改革開放近40年來,中國制造快速崛起,成為一張靚麗的國際名片,但也進(jìn)入必須轉(zhuǎn)型的十字路口。內(nèi)外多重壓力之下,轉(zhuǎn)型“智能制造”成為越來越多制造企業(yè)的主動選擇,一大批企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
在近日于天津市舉行的第十四屆中國制造業(yè)國際論壇上,業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前我國制造業(yè)面臨中高低端“全面承壓”、智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成、專業(yè)技術(shù)人才匱乏等問題,制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”過程中面臨“空心化”風(fēng)險。同時,我國制造業(yè)數(shù)字化水平參差不齊,需警惕智能硬件和工業(yè)軟件的盲目堆砌,帶來“數(shù)據(jù)孤島”等問題。
傳統(tǒng)制造企業(yè)積極轉(zhuǎn)型
近年來,在激烈的市場競爭中,一大批傳統(tǒng)制造企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型“智能制造”重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
山東華興紡織集團(tuán)有限公司董事長胡廣敏告訴記者,華興紡織已有30年歷史,在改革開放初期,“短缺經(jīng)濟(jì)”幫助企業(yè)賺到了“第一桶金”;隨著市場飽和,企業(yè)仍可通過改善管理進(jìn)一步發(fā)展;而當(dāng)前市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,只有轉(zhuǎn)型智能才能求得生存。
“棉紡業(yè)工序多、管理難度大、生產(chǎn)效率不穩(wěn)定,數(shù)字化基礎(chǔ)很差。”胡廣敏介紹,公司結(jié)合30年生產(chǎn)經(jīng)驗,與專業(yè)軟件開發(fā)商和設(shè)備廠商共同搭建了智能化系統(tǒng),將傳統(tǒng)車間改造成“智能紡紗生產(chǎn)線”;把業(yè)務(wù)流程用“全數(shù)據(jù)”來驅(qū)動,實現(xiàn)“訂單驅(qū)動”的生產(chǎn)模式。
“轉(zhuǎn)型智能紡紗以后,我們的優(yōu)等品率提升了近三成,效率提高了三至四成,生產(chǎn)成本降低了兩成,萬錠用工量從80名降低到15名,訂單交付周期大幅縮短。”胡廣敏說。
華興紡織是我國紡織企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的一個縮影。中國紡織工業(yè)聯(lián)合會信息統(tǒng)計部副主任翟燕駒介紹,近年來,一些紡紗企業(yè)率先建設(shè)了具有較高應(yīng)用水平的數(shù)字化生產(chǎn)線,形成了引領(lǐng)帶動效應(yīng)。目前全國建設(shè)紡紗數(shù)字化車間的企業(yè)已有幾十家,新上項目基本都達(dá)到了數(shù)字化車間的水平。數(shù)字化車間的建設(shè)使勞動生產(chǎn)率大幅提升,萬錠用工量已降到15人左右。
與棉紡業(yè)類似的,還有軸承制造業(yè)。軸承作為工業(yè)重要部件,被稱為“制造業(yè)的關(guān)節(jié)”。
“以前中國軸承市場的高端部分被國外巨頭壟斷,自主品牌上千家軸承公司在中低端市場低價競爭。”瓦房店軸承集團(tuán)董事長孟偉告訴記者,作為曾產(chǎn)生新中國第一套工業(yè)軸承的老國企,瓦軸經(jīng)過持續(xù)技術(shù)改造,自身關(guān)鍵制造裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平,智能化水平顯著提高。借助國際市場“洗牌”的機(jī)會,瓦軸于2013年一舉收購德國有百年歷史的KRW公司。
孟偉介紹,以收購德國KRW公司為起點,瓦軸集團(tuán)開始大規(guī)模“收購?fù)饽X”。不僅在歐洲和美國建立起多家技術(shù)中心,還用當(dāng)?shù)厝瞬艦橥咻S向“智能制造”轉(zhuǎn)型提供智力支持。如今,瓦軸集團(tuán)不僅成為國內(nèi)軸承市場的龍頭,其高端產(chǎn)品更受到諸多國際知名廠商的信任。
“智能制造”的發(fā)展,也使民族汽車品牌深感“鳥槍換炮”,面對市場競爭更加自信。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為,中國有全世界最大的汽車市場、最多的互聯(lián)網(wǎng)用戶、最具開放心態(tài)的消費者,給了汽車廠商難得的機(jī)遇。在“智能制造”方面,奇瑞花了6年時間把原來的開發(fā)體系全部推翻,重新搭建平臺和模塊,使開發(fā)周期降低一半,開發(fā)投入也大幅降低。奇瑞汽車由初期的手工生產(chǎn)線、半自動生產(chǎn)線、全自動生產(chǎn)線發(fā)展到目前的數(shù)字化智能化生產(chǎn)線,數(shù)字化工廠、虛擬制造、智能物流、生產(chǎn)云平臺等效果明顯。
