同樣是“智能”，智慧城市和人工智能收到的關(guān)注度，卻相差甚遠。
阿爾法狗引發(fā)的人工智能熱潮，不僅沒有褪去，反而有些越燒越熱。甚至有些偏離了“智能”這個詞匯該有的航道。在各種展會上充斥著處于外觀美好但體驗粗鄙的機器人，在每一家科技或是互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略當(dāng)中，都有人工智能濃墨重彩的一筆，但可笑的是多數(shù)都沒有實際落地的計劃。
即便是阿爾法狗的故事，難道告訴我們的是全球人工智能的最高代表，只配和人類下棋搏君一笑?顯然不是。
不妨?xí)诚胍幌氯斯ぶ悄艿慕K極目標(biāo)，真正的人工智能必須是與應(yīng)用結(jié)合，服務(wù)于人類，造福于社會。那么，從這個角度看，一個城市會擁有人工智能所有的應(yīng)用場景，而智慧城市的實現(xiàn)最終可以賦予人工智能技術(shù)最大的意義。
在人工智能大火的今天，華為依然沒有跟風(fēng)，也從不宣揚自己對人工智能的投入，而實際上華為已經(jīng)在智慧城市的方向上走得深且遠。應(yīng)用始終是智能化的精髓，獨特的華為之道，就是以云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一系列最新規(guī)模商用的技術(shù)，打造智慧城市的神經(jīng)系統(tǒng)。
智慧城兩大痛點，該如何破解?
實際上，智慧城市并不是一個新的概念，從信息化時代就有數(shù)字城市的建設(shè)目標(biāo)，到互聯(lián)網(wǎng)時代又有無線城市，直到數(shù)字化時代才明確了智慧城市的理念。
遺憾的是，在我國已有500多個智慧城市案例，但當(dāng)中成功的并不多。即便從全球的角度看，也無外乎只有巴塞羅那和芝加哥等少數(shù)幾個相對先進的模式。智慧城市，從概念到現(xiàn)實，顯然并不簡單。
華為企業(yè)BG總裁閻力大在今年的全球智慧城市博覽會上說，“羅蘭貝格發(fā)布了一個關(guān)于智慧城市的報告：他們從‘實踐、規(guī)劃、IT基礎(chǔ)設(shè)施’三個維度考核了全球87個城市，平均得分是：37分。”可見，智慧城市理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。
首先，智慧城市建設(shè)鮮有成功案例的第一個重要原因是城市的復(fù)雜性很高，包含了幾乎所有大行業(yè)，比如，交通、教育、環(huán)保、通信、旅游、工商業(yè)等維系城市運轉(zhuǎn)的多個子系統(tǒng)都涵蓋其中。如何讓這些各司其職的系統(tǒng)交匯并交融，一直是智慧城市運行過程中的大難題。
所以，不難發(fā)現(xiàn)，智慧城市這樣一個龐大的工程，必須要有一個高屋建瓴式的頂層設(shè)計：要自上而下地規(guī)劃，從智慧城市的具體構(gòu)想，到項目的執(zhí)行和評估標(biāo)準(zhǔn)，再到子系統(tǒng)的配合執(zhí)行、各環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通、交叉信息的處理等等。
這個道理其實與華為對智慧城市的理解不謀而合。閻力大認為，智慧城市建設(shè)必須是一把手工程。“智慧城市要成功的核心要素之一是要實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，過去以部門為單位的煙囪式業(yè)務(wù)流程建設(shè)，阻塞了數(shù)據(jù)的聯(lián)通與分享。只有一把手親自主導(dǎo)才能打通數(shù)據(jù)、實現(xiàn)共享。
其次，在過去的智慧城市建設(shè)中，發(fā)生過很多頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳的錯誤行為。例如，單純通過道路管理來解決交通問題，這本身就是錯誤的。智慧交通一定是交通、天氣和車輛管理等多個系統(tǒng)協(xié)同的結(jié)果，而不單純是道路的問題。
與此同理，只有跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，才能編織出最美麗的智慧城市：解決交通擁堵需要車輛和道路數(shù)據(jù)聯(lián)通;提高政務(wù)服務(wù)水平需要獲得民生反饋數(shù)據(jù);醫(yī)療資源的合理配置需要醫(yī)療和人口數(shù)據(jù)等等。
