臨近春節(jié)，區(qū)塊鏈風(fēng)云乍起、暗潮洶涌，眾多行業(yè)巨頭似乎都開始將眼光轉(zhuǎn)移至此，雖現(xiàn)在情形尚未明晰，但有一點(diǎn)暗示可能已經(jīng)迫在眉睫：一個戰(zhàn)場的開始，代表著另一個戰(zhàn)場將加快進(jìn)程、迅速決戰(zhàn)。
因而，滴滴接管小藍(lán)單車也許并不是延長戰(zhàn)時，而是變量急速變化刺激質(zhì)變的前奏，畢竟它已經(jīng)將危及叢生的ofo暴露在公眾視野。
隨著滴滴和ofo決裂的一些細(xì)節(jié)被公開，很多人對這場互聯(lián)網(wǎng)精彩大戲的結(jié)局更加期待。不過有一點(diǎn)可能也值得關(guān)注，尤其是對現(xiàn)在以及未來的創(chuàng)業(yè)者來說。
在這場勢力交鋒中，我們看到，滴滴早于騰訊或阿里表現(xiàn)出來的野心和強(qiáng)勢，使得創(chuàng)始人在眾多投資方面前的處境頗為尷尬。若不是兩方強(qiáng)烈反對，滴滴將成為最大的利益既得者，這代表著在兩大巨頭還未表態(tài)前，創(chuàng)業(yè)公司就有可能終結(jié)于滴滴之手嗎？
而左右創(chuàng)業(yè)者命運(yùn)的，除了BAT，現(xiàn)在TMD的影響似乎也正越來越重。
TMD的崛起不僅僅是體量，還有充滿野心的投資布局
相較于美團(tuán)，滴滴的投資進(jìn)程更為激進(jìn)，即使本身還靠著不斷的融資支撐，公司的投資版圖就開始大規(guī)模擴(kuò)展到全球各地以及國內(nèi)的一些明星公司，而且投資額度都不小。共享單車就是一個最現(xiàn)實的例子，經(jīng)過幾輪融資，滴滴系現(xiàn)在的股權(quán)要高于創(chuàng)始人戴威。甚至有報道說，加上董事會的兩個席位，戴威存在被架空的可能性。
一個誕生于互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口不久的公司，如今已經(jīng)有能力主導(dǎo)另一場風(fēng)口的結(jié)局，這不僅僅是說明滴滴的實力，也代表一種改變：原先由BAT或者說騰訊、阿里兩家掌控創(chuàng)業(yè)公司最后命運(yùn)的局面，現(xiàn)在增加了一個變量。
即使滴滴布局共享單車是為了出行領(lǐng)域的進(jìn)一步壟斷，也無法排除這種改變只是一個開始的可能性。長遠(yuǎn)來看，在投資層面，滴滴會不會成為下一個類似騰訊的存在，并不是空穴來風(fēng)，而對更多的創(chuàng)業(yè)者來講，這絕非一件好事。因為滴滴有可能成為BAT之外，另一個只能攀爬而難以逾越的大山。
更何況，滴滴在共享單車資本博弈過程中表現(xiàn)出來的強(qiáng)勢，可能已經(jīng)令創(chuàng)業(yè)者感受到了更直接的壓力。
一名接近阿里的業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》聲稱，滴滴系作為大股東，曾一度嘗試主導(dǎo)摩拜、ofo合并，試圖將整個共享單車納入滴滴的出行大生態(tài)版圖。在雙方大股東提出的合并方案中，掌控這家新公司的，既不是ofo，也不是摩拜，而是直接由投資方滴滴主導(dǎo)，把兩家創(chuàng)始人都踢出去。
話說，原本兩家爭了這么久，總會在中間出現(xiàn)一個勝者，但滴滴現(xiàn)在直接想要同時獲得ofo和摩拜的最終控制權(quán)，這種漁翁得利的手段，比巨頭直接控股更為強(qiáng)勢。盡管現(xiàn)在雙方已經(jīng)決裂，但滴滴在共享單車領(lǐng)域的關(guān)鍵作用并沒有消失，ofo即使請來阿里協(xié)助，可能也未必好辦。
