在人工智能技術(shù)的引領(lǐng)下,智慧交通已經(jīng)開始由想象變成現(xiàn)實(shí)。近兩年,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛布局無人駕駛領(lǐng)域,無人駕駛汽車的出現(xiàn)解放了駕駛者的四肢,讓開車成為一件輕松的事情。雖然我國在智慧交通領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展,但前路慢慢,仍需繼續(xù)努力。
未來,或許僅需按下一個(gè)按鈕,無人駕駛公共太陽能汽車就可以安全到達(dá)目的地;汽車運(yùn)行路線是經(jīng)過城市大腦計(jì)算出來的,不會(huì)堵車,也省去了停車的煩惱……人們對(duì)于未來交通的設(shè)想,從來沒有停止過。
日前,中國公路學(xué)會(huì)和高德地圖共同發(fā)起成立了“未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,首批建設(shè)項(xiàng)目同時(shí)落地,為城市交通問題提出可行性解決方案。首批入駐的5位相關(guān)領(lǐng)域頂尖科學(xué)家及其團(tuán)隊(duì)將針對(duì)交通和城市發(fā)展問題開展創(chuàng)新性研究,共同推動(dòng)未來交通與城市計(jì)算的科研進(jìn)步,讓人們看到了未來智能交通的曙光。
未來交通什么樣?中國公路學(xué)會(huì)理事長翁孟勇認(rèn)為,“未來交通一定是多維度的。只有不斷‘升維’,才能為解決城市交通出行問題提供更好支持”。成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室有利于促進(jìn)使用大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算解決交通出行難題。
業(yè)界專家表示,未來交通要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化和快捷化,建設(shè)有彈性的交通設(shè)施是發(fā)展方向。以無人駕駛為例,清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李萌表示,要真正實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛,不能僅憑單一的汽車高科技,應(yīng)將汽車融合在完整的交通系統(tǒng)中,保證在混合交通流情況下,能夠通過各種技術(shù)總和實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)行。實(shí)踐表明,智慧駕駛的攻關(guān),制約因素不在車上,突破口在路上,在于基礎(chǔ)設(shè)施一端。
“未來交通基礎(chǔ)設(shè)施包括交通檢測(cè)、信號(hào)控制、設(shè)備采集信息等,由此實(shí)現(xiàn)道路和路口層次的全息感知。”李萌說,從研究角度來看,應(yīng)包括3個(gè)層次:首先通過海量信息采集,構(gòu)建人工智能大數(shù)據(jù)模型;在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析;再將結(jié)果傳遞給車輛,通過AR、VR提供警示,實(shí)現(xiàn)車路結(jié)合的智慧駕駛。
針對(duì)大家關(guān)心的城市擁堵問題,中國公路學(xué)會(huì)交通發(fā)展研究中心主任徐麗告訴記者,他們已為聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的研究工作制定了五年規(guī)劃:遠(yuǎn)期目標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國提供科學(xué)決策依據(jù);近期目標(biāo)先從解決城市擁堵著手,以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依托,為城市交通“體檢”,逐步形成從“個(gè)體最優(yōu)”到“系統(tǒng)最優(yōu)”,從小系統(tǒng)最優(yōu)到大系統(tǒng)最優(yōu)的智能化交通解決方案,形成城市交通調(diào)度智能中心。
以在杭州成功實(shí)施的交通大腦為例,該項(xiàng)目利用交通大數(shù)據(jù),可以快速準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置,并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主動(dòng)將擁堵信息推送給交警,有效加快了交警出警速度。數(shù)據(jù)顯示,及時(shí)出警可將事故造成的異常擁堵時(shí)長縮短20%、將平均車速提高35%。
高德地圖副總裁董振寧表示,高德將與產(chǎn)業(yè)界、科研界一起努力,以海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),研究計(jì)算未來城市技術(shù),探尋未來交通,改變交通行業(yè)現(xiàn)狀。
然而,實(shí)現(xiàn)智慧駕駛并非未來交通的終點(diǎn)。建設(shè)部城市交通“暢通工程”專家組副組長、國家智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)咨詢專家委員會(huì)委員、同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光認(rèn)為,未來交通已經(jīng)并非傳統(tǒng)交通方式、交通工具的變化,而是交通服務(wù)模式的徹底改變。
實(shí)際上,交通運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)著人類社會(huì)的諸多發(fā)展,直接助力智慧城市。楊曉光認(rèn)為,一座城市的交通系統(tǒng)完全可以在計(jì)算機(jī)中推演,這不僅對(duì)智能計(jì)算提出極高要求,還涉及過硬的專業(yè)理解力和把握能力。以往的交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策大都不盡科學(xué),如今,借助豐富的大數(shù)據(jù),我們可以實(shí)現(xiàn)全息感知真實(shí)世界,在未來預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略推演等方面,都可以有效整合各種資源,主動(dòng)管理、主動(dòng)控制、主動(dòng)服務(wù)。
值得指出的是,目前城市交通系統(tǒng)仍面臨5大難點(diǎn):時(shí)變、非線路、不連續(xù)、不可測(cè)、不可控。為此,中山大學(xué)教授余志提出了智能交通系統(tǒng)IDPS(I是基礎(chǔ)設(shè)施,D是數(shù)據(jù),P是平臺(tái),S是服務(wù)系統(tǒng))體系框架
他認(rèn)為,“這個(gè)框架必須擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施,支撐完備的數(shù)據(jù)采集,構(gòu)造智慧的計(jì)算平臺(tái),才能提供彈性化的信息化服務(wù)”。
專家預(yù)測(cè),未來智慧交通將實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同:傳統(tǒng)交通信號(hào)燈或?qū)⑾В《氖峭ㄟ^車輛自身運(yùn)動(dòng)規(guī)則來調(diào)整交通流,實(shí)現(xiàn)智能交通。而這背后需要強(qiáng)大的計(jì)算、人工智能和豐富的大數(shù)據(jù)資源來支撐。
(原標(biāo)題:未來交通的設(shè)想 將主要依靠人工智能)