這就要求智慧城市的供應(yīng)商，具備大量跨行業(yè)的智慧經(jīng)驗和跨部門的智慧項目。 本月14日，華為在第七屆世界智慧城市博覽會上展示了創(chuàng)新成果，覆蓋智慧政務(wù)、智慧教育、智慧醫(yī)療、智能運營中心、智慧電力、智能交通、平安城市、智慧水務(wù)、智慧市政、智慧園區(qū)、智慧農(nóng)業(yè)等?？陀^的說，沒有深度的行業(yè)經(jīng)驗，是很難對如此多行業(yè)都有智慧的理解，這是華為領(lǐng)先其他智慧城市服務(wù)者的一個主要優(yōu)勢。
做智慧城市的神經(jīng)系統(tǒng)，華為的點、線和面
華為對智慧城市的定位是：打造城市神經(jīng)系統(tǒng)，這個神經(jīng)系統(tǒng)，不僅包含城市大腦，還需要從大腦到末梢的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。從端點感知、信息傳送、大腦分析決策、再到反饋指令、完成行動，需要一個完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)閉環(huán)。這一點有別于一些云計算公司所定位的智慧大腦，華為的優(yōu)勢不僅在于大腦，更在于物聯(lián)網(wǎng)以及終端的聯(lián)接，所以稱之為神經(jīng)系統(tǒng)。
簡單理解，城市的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”指的就是它的運營中心，也就是城市的“大腦”，而城市的周圍神經(jīng)系統(tǒng)，指的就是由物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的城市網(wǎng)絡(luò)，通過無處不在的網(wǎng)絡(luò)，感知城市運行所有的末梢環(huán)節(jié)。例如，城市的大腦可以感知到整個城市所有的情況，比如水電氣、交通等等的日常運行狀態(tài)，城市的運營中心就要像人的神經(jīng)系統(tǒng)一樣來發(fā)揮它的價值。
“我們希望打造的城市神經(jīng)系統(tǒng)，既要實現(xiàn)對物理世界的端點感知，還要通過數(shù)字世界實現(xiàn)大腦決策，最終回到物理世界支撐智慧化的快速行動。” 閻力大說。
那么，華為是如何做好智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)的呢?我認為，可以從點、線和面三個維度來看。
首先是點。所謂點，就是華為通過一些強點做突破，標(biāo)桿性的案例會起到對行業(yè)的引領(lǐng)。例如，華為在中國為深圳龍崗打造創(chuàng)新標(biāo)桿，建設(shè)“匯數(shù)、惠民、慧治”的智慧城市系統(tǒng)，除了前文提到的一把手工程之外，該項目本著“需求導(dǎo)向、急用先行”的原則，通過“匯數(shù)、繪圖”基礎(chǔ)工程和“慧治、惠民”深入應(yīng)用，建設(shè)新型智慧城市。例如龍崗區(qū)建立的“一窗式行政審批服務(wù)平臺”，實現(xiàn)“前臺一口受理，后臺分工協(xié)辦”的智慧政務(wù)轉(zhuǎn)型，讓行政審批更便利高效。市民還能夠通過網(wǎng)上辦事大廳、移動APP、微信等多種辦事通道進行申報，實現(xiàn)線上線下審批服務(wù)一體化。
其次是線。所謂線，就是華為對智慧城市戰(zhàn)略投入的一貫性，和持續(xù)性。我們知道，華為很早就投入到智慧城市的建設(shè)當(dāng)中，在PC時代就在智慧政務(wù)上深入需求，在進入數(shù)字化時代后，華為也在不斷推動物聯(lián)網(wǎng)的平臺和生態(tài)，實現(xiàn)萬物互聯(lián)。
在2016年還拿出了“一云二網(wǎng)三平臺”的解決方案架構(gòu)，仍以智慧龍崗為例，這就是典型的“一云二網(wǎng)三平臺”結(jié)構(gòu)：一個云數(shù)據(jù)中心，城市通訊網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)兩張網(wǎng)，大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺、業(yè)務(wù)應(yīng)用使能平臺、ICT能力開放平臺，三個平臺?？梢?，從概念到應(yīng)用再到落地，華為對智慧城市具備了足夠的說服力。
最后是面。華為從來都不是一個人在戰(zhàn)斗，我曾說過華為的生態(tài)是全球最為健康的生態(tài)。華為始終認為：智慧城市需要大家的共同努力，華為攜手合作伙伴打造智慧城市平臺，并長期、高強度投入來建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)。目前為止，華為通過合作伙伴生態(tài)，已經(jīng)服務(wù)了全球40多個國家，120多個城市。朋友遍天下的華為，也讓每一個智慧城市多了一絲溫暖少了一些冰冷。這樣的華為，能不為之點贊?