一些制造企業(yè)通過管理精益化,積極轉(zhuǎn)型“智能制造”。中車浦鎮(zhèn)車輛有限公司副總經(jīng)理施青松介紹,公司通過轉(zhuǎn)型精益生產(chǎn)和精益物流,大幅提升了生產(chǎn)和物流的效率,每年單物流一項就節(jié)省1000多萬元。公司即將建成一個“字典化”的虛擬電子數(shù)據(jù)倉庫,按照功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲與管理。“今后所有存儲、查詢和檢索統(tǒng)統(tǒng)可通過二維碼來實現(xiàn)。”施青松說。
同時,我國一批企業(yè)正探索利用“共享經(jīng)濟(jì)”使傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型“智能”。天津匯智瑞達(dá)科技有限公司副總經(jīng)理劉斌認(rèn)為,服裝制造業(yè)毫無疑問屬于傳統(tǒng)行業(yè),但通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)服裝制造業(yè)的“產(chǎn)能共享”,打開普通消費者聯(lián)系制造業(yè)的通道,傳統(tǒng)行業(yè)也能煥發(fā)生機(jī)。
“智能制造”開局良好
產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”開局良好,但也面臨多重挑戰(zhàn)。
中國企業(yè)家協(xié)會常務(wù)副會長兼理事長朱宏任認(rèn)為,新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合,給制造業(yè)的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式都帶來深刻變革。目前,我國初步形成以《中國制造2025》《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》為發(fā)展統(tǒng)領(lǐng),智能制造工程、試點示范和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)為抓手的智能制造工作整體布局;國家統(tǒng)籌引導(dǎo)、地方聯(lián)動推進(jìn)、行業(yè)強(qiáng)化協(xié)同和企業(yè)積極實踐的多層次系統(tǒng)推進(jìn)格局。珠三角、長三角、環(huán)渤海和中西部四大智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)逐步形成,多個行業(yè)已組建了智能制造發(fā)展聯(lián)盟。
朱宏任介紹,2017年,全國19.3%的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了綜合集成,22%的企業(yè)具備了業(yè)務(wù)集成的良好條件,短期內(nèi)有望進(jìn)入集成提升階段。63.2%的企業(yè)普及了數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具,34.1%的企業(yè)實現(xiàn)了關(guān)鍵工序數(shù)控化,30.1%的企業(yè)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同,22.3%的企業(yè)開展了服務(wù)型制造,6.7%的企業(yè)開展了個性化定制。產(chǎn)生了一批智能制造試點標(biāo)桿項目,智能化改造后生產(chǎn)效率平均提升30%,運營成本平均降低超過20%,產(chǎn)品研制周期平均縮短35%。
IDC國際數(shù)據(jù)公司中國區(qū)總裁霍錦潔認(rèn)為,近年來,數(shù)字化轉(zhuǎn)型已在中國制造業(yè)達(dá)成高度共識。有84.9%的受訪企業(yè)表示,他們正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,尤其是利用數(shù)字化技術(shù)和能力來驅(qū)動組織商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)重構(gòu),引領(lǐng)他們走向智能制造。到2020年,中國40%的制造企業(yè)將通過供應(yīng)鏈、工廠運營、產(chǎn)品與生命周期間的集成獲得新的商業(yè)價值。
與此同時,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,我國轉(zhuǎn)型“智能制造”過程中,也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
首先,國際競爭激烈,使中國制造業(yè)面臨中高低端產(chǎn)業(yè)“全面承壓”。
朱宏任、上海交通大學(xué)教授董明等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前,美國、德國、法國等先后出臺促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的方案,旨在通過“制造業(yè)回歸”確立新的優(yōu)勢。美國提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)制造業(yè)2.0,側(cè)重于從軟件出發(fā)打通硬件,力圖以互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)制造;德國提出的“工業(yè)4.0”,則側(cè)重于從硬件打通到軟件,用“信息物理系統(tǒng)”使生產(chǎn)設(shè)備獲得智能,建立完善的工業(yè)生態(tài)圈。與此同時,墨西哥、越南、印度等發(fā)展中國家加快承接產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移,這給中國高端與中低端制造業(yè)帶來“前后夾擊”“雙向擠壓”的局面,中國制造業(yè)全面承壓。