出于業(yè)務(wù)聯(lián)系，滴滴對共享單車可能是個個例。但反過來想，想要覆蓋用戶吃喝玩樂的美團(tuán)，因為其本身的市場想象空間更大、覆蓋范圍更廣，以后為了擴(kuò)充體量，保不準(zhǔn)搭上哪個風(fēng)口也會像滴滴一樣，通過投資進(jìn)而控制初創(chuàng)公司。
早在2015年時美團(tuán)涉足的品類就已經(jīng)囊括了電影、外賣、餐飲實物電商等十余類。當(dāng)時一名投資人將美團(tuán)形容為“狼牙棒”：雖然不夠銳利，但是它很大，有很多的可能?，F(xiàn)在需要在棒上插針，針插多少、插在什么地方，是美團(tuán)比較重要的事情，“當(dāng)針插得足夠多時，這根大棒就變成了狼牙棒”。
創(chuàng)業(yè)繞不開BAT的籠罩和幫助，現(xiàn)在另一條路也被TMD占領(lǐng)
但凡互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)或有幸站在風(fēng)口上的，都很難繞開BAT，不僅是因為有錢，更重要的是有資源，這是三大巨頭的關(guān)鍵性作用凌駕于風(fēng)投之上的核心原因，尤其是流量和人脈至關(guān)重要。所以相比普通創(chuàng)業(yè)者，投資人更偏愛從BAT出來的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。
但現(xiàn)在，TMD系的創(chuàng)業(yè)者儼然也成了“香餑餑”。
去年9月，前點(diǎn)評系高管呂廣渝創(chuàng)建的“猩便利”，宣布完成超1億元天使輪融資，張濤、王興、葉樹蕻、王慧文都在此次的投資陣營中。12月，“魔急便Mobile Go”獲1250萬元天使輪融資，其CEO韓振威出身滴滴。無論是內(nèi)部創(chuàng)業(yè)還是外部創(chuàng)業(yè)，巨頭給創(chuàng)業(yè)環(huán)境造成的影響只增不減，只不過是多了TMD這一層。
當(dāng)然人脈在創(chuàng)業(yè)中遠(yuǎn)沒有流量帶來的實際利益大，即使不是前高管也能拉來投資，但想要繞過BAT的流量就很難了，除非是面向B端或純技術(shù)性公司。從這個角度再來看TMD對創(chuàng)業(yè)者的影響，其流量入口雖不及微信、支付寶等等，可把控出行、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)及本地生活服務(wù)的主要流量，可能意味著，關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)及市場的創(chuàng)業(yè)者難免要屈居于他們之下。
就像ofo接受滴滴的頻繁投資，有很大一部分原因是看中了滴滴的出行入口，但戴威卻沒想到滴滴的野心是實質(zhì)上的全權(quán)把控。而內(nèi)容創(chuàng)業(yè)現(xiàn)在更離不開今日頭條，無論是PGC還是UCG，頭條和他們也算是一榮俱榮、一損俱損。不過一旦平臺格局已定，內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者對頭條形成更強(qiáng)的依附，像微博強(qiáng)勢改版、無視大V利益的事件，可能也難免發(fā)生。
除此之外，創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品或業(yè)務(wù)有時也會與巨頭重合，這是BAT給創(chuàng)業(yè)者帶來的最大威脅，盡管現(xiàn)在其行為收斂了很多，但像阿里這樣的龐大商業(yè)帝國，創(chuàng)業(yè)者想要做大經(jīng)常有可能觸碰到其業(yè)務(wù)邊界。數(shù)年來，可能也只有美團(tuán)，成功脫離其掌控，也成功威脅到阿里。
可是現(xiàn)在的美團(tuán)，對其它創(chuàng)業(yè)者何嘗不是一種壓制？
