跨境電商的強(qiáng)勁增長，正引領(lǐng)中國進(jìn)入新貿(mào)易時代。與此同時，隨著“一帶一路”倡議的推行，中歐班列近年來成為各地?fù)尀﹪H市場以及“穩(wěn)增長”的主要抓手之一。而跨境電商與中歐班列的協(xié)同發(fā)展也成為業(yè)界努力探索的新方向。
近日，一帶一路跨境電商中歐班列（滬歐通）在上海舉行首發(fā)儀式。作為上海首條跨境電商中歐班列，滬歐通將為跨境電商提供新的通道與服務(wù)，探索和搭建一條亞歐大陸商業(yè)化經(jīng)貿(mào)合作新快線。
中歐班列開通“車輪上的海外倉”
數(shù)據(jù)顯示，2017年中歐班列共開行3673列，同比增長 116%，超過過去6年的總和；國內(nèi)開行城市38個，到達(dá)歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市；全程運(yùn)行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12-14天；整體運(yùn)輸費用較開行初期下降約40%。
隨著消費升級，以及跨境電商的快速發(fā)展，歐洲高品質(zhì)商品沿著中歐班列走進(jìn)中國，也有不少中國產(chǎn)品進(jìn)入歐洲。以俄羅斯為例，跨境電商在俄羅斯本土實現(xiàn)爆發(fā)式增長，包括阿里速賣通、京東等各類電商平臺紛紛布局俄羅斯市場。中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，中俄在跨境電商領(lǐng)域的合作快速增長，2017年中國所有的跨境包裹中，有約12%被送到俄羅斯。
與跨境電商貿(mào)易迅猛發(fā)展并不匹配的是，物流已成制約對俄電商發(fā)展的瓶頸之一。正是在此形勢下，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和大洋物流集團(tuán)有限公司共同推出了跨境電商中歐班列（滬歐通），計劃一周一列定時定點開出，12天直達(dá)俄羅斯、中亞、歐洲等國，比海運(yùn)速度快了近一倍。
據(jù)美中生物科技有限公司副總經(jīng)理王棟介紹，作為一家從事生物技術(shù)護(hù)膚品的企業(yè)，公司各項產(chǎn)品通過歐美認(rèn)證，但是在跨境貿(mào)易方面一直存在挑戰(zhàn)，主要就是物流的難題。因為護(hù)膚品很多都是液體，特別是生物技術(shù)產(chǎn)品，空運(yùn)、海運(yùn)都不適合，所以這次跨境電商中歐班列的開通，為企業(yè)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)、開拓跨境電商市場提供了極大便利。
大洋物流集團(tuán)董事長朱水菊表示，跨境電商中歐班列（滬歐通）開通后將嘗試把跨境電商和中歐班列進(jìn)行銜接，一方面解決跨境電商的問題，如面膜這類產(chǎn)品，中歐班列幾乎是其唯一的物流選擇；另一方面為中歐班列下沉到細(xì)分市場，打造“精品班列”尋找途徑。
未來有望輻射長三角乃至全國
縱觀全國，目前跨境電商集散分撥中心多集中于東部沿海，這里有著天然的輻射全國的優(yōu)勢。而擁有中歐班列的沿海城市，未來有望能獲得更多跨境電商企業(yè)落戶。滬歐通的開通運(yùn)營，將對上海和周邊地區(qū)的跨境電商業(yè)務(wù)帶來協(xié)同效應(yīng)。
在專家看來，目前中歐班列與跨境電商的結(jié)合仍有很多不足。盡管中歐班列在全國的總開行列數(shù)已達(dá)數(shù)千列，但承運(yùn)的跨境電商產(chǎn)品比例依然不高。而隨著滬歐通“車輪上的海外倉”在技術(shù)、運(yùn)營模式等方面的創(chuàng)新，對上?？缇畴娚涛锪髋渌褪侵匾黄?，其成功運(yùn)行預(yù)計將影響整個長三角乃至全國的跨境電商業(yè)務(wù)。
上海車站海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滬歐通的開通，在打造全市場化運(yùn)營的中歐班列方面邁出了第一步?，F(xiàn)在是國內(nèi)的商品走出去，也希望看到未來滿載著“一帶一路”沿線國家的貨物進(jìn)入上海和國內(nèi)市場。海關(guān)部門近年來正致力于“一帶一路”沿線國家海關(guān)的監(jiān)管互認(rèn)，針對中歐班列也在開展監(jiān)管程序的簡化，今后海關(guān)監(jiān)管程序?qū)絹碓胶喕?/p>
