未來的車聯(lián)網(wǎng),更可能是哪種形態(tài)?

駕仕派
佚名
人們對(duì)車機(jī)智能的認(rèn)識(shí)是從車載導(dǎo)航開始的。最初,導(dǎo)航要靠手動(dòng)敲擊字母輸入,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但那時(shí),手機(jī)還處在弱智時(shí)代,車機(jī)導(dǎo)航堪稱聊勝于無。

未來的車聯(lián)網(wǎng),更可能是哪種形態(tài)?

人們對(duì)車機(jī)智能的認(rèn)識(shí)是從車載導(dǎo)航開始的。最初,導(dǎo)航要靠手動(dòng)敲擊字母輸入,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但那時(shí),手機(jī)還處在弱智時(shí)代,車機(jī)導(dǎo)航堪稱聊勝于無。事實(shí)上,傳統(tǒng)車機(jī)導(dǎo)航至今都是主力,大多數(shù)的豪車品牌與中端品牌都還停留在封閉的傳統(tǒng)車機(jī)階段,即便有的與4G通信建立聯(lián)網(wǎng),但大部分傳統(tǒng)車機(jī)的實(shí)操性依然沒有做好。

后來,從1996年通用發(fā)布安吉星產(chǎn)品開始,話務(wù)臺(tái)導(dǎo)航逐漸興起,車內(nèi)有一個(gè)按鍵,點(diǎn)擊后可以接通到類似于“10086”的呼叫中心,可以指揮你導(dǎo)航等等,由于成本高昂,話務(wù)臺(tái)一直是比較高端的產(chǎn)物,通用品牌內(nèi)部可以共享凱迪拉克、別克、雪弗蘭三個(gè)品牌,而豐田的G-BOOK、沃爾沃的On-call,則主要集中在高端品牌上。

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第三個(gè)階段就是近5年的事情,可以稱為“手機(jī)導(dǎo)航突然間橫掃一切的階段”,當(dāng)iPhone迭代到了5代,伴隨著手機(jī)信號(hào)由3G迭代到了4G,屏幕的不斷加大,手機(jī)導(dǎo)航速度快、準(zhǔn)確率高、且軟件可以更新地圖信息而使得好用程度要遠(yuǎn)超于車機(jī)導(dǎo)航。在這個(gè)階段,汽車企業(yè)還沒反應(yīng)過來,手機(jī)導(dǎo)航普遍超過車機(jī)導(dǎo)航。

第四個(gè)階段是從去年開始,自主品牌的車機(jī)產(chǎn)品迅速智能起來,在國內(nèi),尤其突出的是上汽和阿里聯(lián)手打造的車機(jī),以及奇瑞聯(lián)手智能語音供應(yīng)商科大訊飛聯(lián)手打造的車機(jī)。車機(jī)對(duì)人語音指令的識(shí)別率和運(yùn)行效率極大增強(qiáng),語音指令下的導(dǎo)航變得切實(shí)可用,且手機(jī)上的地圖軟件企業(yè)也開始參與到車機(jī)導(dǎo)航軟件的開發(fā),加之新一代的智能車機(jī)擁有4G的通聯(lián)能力,使得車機(jī)導(dǎo)航的地圖具備了手機(jī)導(dǎo)航地圖同樣的精準(zhǔn)和更新功能。

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以上4個(gè)階段的發(fā)展順序,是和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展一脈相承的,新技術(shù)的成熟帶來了使用感受的成倍提升??梢哉f,2016年,車機(jī)語音智能極為強(qiáng)勢(shì),國內(nèi)比較領(lǐng)先的自主品牌如上汽、奇瑞、吉利,都推出了非常實(shí)用的產(chǎn)品,特斯拉、寶沃等新品牌做得也很領(lǐng)先。反而豪車品牌在車載導(dǎo)航的發(fā)展上固步自封,實(shí)際可用性遠(yuǎn)不如很多普通品牌車機(jī)。