據(jù)說，創(chuàng)業(yè)十年的二維火，因為美團(tuán)自己要做收銀機(jī)，也是一句說說封殺就封殺了。而且王興去年剛剛成立了美團(tuán)-大眾點(diǎn)評產(chǎn)業(yè)基金，任命副總裁陳少暉擔(dān)任公司CEO，基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游和信息化服務(wù)進(jìn)行投資，這種打法和阿里甚為相似，囊括到自己生態(tài)體系可能是遲早的事。
卷入TMD的戰(zhàn)場，創(chuàng)業(yè)者也要站滴滴、美團(tuán)或頭條的隊了？
神仙打架、凡人遭殃，騰訊、阿里及百度之間明爭暗斗這么多年，受其影響的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。尤其是像共享單車這樣處在風(fēng)口之上的初創(chuàng)企業(yè)，提早站隊是打響規(guī)模戰(zhàn)必不可少的條件，更何況“二選一”的競爭形式也越來越明目張膽。
當(dāng)然，被卷入巨頭的戰(zhàn)爭，既有弊也有利，有很多初創(chuàng)公司的業(yè)務(wù)本來對巨頭并沒有太大的商業(yè)價值，但因為能扮演打擊對手的棋子，反而更容易獲得重視。
總而言之，創(chuàng)業(yè)者能在牽連巨頭的商業(yè)對決中明哲保身是一種難得的智慧。如今TMD之間也開始因為美團(tuán)和滴滴的直接對抗，而形勢緊張。盡管頭條目前尚未摻雜其中，可眼看著同一階梯的“隊友”體量越來越大，張一鳴恐怕也很難甘心只做內(nèi)容。所以說，BAT的處處較量，很可能就是滴滴、美團(tuán)及頭條之間未來競爭關(guān)系變化的參照。
屆時創(chuàng)業(yè)者又該如何抉擇呢？
就滴滴和美團(tuán)的“世紀(jì)之戰(zhàn)”來講。在網(wǎng)約車市場上，摩拜、嘀嗒、首汽、美團(tuán)等看似單個弱小的敵人，如今抱團(tuán)成立了反滴滴聯(lián)盟。雖然無法預(yù)測這究竟會對滴滴造成多大的沖擊，但單看聯(lián)盟本身，美團(tuán)毫無疑問是主力軍，從形勢而言，其它相對弱小的成員可能也會變相地為美團(tuán)裹挾，這是強(qiáng)弱聯(lián)盟的一個必然。即使不是現(xiàn)在，也可能會是聯(lián)盟作用發(fā)揮之后。
而且無論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣，很多人都猜測“二選一”的強(qiáng)制舉措將會上演，這對商家及司機(jī)來講，也是一種損失。
美團(tuán)和滴滴的戰(zhàn)事，較BAT之間的大規(guī)模對抗，影響范圍還是小一個層級，但美團(tuán)的野心顯然不止于滴滴。它與阿里這種跨“維度”的巨頭較量，以及未來在生活服務(wù)交易層面的可能性抗?fàn)?，將會波及到更多的?chuàng)業(yè)者。
而王興也沒有掩飾對阿里巴巴底盤的入侵企圖，他曾在一次采訪中提到：“中國有7億網(wǎng)民，我們現(xiàn)在有2.4億活躍買家，阿里有4.5億活躍買家，所以美團(tuán)點(diǎn)評還有兩到三倍的增長空間。當(dāng)然新零售我們也干，馬上要在線下開店。”由此可見，美團(tuán)看重新零售就等同于加入了對抗阿里的陣營。
BAT商業(yè)勢力觸及各個領(lǐng)域，雖非一朝一夕可以形成，可TMD也已初具當(dāng)年阿里、騰訊和百度三足鼎立的形態(tài)，他們自身體量增強(qiáng)的同時，可能就意味改變創(chuàng)業(yè)環(huán)境的變量。
而在這種局勢之下，創(chuàng)業(yè)的門檻已經(jīng)在無形之中提高，這對于全民創(chuàng)業(yè)來說可能不是好事，但對于創(chuàng)業(yè)這個領(lǐng)域來說，也許未必。畢竟，在很多人看來，創(chuàng)業(yè)就不該是全民運(yùn)動化的。
