時下最熱門的科技，恐怕非“人工智能”莫屬，這個詞的熱度從去年年中開始就居高不下，甚至都已經(jīng)要成為2018年的關(guān)鍵詞了，到底“人工智能”因為什么如此火爆，這些都要歸于“AI”應(yīng)用。大家都知道疲勞駕駛十分的危險，也是現(xiàn)在高發(fā)的交通事故的原因之一，現(xiàn)在人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會降低司機疲勞對道路交通安全的威脅。
疲勞駕駛將會觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)、設(shè)定路線汽車就能無人駕駛、交通信號燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整，人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會２１日在深圳落下帷幕，在本屆高交會上，人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注：實現(xiàn)了無人駕駛，智慧交通離我們還有多遠？
人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為
你也許見過這樣的場景：司機一個哈欠接著一個哈欠，像“小雞啄米”一樣打瞌睡，眼皮越來越重直到難以睜開。在各大城市，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一?，F(xiàn)在，人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會降低司機疲勞對道路交通安全的威脅。
在本屆高交會上，從事計算機視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)：未來，嵌入了人臉識別算法的攝像頭可以實時讀取、分析司機的面部表情，一旦司機疲勞的程度超過了合理的范圍，系統(tǒng)將會發(fā)出預(yù)警信號，提醒司機注意安全。
在離商湯科技展臺不遠的地方，一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足。２０１７年上半年，佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè)，把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場。佟顯喬表示，他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法，已經(jīng)進行了上路測試。“之前在硅谷的路測中，我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約３０分鐘，一路都很安全。”他說。
在近日舉行的２０１７百度世界大會上，百度公司董事長李彥宏表示，預(yù)計２０１８年７月，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，百度也將與江淮、北汽等汽車制造商聯(lián)合推出更多車型的無人駕駛汽車。
“城市大腦”邁出智慧交通第一步
人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為，也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)。在杭州，人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中。
２０１６年１０月，阿里云公司啟動了“城市大腦”計劃試點。該試點以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源，對城市進行全局的即時分析，能有效調(diào)配公共資源，推動城市可持續(xù)發(fā)展。
在本屆高交會舉行的論壇上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅介紹了“城市大腦”的運行情況：在杭州，“城市大腦”利用攝像頭分析實時交通流量，讓交通信號燈根據(jù)即時流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時間分配，提高交通效率。
數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點區(qū)域高峰期平均行車速度提升１５％，區(qū)域平均擁堵時間下降９。２％。杭州市蕭山區(qū)還實現(xiàn)了１２０救護車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護車到達現(xiàn)場的時間比原來縮短了將近一半。
對于擁堵、違停、事故等，“城市大腦”還能代替人工實時發(fā)現(xiàn)，并觸發(fā)機制進行智能處理。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報警數(shù)達５００次以上，準(zhǔn)確率達９２％。
從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的新時代。”
前景值得期待 難點尚待突破
目前，“人工智能＋交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示，在我國人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位，達１０７億元，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報告分析認為，由于我國在輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有３１家左右，卻擁有排名第三的融資額，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。
投資者的信心來自于我國具有的獨特優(yōu)勢。彭進展說，我國各大城市有豐富的交通場景，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨厚的條件。
然而，實現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。彭進展表示，無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時日。
深圳市索菱實業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說，要實現(xiàn)智慧交通，除了無人駕駛之外，還要解決車與車、車與云端之間的通訊問題。
“未來，我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達等工具，采集道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號燈以及車輛的實時信息，算法會結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說。
新一輪的探索已經(jīng)開始。近日，科技部決定，依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的工作將由阿里云公司承擔(dān)。
（原標(biāo)題：人工智能改變傳統(tǒng)駕駛 智慧交通離我們還有多遠？）