車機(jī)是一個(gè)自成體系的生態(tài)系統(tǒng),它不隨著汽車價(jià)格的提升而會(huì)變得更好用。實(shí)際上,百萬級(jí)別的豪車旗艦款,車機(jī)的難用程度與20萬入門的豪車款式一樣,它的語音鍵啟動(dòng)后的表現(xiàn)甚至?xí)踔堑冒讶吮漂偂?/span>

倒是自主品牌,肯為高效的語音識(shí)別匹配更高的車身權(quán)限和編寫更具有情商的智能邏輯,舉簡(jiǎn)單一例,導(dǎo)航操作過程中如果你說“把空調(diào)開到22度”,車機(jī)會(huì)執(zhí)行空調(diào)調(diào)整的相關(guān)指令,而不會(huì)像很多弱智豪車車機(jī)那樣“導(dǎo)航到‘把空調(diào)開到22度’……對(duì)不起,沒有找到,請(qǐng)您先選擇省份、城市、門牌號(hào)……”

所以在自主品牌氣勢(shì)如虹的春天里,人們普遍意識(shí)到絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車機(jī)落后了。不過,人們卻沒有注意到話務(wù)臺(tái)模式的悄然提升。隨著4G通信信道的變寬,云概念的興起,話務(wù)臺(tái)為汽車注入的信息傳輸量也在增加,能做的事情也在增多。

在不久前的上汽通用車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,安吉星現(xiàn)場(chǎng)演示了車機(jī)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里基于大數(shù)據(jù)的各種分析和新的功效,比如車輛情況診斷、遠(yuǎn)程開鎖啟動(dòng)車輛及尋找被盜車輛、遠(yuǎn)程指導(dǎo)產(chǎn)婦生產(chǎn)、北上廣交通大數(shù)據(jù)分析及對(duì)策等等。事實(shí)上,在車機(jī)語音智能大紅大紫的當(dāng)下,安吉星敲了一擊響鐘,重新提起了消費(fèi)者對(duì)話務(wù)臺(tái)模式的重視。

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實(shí)際上,話務(wù)臺(tái)模式的人工型是可以與車機(jī)語音智能及云相結(jié)合的,也就是說,如果大多數(shù)傳統(tǒng)的“屏幕+操作系統(tǒng)”是1.0版本,車機(jī)能聯(lián)網(wǎng)是2.0版本,那話務(wù)臺(tái)模式則是在探索“賬號(hào)系統(tǒng)+語音控制+云服務(wù)”的3.0版本。

當(dāng)然,這個(gè)版本要比單一的車機(jī)語音智能厲害得多。以安吉星“曾在幾年前指導(dǎo)產(chǎn)婦車在上生產(chǎn)”的事件為例,在未來構(gòu)建好的3.0系統(tǒng)中,話務(wù)臺(tái)可以安排醫(yī)院與車上產(chǎn)婦建立視頻實(shí)施指導(dǎo),同時(shí)話務(wù)臺(tái)還可以聯(lián)絡(luò)交警部門進(jìn)行相關(guān)配合,聯(lián)絡(luò)產(chǎn)婦家人趕往產(chǎn)婦地點(diǎn)等等,這些是單純的智能車機(jī)所難以做到的。而且智能語音車機(jī)可以成為話務(wù)臺(tái)模式的一部分,例如一臺(tái)雪佛蘭可以做到既有安吉星,又有一款和上汽、阿里合作的那個(gè)車機(jī)同樣好用的產(chǎn)品。

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更重要的是,話務(wù)臺(tái)模式對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的巨大推力是遠(yuǎn)超過智能語音模式貢獻(xiàn)的,在這個(gè)維度上,單純發(fā)展語音智能車機(jī)是缺乏戰(zhàn)略構(gòu)想和戰(zhàn)略高度的。

關(guān)于自動(dòng)駕駛,實(shí)際上特斯拉等車型目前稱之為自動(dòng)駕駛的技術(shù)是基于雷達(dá)、攝像頭等傳統(tǒng)傳感器來規(guī)劃路線和規(guī)避車輛的,這只能稱之為駕駛輔助系統(tǒng)。真正的自動(dòng)駕駛則離不開V2X——也就是汽車的智能網(wǎng)聯(lián),V2X包括車車通訊、車與行人通信、車與道路通信和車與基礎(chǔ)設(shè)置通信。當(dāng)車與路上的一切都具備通聯(lián)能力了,自動(dòng)駕駛才具備可行性基礎(chǔ)。

