戴威:分享經(jīng)濟(jì)向共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展

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佚名
“分享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思(JoeL.Spaeth)于1978年提出。直到近兩年,“分享經(jīng)濟(jì)&rdqu...

“分享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思(JoeL.Spaeth)于1978年提出。直到近兩年,“分享經(jīng)濟(jì)”“共享經(jīng)濟(jì)”才成為社會(huì)各個(gè)圈層張口閉口的談資,這一現(xiàn)象背后是源于共享單車的爆紅。

如果你足夠細(xì)心,你會(huì)發(fā)現(xiàn)有人說(shuō)分享經(jīng)濟(jì),有人說(shuō)共享經(jīng)濟(jì),這是為什么?

其實(shí)之前的很多人習(xí)慣用“分享”這個(gè)詞,關(guān)于分享經(jīng)濟(jì)的討論活動(dòng)很多。但是從2017年開(kāi)始,所有國(guó)家的大型活動(dòng)都會(huì)把“分享經(jīng)濟(jì)”統(tǒng)一叫成“共享經(jīng)濟(jì)”,包括烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì),還有金磚五國(guó)會(huì)議,“共享經(jīng)濟(jì)”被連續(xù)提到四五次、五六次。

“我覺(jué)得‘分享’和‘共享’還是有些許不同,我自己的理解是‘共享’更多的是說(shuō)我們不擁有這個(gè)東西,我們只是單純地使用它,‘分享’更多講的是我的東西拿出來(lái)給你用。”近日,ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威在2018網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)論壇上,分享了他對(duì)“分享”和“共享”的理解。

兩年以前的2015年6月,ofo小黃車迎來(lái)了共享單車模式下的第一輛單車——略顯破舊的藍(lán)色山地車。創(chuàng)業(yè)初期,ofo在北大校園號(hào)召師生將自行車轉(zhuǎn)讓給ofo,即加入“ofo共享單車”計(jì)劃,以換取免費(fèi)使用權(quán)。那個(gè)時(shí)期,更接近于用戶分享自己的單車給用戶,就像戴威在網(wǎng)易的論壇活動(dòng)上做得比喻,“分享”更多是一個(gè)C2C的模式。

“我們看到任何歷史上C2C的東西最后都會(huì)走向B2C。”戴威用了一個(gè)有趣的類比來(lái)闡釋“分享經(jīng)濟(jì)走向共享經(jīng)濟(jì)”的必然,他說(shuō)原始時(shí)代,一個(gè)養(yǎng)牛的和一個(gè)養(yǎng)羊的去交換,是一個(gè)典型的C2C模式,而隨著社會(huì)分工出現(xiàn),有了專業(yè)的養(yǎng)殖場(chǎng),各種企業(yè)出現(xiàn),人可以通過(guò)錢(qián)買(mǎi)各種各樣的東西,用戶可以通過(guò)B2C的模式獲得了更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

這是一個(gè)很有趣的比喻,站在歷史發(fā)展的宏觀維度來(lái)看,物物交換時(shí)代,交易雙方只需要在同一場(chǎng)所、同一時(shí)間,就可以完成C2C模式的交易。而伴隨社會(huì)大分工,更標(biāo)準(zhǔn)化的、優(yōu)質(zhì)的商品和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以B2C的模式被用戶消費(fèi)。在這個(gè)過(guò)程中,不難發(fā)現(xiàn),從C2C到B2B,用戶體驗(yàn)在不斷提升,商品更加規(guī)范、服務(wù)更加專業(yè)。

ofo小黃車共享單車概念提出以后,由創(chuàng)始階段開(kāi)始就確立了“共享”的策略,它打通了與傳統(tǒng)自行車廠的聯(lián)系。飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等一批具有資質(zhì)的民族自行車品牌,成為ofo批量化投放的優(yōu)秀供應(yīng)商,嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的車型結(jié)構(gòu),讓小黃車的騎行體驗(yàn)更加舒適。

ofo的目的是連接車,不是生產(chǎn)車。摒棄用戶分享單車,而轉(zhuǎn)向打通產(chǎn)業(yè)鏈,由自行車廠統(tǒng)一提供定制單車的意義,一方面在于質(zhì)量、安全等用戶體驗(yàn)上的保障,用戶的騎行體驗(yàn)更加輕松,共享單車服務(wù)更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化;另一方面,便于市場(chǎng)的快速擴(kuò)張,通過(guò)可控的方式在全球提供無(wú)差別的出行服務(wù)。

正如戴威的判斷:“我覺(jué)得‘分享經(jīng)濟(jì)’是必然會(huì)向‘共享經(jīng)濟(jì)’發(fā)展。”

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