正如閻力大所總結(jié)的那樣，“一個成功的智慧城市，背后都有一個領(lǐng)先的數(shù)字伙伴(Digital partner)，這個伙伴可以攜手城市一起規(guī)劃，建設(shè)并且長期的投入和發(fā)展。依托于華為在多種技術(shù)上的創(chuàng)新與積累，華為致力于幫助客戶打造智慧城市的先進平臺。而且這個平臺一定是開放的，向下兼容各種終端，向上支撐各種應(yīng)用。華為就像是肥沃的“土壤”，讓智慧的森林在土壤上茁壯成長。比如在濰坊，成立了華為-濰坊物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過華為開放的物聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助客戶搭建了“智慧濰坊城市管理平臺”，一期就聚集了52家生態(tài)合作伙伴”。
技術(shù)之本，華為之道
華為就是這樣的一家公司，在過去的三十年里從不追逐熱點宣傳技術(shù)概念，但卻一直是中國企業(yè)當(dāng)中研發(fā)投入比重最高的公司。所以，華為不斷走向強盛，就是技術(shù)之本，這就是華為之道。
在今年世界智慧城市博覽會上，華為在智慧城市領(lǐng)域的四位客戶以他們在提供高質(zhì)量市民服務(wù)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面所取得的顯著成就，脫穎而出獲得主辦方頒發(fā)的重量級獎項。包括深圳智慧交通項目獲得“平安城市獎”，沙特延布智慧城市獲得“數(shù)據(jù)與技術(shù)獎”。另外中國濰坊“智慧城市3.0”入圍“城市獎”， 喀麥隆太陽能項目入圍“創(chuàng)新獎”。可見華為標(biāo)桿性的智慧城市項目，已遍布全球各地。如今，華為智慧城市解決方案已服務(wù)全球 40多個國家， 120 多個城市。
事實上，華為作為業(yè)界少有的能提供云、管、端協(xié)同ICT解決方案的廠商， 是物理世界與數(shù)字世界技術(shù)融合的領(lǐng)導(dǎo)者，讓城市成為一個有機生命體。同時，積極構(gòu)建開放、激發(fā)多元創(chuàng)新平臺與生態(tài)系統(tǒng)，使得合作伙伴獲得持續(xù)成長，并將解決方案施落地，幫助我們的客戶實現(xiàn)智慧城市建設(shè)的三個目標(biāo)：善政、惠民、興業(yè)。我們可以對華為在智慧城市當(dāng)中的領(lǐng)先性做一個小總結(jié)。
第一，對人工智能與智能城市的結(jié)合，華為有技術(shù)，有應(yīng)用，也有話語權(quán)。
例如，在深圳交警的項目中，華為以大數(shù)據(jù)平臺+視頻云平臺+AI平臺為核心，承載視頻感知、情報分析、交通擁堵管理等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)全場景的交通智能管理。其中包含了大量的人工智能技術(shù)和應(yīng)用。比如，構(gòu)建開放計算平臺，支持CPU、GPU、FPGA、NPU等智能計算資源池化;統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺，交通數(shù)據(jù)集中處理，效率提升300%;深度學(xué)習(xí)平臺和算法倉，感知智能全城交通狀態(tài)。開放容納流量采集、事件采集、違章采集、智能分析、智能回滾等上百類幾千種算法，結(jié)合多渠道、全場景采集的交通圖片、視頻、數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對交通流量、事件、違章等行為的深度感知等等。
第二，通過IOT的技術(shù)融合，構(gòu)建智慧城市的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。
以智慧濰坊為例，這是全球首個基于NB-IoT技術(shù)和華為OceanConnect IoT平臺的物聯(lián)城市樣板：濰坊市政府和華為基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以“一張網(wǎng)、一個平臺、N類應(yīng)用”的建設(shè)模式構(gòu)建NB-IoT物聯(lián)城市感知網(wǎng)絡(luò)。并基于華為OceanConnect IoT平臺，建立首個城市級物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)物聯(lián)應(yīng)用各類傳感設(shè)備的統(tǒng)一接入、管理和數(shù)據(jù)采集，有效歸集全市各類實時的、鮮活的、價值度高的物聯(lián)數(shù)據(jù)，形成城市級大數(shù)據(jù)的重要來源。
實際上，華為也通過遍布全球的智慧城市案例，積累豐富的經(jīng)驗，并反饋自己，加強能力。在沙特，華為通過鋪設(shè)光纖覆蓋城市內(nèi)家庭、企業(yè)及重要公共區(qū)域，并推行智能停車、智能稱重、智能垃圾桶等8大智能應(yīng)用，幫助沙特的285個城市進行基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化升級。
對于智慧城市，華為之道既是技術(shù)之道，也是應(yīng)用之道，更是生態(tài)之道。很多公司看待智慧城市也許是一個生意，而華為則是一份責(zé)任?！矩?zé)任編輯/鄒琳】
