無人駕駛已然成為風(fēng)口,吸引著科技巨頭紛紛入場,無人車開始頻頻亮相公眾視野,成為汽車行業(yè)最受關(guān)注的寵兒。春風(fēng)十里不如你,無人駕駛已從假想一步步變成現(xiàn)實,展現(xiàn)著驚人的誘惑力,然而就在無人車嘗試“常態(tài)化”前,全球首例無人駕駛傷亡事故卻在美國發(fā)生。
消息顯示,美國當(dāng)?shù)貢r間周日晚上,優(yōu)步(Uber)的自動駕駛車輛在路試時候與一名行人發(fā)生碰撞,并造成該行人死亡。事故發(fā)生時,該公司正在進(jìn)行無人車路測,事故發(fā)生后該公司立即停止了路測。盡管目前事故的具體原因仍在調(diào)查中,責(zé)任在誰還尚未定性,但無人車安全性問題還是再次引起了全民大討論。
無人駕駛安全性遭質(zhì)疑
無人駕駛汽車是智能汽車的一種,也稱為輪式移動機(jī)器人,主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。智能化的汽車搭載大數(shù)據(jù)與云計算、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),既要能夠識別各種復(fù)雜路況、極端天氣,還要時刻警惕黑客攻擊風(fēng)險和安全隱患,單靠現(xiàn)階段投資者的一腔熱情就能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?
于投資者而言沒人愿意錯過風(fēng)口,無人車帶來的潛在價值是可以預(yù)料的。全球?qū)o人價值的質(zhì)疑聲并沒有澆滅投資者的熱情,巨頭公司們?nèi)杂袟l不紊地推進(jìn)無人駕駛的研發(fā)工作,并你來我往的先后開始路測工作,且無人車量產(chǎn)格局已定。數(shù)據(jù)顯示,目前全球已有超過240家的企業(yè)加入到無人駕駛汽車的研究中,這其中包括以谷歌、百度、Uber、蘋果等為代表的科技公司,還有以特斯拉、寶馬、沃爾沃、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車制造商。同樣,無人駕駛的熱度在國內(nèi)只增不減,李彥宏無人駕駛事業(yè)開展的有聲有色,并頻頻傳出利好消息。而危機(jī)四伏的樂視讓孫宏斌也素手無策,而在美國的賈躍亭還在繼續(xù)著他的造車事業(yè),似乎要靠他的造車夢打上一場漂亮的翻身仗。
風(fēng)口下的無人車
科技發(fā)展日新月異,并不斷的改變著我們的生活,但就無人駕駛汽車發(fā)展前景及面臨的主要問題人們?nèi)猿錆M擔(dān)憂。雖然不能用Uber無人駕駛造成事故的個例去全盤否定無人駕駛行業(yè),但外界對無人駕駛汽車的質(zhì)疑是真真切切存在的,畢竟在路況越來越復(fù)雜的現(xiàn)實情境中,無人車如何自如的去應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全以及倫理等問題,時間并沒有給出答案。
無人駕駛推行的前提必須要保證駕駛的安全,而且要更高于“有人駕駛”的狀態(tài),無人車測試階段出問題的不止Uber一家,要讓無人車實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛,可不是投資者靠“畫大餅”就能實現(xiàn)的,至少說在無人駕駛領(lǐng)域,機(jī)器想完全意義上的取代人類,又或者說超越人類,確實還有好長一段時間的路要走,新投資風(fēng)口下的無人駕駛的時代卻仍離我們很遙遠(yuǎn)。