大多數行業(yè)專家認為，車與一切事物的通信(V2X)將推動智能城市的萌芽階段，因為它們不僅與彼此進行交互，而且還與基礎設施中的其他基礎設施交互，以改善交通堵塞并提高安全性。汽車與路燈之間、甚至是停車標志的這種通信至關重要，這標志著城市道路獲得完全自主和平穩(wěn)交通流量的新成果。
硅谷已采取措施來解決這些問題。 Alphabet的人行道實驗室部門簽署了一項協(xié)議，重塑多倫多海濱地區(qū)，為智慧城市創(chuàng)造了原型。它計劃利用數據來指導一些城市服務的運營并對其進行管理。該科技巨頭還公布了Coord計劃，該計劃旨在成為基于云計算的移動服務中心。
微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨也可能參與這個項目。他正在購買和建設自己的城市貝爾蒙特，以蓋茨投資公司Belmont Partners命名。這個占地25,000英畝的空間位于美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的邊緣。蓋茨投資集團正在從頭開始為該建筑提供融資，但目前尚不清楚該城市如何成為“智慧城市”。無論如何，許多現有的城市正在解決這個問題，但他們可能會發(fā)現升級傳統(tǒng)基礎設施更加困難和昂貴。
據洛杉磯市長Eric Garcetti的經濟發(fā)展辦公室經濟政策經理Adrienne Lindgren稱，洛杉磯市正在投資120億美元(86億英鎊)水上旅行。她說：“這座城市對汽車基礎設施采取了積極的態(tài)度。當我們思考智慧城市時，我們不能將其視為一個新概念，而應該是一個長期的制作過程，因為各種產品類型的創(chuàng)新水平極高，其中許多都在消費技術領域。 ”
Lindgren說，這不僅是一段很長的時間，而且還有意識地走這條漫長的道路，以確保技術在部署時不會過時，并且讓政治家和公眾有時間調整。 “通過飛行員測試和驗證概念非常重要，”她指出。 “在政府方面，機構和部門能夠多快地修改采購流程和長期政策，以便不僅反映現在出現的技術，而且還將在10年、20年、30年內用什么技術取代它？
“我們正在考慮50至70年的城市發(fā)展時間表，因此我們必須小心謹慎，不要從長期納稅人投資的角度來看待可能或不可能的時尚潮流。”她指出洛杉磯港的自動化終端作為一個成功的例子，聲稱該技術比手動流程更快地將貨物移動到供應鏈中。
管理'X'因素
隨著越來越多的車輛和基礎設施的不同部分彼此相互通信，目前還不清楚誰來主導這一切。 Loup Ventures的分析師Gene Munster表示：“某種類型的財團可以有效地創(chuàng)建行業(yè)標準。”Munster指出最近的Loup研究報告中引用了Wi-Fi和藍牙的例子，并補充道：“這項技術的競爭是沒有意義的，安全才是最高目標。“這也表明他沒有看到哪一個財團在推動創(chuàng)新，只是在某些標準上合作而已。
Lindren說：“過境作業(yè)應始終具有公共監(jiān)督的組成部分，因此即使與技術部門合作將技術整合到車輛基礎設施系統(tǒng)中，這些系統(tǒng)也不能脫離公共部門。 “
位于柏林的智能移動平臺Dal2Douk的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Tom Kirschbaum同意該市應該制定規(guī)則，但他補充道：“公共部門及其機構并非旨在開發(fā)和運行技術平臺，他們需要技術公司作為信任的合作伙伴來支持他們這適用于圍繞AV、EV、網絡和多模式共享服務的多個維度。“
清理擁堵
智慧城市的一個明顯目標是改善交通流量，最終目標是減少交通流量。當然，在更多車輛啟用V2X之前，它無法實現全部功能并實現效率最大化。也就是說，TM論壇戰(zhàn)略項目副總裁Carl Piva指出早期成功的使用案例：“一旦路標連接到V2X，也連接到中央交通管理系統(tǒng)，該城市就有能力通過使用智能Algor來引導交通遠離擁堵區(qū)域，通過使用已經在這些解決方案中實施的智能算法。“
Piva補充說，改善和增加基礎設施和其他車輛的通信將有助于應對危險時期。 “通過V2i應急車輛可以非常成功地連接到道路基礎設施，并創(chuàng)建一個通道，通過它們可以在擁擠的交通環(huán)境中快速導航?；蛘?，警察可以用V2X把車拖過來。“
智慧城市正在努力的另一個用例是減少城市中心的交通堵塞。業(yè)內人士表示，通過使用交通管理、智能停車和行政行為，整體交通狀況可以得到改善。 Lindgren指出，更多的信息和數據點將提高效率，效果“高度可擴展”，并帶來良好的結果。但她說：“我認為將此視為長期解決方案是不合理的。最后，我們需要建立替代基礎設施，以便讓人們通過城市。“
常規(guī)的、減少擁堵的方法已經使用了多年，該行業(yè)的一位高管表示，更智能的拼車將有助于疏通許多城市動脈。 Door2Door的Kirschbaum說：“自動駕駛車輛能夠以更安全和更高效的方式行駛，并將發(fā)揮巨大作用。如果智能合并旅客和乘客，例如拼車服務，城市中的車輛數量可減少97％。“
Kirschbaum聲稱將這些服務納入運輸基礎設施是至關重要的。 “這就是Door2Door的目標所在，因為它的移動平臺可以讓公共交通運營商實施這種服務，.當城市只為AV設計區(qū)域時，潘多拉盒子將被打開，并且會迅速傳播。”
