相信很多市民有著和小編一樣的感受，早高峰、晚高峰時真的是太堵了。近年來，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通中發(fā)揮的作用越來越明顯。4月19日，滴滴攜手首都機場交通支隊，對首都機場周邊信號燈配時進行優(yōu)化。
五一勞動節(jié)前夕，北京青年報記者走進滴滴探訪智慧交通部門和其數(shù)據(jù)工程師。滴滴資深交通工程專家、算法工程師孫偉力全程參與了首都機場配時優(yōu)化項目，他講述了團隊如何利用大數(shù)據(jù)調(diào)整復(fù)雜的機場紅綠燈配時和數(shù)據(jù)工程師日常的工作狀態(tài)。
“數(shù)據(jù)上的交通”
孫偉力主要負(fù)責(zé)滴滴智慧信號燈和交通組織優(yōu)化的相關(guān)內(nèi)容。去年8月，他從美國密歇根大學(xué)交通工程研究所博士后身份轉(zhuǎn)變?yōu)榈蔚钨Y深交通工程專家。“在美國我們很少有機會接觸這么大規(guī)模的數(shù)據(jù)和平臺，滴滴每天的數(shù)據(jù)是龐大的，可以將實驗室的模型和研究成功應(yīng)用在實際交通上。”
不到一年的時間，滴滴與各地交通管理部門合作，在全國20多個城市優(yōu)化了1300多個智慧信號燈，使道路擁堵減少了10%到20%。 孫偉力參與了其中七成左右的項目，實地去過其中的一半，主要通過調(diào)整紅綠燈配時緩解交通擁堵。
北青報記者見到他時，他手里只拿著電腦和手機，電腦中是各式各樣的報告和數(shù)據(jù)，PPT文檔中，不停跳躍的小汽車代表著某個時刻行駛在道路上的滴滴?？燔嚒?ldquo;這里的數(shù)據(jù)量非常大，我可以看某一時刻某一路段的滴滴平臺車輛的數(shù)據(jù)，可以看到某個路口或者某條路的數(shù)據(jù)情況。剛開始研究的時候，我也會去實地對照大數(shù)據(jù)和實際交通的匹配度，后來發(fā)現(xiàn)匹配度是相當(dāng)高的。因為這數(shù)據(jù)上記錄的就是實際的交通情況。”
大數(shù)據(jù)調(diào)控機場區(qū)31個紅綠燈
滴滴和首都機場交通支隊的合作項目于去年11月份開始，機場警方也非常認(rèn)可這次合作帶來的成果。
首都機場交通支隊科信負(fù)責(zé)人李強介紹，2017年首都機場年旅客吞吐量已經(jīng)超過了9500萬人次。此外，首都機場還是連接市區(qū)和郊區(qū)的交通要道，過境車流量非常大，現(xiàn)有交通條件很難承載這么大的交通壓力。“目前首都機場的信號燈比較傳統(tǒng)，還有很大的提升空間，管理上也主要依靠交警經(jīng)驗，無法滿足現(xiàn)在的交通管理需要。為了緩解交通壓力，提升服務(wù)水平，我們找到滴滴合作，希望給傳統(tǒng)的信號燈增加一個智慧的大腦。”
上述負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過多次和滴滴智慧交通部門對接，主要針對機場的交通情況，對機場區(qū)域的4條主干道31個紅綠燈進行優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整之后，使交通高峰期的路口延誤時間降低了20%左右。尤其是擁堵較為嚴(yán)重的小天竺路口延誤時間下降20秒。
孫偉力介紹，滴滴負(fù)責(zé)機場紅綠燈配時項目的除了自己還有一名同事，他負(fù)責(zé)和機場交通支隊現(xiàn)場溝通。去年11月份，接到合作項目之后，滴滴根據(jù)數(shù)據(jù)出了第一版的數(shù)據(jù)配時。“在出第一版配時的時候，我們僅僅根據(jù)的是滴滴平臺的車輛數(shù)據(jù)，沒有去現(xiàn)場和交警溝通。再出了數(shù)據(jù)后，和交警進行了溝通。結(jié)合實際情況，溝通哪些路口更適合綠波，哪些路口比較適合限流控制。”
機場交通支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)整后的配時已經(jīng)應(yīng)用上了，最后在貨運北路6個紅綠燈路口設(shè)置了綠波，實現(xiàn)連續(xù)通行，通行優(yōu)化效果明顯。
“我希望盤子里的大數(shù)據(jù)越來越多”
孫偉力介紹，從目前來看，機場的紅綠燈配時項目比較順利，下一步還會和機場有更加深入的合作。“比如，我們和機場交警溝通，將警方機場沿線攝像頭的數(shù)據(jù)也提供過來，我們是希望盤子里的數(shù)據(jù)越來越多，這樣就可以做數(shù)據(jù)融合的工作了，也可以分析出更多的內(nèi)容。”同時，滴滴還在嘗試和機場交警研究小客車落客、上客最佳方案。通過大數(shù)據(jù)可以看到，部分交通擁堵是因為小客車落客、上客導(dǎo)致的，雙方正在進行研究，嘗試設(shè)計機場網(wǎng)約車專用通道。
不僅僅是北京，孫偉力參與了全國多地的交通配時研究和路面設(shè)施優(yōu)化研究。比如，對濟南核心區(qū)的大部分紅綠燈進行優(yōu)化，也取得了很好的效果。“經(jīng)過這么多項目的積累，我們已經(jīng)過了把數(shù)據(jù)和實際情況相對照的階段。數(shù)據(jù)看到的是結(jié)果，比如這條道路通過時間很長，很擁堵，我們就會研究為什么擁堵。比如是不是有公交車站設(shè)置不合理，是不是周圍醫(yī)院缺少落客區(qū)域，從而也對道路相關(guān)設(shè)施進行優(yōu)化。”
（原標(biāo)題：大數(shù)據(jù)為首都機場區(qū)域路況“解壓”）
