本月13日,由獵云網(wǎng)主辦的“解碼人工智能?2017人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在京舉行,此次峰會(huì)人工智能領(lǐng)域著名學(xué)者、頂級(jí)專家、創(chuàng)業(yè)精英、投資大咖代表齊聚一堂,共同探討當(dāng)今AI的發(fā)展創(chuàng)新與變革。會(huì)上網(wǎng)秦創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)史文勇就會(huì)議主題進(jìn)行了精彩的演講并大膽預(yù)測(cè)未來十年內(nèi),智能車會(huì)像如今智能手機(jī)般快速普及,七到十年的時(shí)間滲透率將會(huì)達(dá)到90%,成為屬于新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。
(圖)網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)史文勇談智能汽車體驗(yàn)
智能車當(dāng)下依然超前 只有基礎(chǔ)設(shè)施化才能真正顛覆產(chǎn)業(yè)
如今在大眾的認(rèn)知中所謂智能汽車,就應(yīng)該是有自己獨(dú)立操作系統(tǒng),支持實(shí)時(shí)在線,并且能通過安裝具備各種功用的擴(kuò)展軟件來實(shí)現(xiàn)智能化功能的出行設(shè)備,被定義為智能汽車。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度講,智能車的產(chǎn)業(yè)興起尤其與2007年真正使人們進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的iPhone面市,其標(biāo)志性意義如出一轍。比如今天看汽車領(lǐng)域同樣具有標(biāo)志意義的特斯拉,技術(shù)上在大家看來似乎頗為超前,但事實(shí)上,就產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來說,特斯拉更像是移動(dòng)領(lǐng)域中黑莓一樣的產(chǎn)物,只是一個(gè)偏早期的東西。隨著像特斯拉這樣的電動(dòng)車不斷出現(xiàn),制造成本快速下降,讓造車門檻隨之降低。但未來的汽車在智能化領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入下個(gè)階段,比如自動(dòng)駕駛還有虛擬服務(wù)。這便引出了網(wǎng)秦對(duì)智能車未來的定義,那就是智能汽車未來是可移動(dòng)的智能空間,不再是簡(jiǎn)單一個(gè)出行工具而已。
目前所謂智能駕駛還是停留于對(duì)輔助駕駛技術(shù)的研究,吸引因特爾花150億美金去買Mobileye的動(dòng)機(jī)也正源于此,隨著相關(guān)技術(shù)不斷躍進(jìn),未來全面應(yīng)用自動(dòng)駕駛后,對(duì)于車的約束會(huì)減少,無需再過多考慮交通的影響。而在出行服務(wù)方面,實(shí)現(xiàn)從A到B最短時(shí)間最高效率到達(dá)將更為理想,使人們擁有無縫遷移的體驗(yàn)。
實(shí)際上電動(dòng)車的普及決定了當(dāng)下汽車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重心轉(zhuǎn)移,過去是幾大車廠靠發(fā)動(dòng)機(jī)迭代引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命,發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)車?yán)锩娣浅８叩拈T檻和核心壁壘。未來汽車也將像手機(jī)和電腦以CPU為計(jì)算單元,通過智能程序的虛擬服務(wù)為核心來驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。這個(gè)時(shí)候使車廠更關(guān)注差異化,通過智能服務(wù)來吸引大家,而不是靠買車時(shí)簡(jiǎn)單關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和配置。
隨著一批汽車及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者的加入,包括因特爾、高通、大眾、福特、Facebook、Google以及蘋果在內(nèi)的品牌都在做各式各樣跟未來智能汽車革命相關(guān)的的布局。不管是傳統(tǒng)車展,還是IT公司,都紛紛把焦點(diǎn)引向這一領(lǐng)域。正如iPhone對(duì)智能手機(jī)時(shí)代到來的奠定作用,只有真正基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的東西,才是真正顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)的。而車作為我們一個(gè)基礎(chǔ)性的必要交通工具,不可否認(rèn),智能化的腳步無疑都在逐漸靠近我們的日常。
專注提供整套開放智能化解決方案 共謀多贏互惠的生態(tài)系統(tǒng)
網(wǎng)秦從創(chuàng)業(yè)初期移動(dòng)安全相關(guān)業(yè)務(wù)開始,并沒有選擇沿著安全縱向擴(kuò)展,而是沿著移動(dòng)的位置橫向擴(kuò)展,隨著涉及業(yè)務(wù)的增多,在不同階段也有不同的聚焦點(diǎn)。通過分拆游戲和直播業(yè)務(wù),網(wǎng)秦可以投入更多在智能汽車相關(guān)的領(lǐng)域。在采訪中史文勇提到:“網(wǎng)秦在2011年IPO之后,在移動(dòng)方面擴(kuò)張很多業(yè)務(wù),未來十年網(wǎng)秦可能會(huì)更加關(guān)注在智能汽車這個(gè)平臺(tái)和服務(wù)上。
在網(wǎng)秦看來,之所以這次決定做較大調(diào)整和轉(zhuǎn)型,原因就在于這將是下一次大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì),而這可能會(huì)比大家慣用的風(fēng)口還要大。這個(gè)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇在汽車保有量達(dá)到全球六七億臺(tái)的量級(jí)時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行再造或是重構(gòu)。
而在這樣的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上,網(wǎng)秦對(duì)自己的定位也相對(duì)獨(dú)特,史文勇說:“我們不造車。我們是幫車廠實(shí)現(xiàn)它的智能化和為用戶提供優(yōu)良的服務(wù)。這從根本上解決了車廠成為服務(wù)入口,成為互聯(lián)網(wǎng)管道的顧慮。并且作為獨(dú)立第三方,第一,技術(shù)創(chuàng)新,第二,找準(zhǔn)行業(yè)切入點(diǎn), 第三就是全面共贏的合作。為車廠實(shí)現(xiàn)智能化的定位并建立一個(gè)多贏互惠的生態(tài)系統(tǒng),才是網(wǎng)秦轉(zhuǎn)型的初衷?！?/span>
智能車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn),當(dāng)前還是需面對(duì)交通路網(wǎng)等幾個(gè)維度去協(xié)同促進(jìn)發(fā)展。網(wǎng)秦當(dāng)下將業(yè)務(wù)投入定位智能汽車,還是希望專注在智能汽車這一件事情上,而不是所有跟智能交通相關(guān)的東西。但其遠(yuǎn)景同時(shí)也被定位在使車不再是一個(gè)大眾消費(fèi)品,讓開車不再會(huì)為了品牌偏好、身份象征而開車。