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在上汽通用車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略路線圖中,明確指出未來發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)——2017-2018年強(qiáng)化對(duì)V2C(車聯(lián)云)的開發(fā);2019年引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù),也就是高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng);2020年開始推動(dòng)V2X技術(shù)開發(fā);2021-2015年全面推進(jìn)5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、高級(jí)人工智能等前沿技術(shù)開發(fā),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛,打造最佳出行體驗(yàn)。

我們可以把這個(gè)路線圖精簡(jiǎn)解讀為:第一步解決云端的問題,這實(shí)際上是自動(dòng)駕駛的中樞神經(jīng);第二步解決車的問題,Super Cruise是把傳統(tǒng)傳感器的駕駛輔助能力做強(qiáng),包括目前的雷達(dá)和攝像頭,未來在成本得到控制后還將納入激光雷達(dá);第三步是解決通聯(lián)的問題,實(shí)際上通用在這個(gè)領(lǐng)域是在所有車企里最為領(lǐng)先的。在北美,通用已經(jīng)宣布凱迪克拉CT6標(biāo)配V2V車車通信傳感器,并開啟了多項(xiàng)V2X的試驗(yàn)。而V2X在中國的發(fā)展,則要等待國家層面智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的制定和大環(huán)境發(fā)展等等;第四部則是基于更新、更先進(jìn)的技術(shù)來達(dá)成高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

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在這4步中,我們注意到,V2X是非常需要通聯(lián)和大數(shù)據(jù)的——實(shí)際上,大數(shù)據(jù)是安吉星的強(qiáng)項(xiàng)。目前全球有1200萬輛搭載安吉星的車輛,安吉星也在長(zhǎng)期的服務(wù)中與道路、醫(yī)院、消防等眾多部門建立了可以實(shí)際運(yùn)作的聯(lián)系,這些都有助于安吉星建立一個(gè)強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)庫。而云的發(fā)展和未來的先進(jìn)技術(shù),也為自動(dòng)駕駛提供了除單純調(diào)配車輛以外的豐富性和智能性,使得車輛成為家、公司以外的第三個(gè)重要生活空間。最后,自動(dòng)駕駛即便在車輛內(nèi)部能離開人的控制,但運(yùn)行模式的頂層制定上還是離不開人的總監(jiān)控和總控制,而這個(gè)大運(yùn)維模式也可以基于當(dāng)前的人、車、網(wǎng)的話務(wù)臺(tái)模式發(fā)展而來。

一方面我們要為當(dāng)今的語音智能車機(jī)叫好,它極大地方便了用車生活。而另一方面,從上汽通用發(fā)布2025車聯(lián)網(wǎng)路線圖所透出的信息和展示的豐富想象,實(shí)際上讓人們重新認(rèn)識(shí)到話務(wù)臺(tái)模式的優(yōu)勢(shì)和前途??紤]到未來構(gòu)建自動(dòng)駕駛的層面,對(duì)車機(jī)、話務(wù)臺(tái)、V2X進(jìn)行全盤布局無疑是更有遠(yuǎn)見。

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駕仕總結(jié):

事實(shí)上,通用能有這么成系統(tǒng)的戰(zhàn)略考量,很大程度上要?dú)w功于企業(yè)積淀。從1939年設(shè)計(jì)自動(dòng)高速公路模式、1969年參與阿波羅登月制導(dǎo)系統(tǒng)和月球車技術(shù)研發(fā)開始,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛一直都是通用的核心愿景,通用在這條路上也已經(jīng)實(shí)踐了80年,所以車機(jī)也好、安吉星也好、V2X也好,通用的布局始終沒有離開一條主線。而對(duì)于當(dāng)前自主品牌而言,今日面臨的機(jī)遇和形勢(shì)要比通用在當(dāng)時(shí)成熟得多,通信、云和V2X是獲得站在同一起跑線的新機(jī)遇,在做強(qiáng)車機(jī)的同時(shí)思考一下未來的布局無疑很有意義。

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