“上海-莫斯科跨境電商班列首發(fā)，是邁向中歐班列市場化運(yùn)營的第一步。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處處長郭堅認(rèn)為，隨著上海自由貿(mào)易港政策的逐一落地，用好“境內(nèi)關(guān)外”便利高效的貿(mào)易環(huán)境和服務(wù)政策，整合國內(nèi)、國際兩個市場資源，開拓中歐等國際市場，同時為中西部地區(qū)的特色物產(chǎn)順利銷往海外提供更好的配套服務(wù)等方面，未來還需要進(jìn)行更多探索，提供更加適應(yīng)市場需要和優(yōu)質(zhì)高效的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。
探索邁向全球產(chǎn)業(yè)價值鏈高端
目前滬歐通的開通只有10個集裝箱，和上海數(shù)億噸的吞吐量、逾3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的總量相比不可同日而語。但專家認(rèn)為，滬歐通的更大價值在于，開創(chuàng)了上海通過陸路來擴(kuò)展貿(mào)易通道、延伸價值鏈的有益舉措。
“滬歐通提供了一個把產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)銜接起來，把海上和陸上銜接起來，打造中國產(chǎn)業(yè)價值鏈提升的新路徑。”國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴稱。
在汪鳴看來，“中國制造”邁向全球產(chǎn)業(yè)價值鏈高端，需要海上和陸上供應(yīng)鏈的有效支撐，需要通過供應(yīng)鏈來實現(xiàn)價值鏈的突破。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可分為兩個階段，第一階段是出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，依托沿海港口城市和重要樞紐港，通過中國勞動力紅利的釋放，為國外提供產(chǎn)品加工。目前我國生產(chǎn)的絕大多數(shù)消費產(chǎn)品的國際占有率已遭遇天花板，但商品的附加值卻相對較低，通常只賺取了價值鏈上的微薄一環(huán)。
現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了第二個階段，即中國要向全產(chǎn)業(yè)鏈的價值進(jìn)軍，進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的服務(wù)。這種價值的獲得，需要重構(gòu)供應(yīng)鏈和物流體系。對國內(nèi)企業(yè)來說，如果采用陸路服務(wù)，采用中歐班列，就有可能沿著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈去挖掘它的更高價值。
“跨境電商中歐班列的價值體現(xiàn)在它不再是從一個端點直接到另一個端點的運(yùn)輸費用的收取過程，而是沿途各個點之間進(jìn)行貨物交換，這是由中國主導(dǎo)進(jìn)行的，有可能建立一套陸路國際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則，從而進(jìn)行價值鏈的重構(gòu)，最后再反過來還可能影響海運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)則構(gòu)建。”汪鳴稱，提高全球供應(yīng)鏈的掌控能力，是下一輪中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大風(fēng)口。
上海市發(fā)展和改革委員會經(jīng)貿(mào)流通處處長殷飛同樣指出，中歐班列一方面提升了中國的價值鏈，另一方面通過陸路貿(mào)易規(guī)則的制定和引領(lǐng)，也將有助于促進(jìn)海運(yùn)貿(mào)易規(guī)則的重塑。“通過跨境電商的發(fā)展，能夠在貿(mào)易規(guī)則的制定上發(fā)出中國聲音。”