其次,“低端鎖定”致使中國發(fā)展“智能制造”存在“空心化”風(fēng)險。
朱宏任指出,隨著中國智能制造的持續(xù)推進(jìn),智能化改造所需的高端裝備需求量將快速增長,而國內(nèi)還沒有形成具有全球影響力的智能裝備提供商,面臨智能制造的巨大需求成為少數(shù)國外核心技術(shù)擁有企業(yè)的盛宴,而難以轉(zhuǎn)化為我國高端裝備升級發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇的現(xiàn)實風(fēng)險。目前大多數(shù)國內(nèi)機(jī)械零部件企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品,尚不能夠滿足高端智能裝備發(fā)展的需求。核心零部件、元器件及關(guān)鍵智能裝備主要依賴進(jìn)口,智能制造存在“空心化”危險。
他認(rèn)為,我國裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心硬軟件技術(shù)積累嚴(yán)重不足,CAD、CRM等主流工業(yè)軟件幾乎都被歐美企業(yè)主導(dǎo),國內(nèi)能夠進(jìn)行精密控制部件生產(chǎn)和智能制造基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)寥寥可數(shù),國內(nèi)數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等高端產(chǎn)品仍然大量使用國外關(guān)鍵部件和軟件系統(tǒng)。當(dāng)前,跨國軟件巨頭正在加快布局智能制造生產(chǎn)控制和操作系統(tǒng),而我國智能制造裝備產(chǎn)業(yè)所需的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件與操作系統(tǒng)和工業(yè)軟件卻嚴(yán)重缺失,成為發(fā)展“硬傷”。
第三,良好的智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成,容易再次陷落“技術(shù)依賴陷阱”。
朱宏任等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不管是傳統(tǒng)工業(yè)控制領(lǐng)域還是信息化領(lǐng)域的單個系統(tǒng)解決方案商,都很難滿足企業(yè)智能化改造需求,需要工業(yè)領(lǐng)域、信息化領(lǐng)域和行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)商協(xié)同創(chuàng)新。
總體來看,中國智能制造生態(tài)體系尚未形成,工業(yè)化改造、信息化建設(shè)和行業(yè)服務(wù)三大領(lǐng)域融合發(fā)展的步伐緩慢,尚未培育形成一批具有較強(qiáng)國際競爭力、能夠集成整個架構(gòu)體系的供應(yīng)商。而發(fā)達(dá)國家的領(lǐng)先企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢正在快速形成智能制造的產(chǎn)品和解決方案,大舉進(jìn)軍中國市場。如果應(yīng)對不好,中國有可能在智能制造領(lǐng)域再次陷入“落后——引進(jìn)——再落后”的“技術(shù)依賴陷阱”。
第四,數(shù)字化水平、精益管理能力參差不齊,易現(xiàn)“信息孤島”困境。
IDC調(diào)查顯示,中國制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中普遍遇到缺少數(shù)字技能與人才資源的問題?;翦\潔認(rèn)為,新興技術(shù)和架構(gòu)的興起,使全行業(yè)傳統(tǒng)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)問題得到了一定的緩解。盡管很多企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的信息與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型成熟度,但仍有很多企業(yè)面臨“信息孤島”。
愛波瑞集團(tuán)董事長王洪艷認(rèn)為,中國50%至60%的企業(yè)處在工業(yè)2.0階段,30%至40%的企業(yè)處在工業(yè)2.0至工業(yè)3.0階段,不足5%的企業(yè)達(dá)到工業(yè)3.0水平。中國制造業(yè)同時面臨工業(yè)2.0補(bǔ)課和工業(yè)3.0向工業(yè)4.0邁進(jìn)的雙重挑戰(zhàn)。在實施智能制造的路上,最大的“黑洞”是忽略基礎(chǔ)管理提升,只提升硬件設(shè)備和信息化軟件,形成“信息孤島”。
