǎo)系統(tǒng)和月球車技術(shù)研發(fā)開始，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛一直都是通用的核心愿景，通用在這條路上也已經(jīng)實(shí)踐了80年，所以車機(jī)也好、安吉星也好、V2X也好，通用的布局始終沒有離開一條主線。而對(duì)于當(dāng)前自主品牌而言，今日面臨的機(jī)遇和形勢(shì)要比通用在當(dāng)時(shí)成熟得多，通信、云和V2X是獲得站在同一起跑線的新機(jī)遇，在做強(qiáng)車機(jī)的同時(shí)思考一下未來的布局無疑很有意義。
