盡管中國汽車市場增速放緩，但傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的日子并不難過。近日，永達(dá)汽車、廣匯汽車、正通汽車等多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)公布了2017年業(yè)績預(yù)期，普遍預(yù)測業(yè)績均有較高增長，經(jīng)營利潤將有明顯提升，增長幅度有望集體高于35%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入買方市場，新車銷售進(jìn)入微利時代。雖然以輕資產(chǎn)運(yùn)營的汽車電商受到資本市場的青睞，但在服務(wù)和用戶利益的捆綁上，傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)的整合效果更加凸顯，行業(yè)集中度繼續(xù)加強(qiáng)。
在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車市的雙重壓力下，經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛走上轉(zhuǎn)型之路，普遍加強(qiáng)了對二手車、金融、精品等業(yè)務(wù)的投入。在新車銷售方面，優(yōu)化自身銷售網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)消費(fèi)升級的趨勢。
根據(jù)近期廣匯汽車發(fā)布的年度業(yè)績預(yù)增公告，2017年凈利潤與上年相比，將增加9.81億-12.613億元，同比增加35%-45%，主要原因在于公司規(guī)模擴(kuò)張和豪華品牌的快速增長提升盈利能力、新車銷量上升和衍生業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新改善毛利結(jié)構(gòu)。正通汽車年度母公司擁有人應(yīng)占溢利與2016年同期相比將取得100%以上的增長。
大昌行預(yù)計(jì)，公司股東應(yīng)占凈溢利相比2016年取得超過50%的顯著增長。
永達(dá)汽車預(yù)計(jì)公司擁有人應(yīng)占合并凈利潤與2016年相比，將取得70%以上的大幅增長?？梢哉f，在市場新格局的影響下，目前經(jīng)銷商在堅(jiān)持主營業(yè)務(wù)的同時，不斷拓展新的營銷模式，盈利能力快速提升。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車銷量同比增幅僅為3%。其中，乘用車銷量為2471.8萬輛，同比增長1.4%。增速僅為3%和2%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)2018年汽車產(chǎn)銷量增幅不會超過3%。
汽車市場保持“微增”勢頭，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動也催生出各種汽車新業(yè)態(tài)、經(jīng)營新模式，有消息稱，由于新汽車銷售管理辦法的出臺以及汽車品牌、門店經(jīng)營管理及門店投資多元化的影響，保守估計(jì)新零售汽車電商創(chuàng)業(yè)平臺已經(jīng)激增到上百家。
不過，在汽車市場專家顏景輝看來，當(dāng)前市場環(huán)境下，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商依然是新車銷售的主體。在新車銷售微利的背景下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商依賴完善的售后業(yè)務(wù)和汽車金融布局，仍然掌握著市場的主動權(quán)。
據(jù)了解，自汽車電商在“雙11”展開促銷戰(zhàn)以來，盡管各電商新零售平臺銷量數(shù)據(jù)上不斷增長，但各新零售模式仍然沒有看到盈利的曙光。對于汽車電商而言，依靠線下服務(wù)銷售的模式依然很重，很難靠線上完成交易。同時，由于一些電商平臺缺乏打通產(chǎn)業(yè)鏈的能力，沒有足夠的產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢，加之盈利困難，汽車電商的發(fā)展并不順暢。
在顏景輝看來，電商采取的互聯(lián)網(wǎng)輕模式辦法，減少了成本支出，但過分依賴線上模式難以生存，不斷布局線下成為眾多汽車電商的重要戰(zhàn)略選擇。
值得關(guān)注的是，在經(jīng)歷了上門保養(yǎng)等業(yè)務(wù)淡出人們的視野之后，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)行的汽車售后服務(wù)已逐漸退出歷史舞臺，保養(yǎng)最終回到資產(chǎn)相對較重的4S店和維修店進(jìn)行。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前來看，電商式新零售的實(shí)質(zhì)只能是傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，短期內(nèi)并不能顛覆傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。雖然市場競爭依然嚴(yán)峻，但從各經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利數(shù)據(jù)上也可以看出，傳統(tǒng)4S店的競爭力有增無減。