朱宏任認(rèn)為,許多企業(yè)對智能制造的認(rèn)識、路徑選擇、重點改造方向、實施策略等方面還存在許多困惑和誤區(qū)。“目前大家普遍重視智能制造的技術(shù)特征,即各種先進(jìn)技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用,而忽視了智能制造出現(xiàn)最基本的驅(qū)動力。”朱宏任說,“整個工業(yè)運作模式轉(zhuǎn)化,要求企業(yè)不僅僅需要軟件、技術(shù)裝備、更需要企業(yè)的運營模式、管理模式進(jìn)行深刻的變革。”
補(bǔ)齊短板構(gòu)建智能產(chǎn)業(yè)鏈
中國兵器科學(xué)研究院院長王玉林等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“智能制造”正引發(fā)制造業(yè)發(fā)展理念、制造模式的重大變革。應(yīng)通過現(xiàn)代信息技術(shù)與制造業(yè)的融合、制造與服務(wù)融合來提高服務(wù)、產(chǎn)品制造的能力,以及快速滿足消費者個性化需求的能力,使制造業(yè)重新獲得競爭的優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士建議,大力發(fā)展“智能制造”,實現(xiàn)由中國制造到“中國智造”的歷史性跨越。
首先,樹立系統(tǒng)性變革創(chuàng)新理念。朱宏任認(rèn)為,推進(jìn)智能制造意味著企業(yè)必須進(jìn)行系統(tǒng)性變革,既包括制造思維的深刻改變,也包括工業(yè)化改造和信息化建設(shè)的深度融合,還包括組織架構(gòu)、運作模式和管理方式的顛覆性創(chuàng)新,甚至還包括勞動用工、員工技能、崗位結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整。“如果說智能制造是一場即將深刻影響中國制造業(yè)的浪潮,那么制造思維的變革為首要,員工精益思想與創(chuàng)新沖動為支撐,設(shè)備、系統(tǒng)的升級為基礎(chǔ),各個環(huán)節(jié)缺一不可。”
其次,補(bǔ)齊硬件、軟件、生態(tài)短板,構(gòu)建市場需求拉動的智能制造產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。業(yè)內(nèi)人士建議,我國要確立“以我為主”的智能制造發(fā)展思路,充分發(fā)揮國內(nèi)消費需求升級和各類產(chǎn)業(yè)智能化改造需求的市場牽引作用,瞄準(zhǔn)高端技術(shù)、裝備和軟件系統(tǒng),由行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭,政府支持,運用市場機(jī)制組建創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,協(xié)同突破智能制造所需的關(guān)鍵共性技術(shù)、裝備和軟件系統(tǒng),推動我國高端裝備制造業(yè)和軟件業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。充分發(fā)揮企業(yè)主體作用,立足中國工業(yè)1.0、2.0、3.0并存的現(xiàn)實,鼓勵企業(yè)結(jié)合實際探索轉(zhuǎn)型路徑。
第三,充分借力“大數(shù)據(jù)”等信息技術(shù)發(fā)展紅利。王玉林認(rèn)為,我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”需與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊密結(jié)合。建議進(jìn)一步通過互聯(lián)網(wǎng)整合生產(chǎn)要素,推動企業(yè)間創(chuàng)新協(xié)作,提高設(shè)計生產(chǎn)和服務(wù)能力,優(yōu)化配比資源,重塑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)架構(gòu);充分利用大數(shù)據(jù)中包含的信息進(jìn)行分析,建立全面的標(biāo)準(zhǔn)件、元器件知識庫,并建立共享使用機(jī)制。
第四,以改善企業(yè)管理為起點,實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動”。王洪艷認(rèn)為,智能制造的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個輪子“雙輪驅(qū)動”,通過精益管理優(yōu)化制造流程,從而實現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、企業(yè)效率最大化。國資委企業(yè)改革局局長白英姿認(rèn)為,以精益管理為基石邁向數(shù)字化,再到智能化,也是“走出去”的必由之路。白英姿指出,美國、日本等國的跨國公司成功進(jìn)行海外擴(kuò)張,首先是其管理足夠精益,足以降低成本、提高效率和附加值、提升產(chǎn)品核心競爭力。有的裝備制造業(yè)企業(yè)“走出去”的過程中屢屢碰壁,除了缺乏系統(tǒng)解決方案的能力,更重要的產(chǎn)品質(zhì)量不夠過硬。