近日，有二手車商向大河汽車反映，由于經(jīng)營問題，位于鄭東新區(qū)的優(yōu)優(yōu)派客二手車交易中心負責方已經(jīng)更換為河南鴻冠集團。
從2016年啟乘名車退出市場開始，鄭州的二手車品牌賣場，正在以一年一家店的速度進行洗牌。
進入2018年以來，雖然有限遷解禁等政策利好，但隨著線上電商的不斷進入和單車利潤的下滑，鄭州乃至河南的二手車行業(yè)進入集體低迷期，二手車業(yè)內(nèi)人士普遍認為，洗牌正在進行中。
線下寒冬線上熱二手車行業(yè)正在洗牌
張先生是優(yōu)優(yōu)派客二手車交易中心的商戶，他告訴記者，從今年3月起，這個二手車賣場原來的投資人退出，改為河南鴻冠集團在經(jīng)營。
“我們原來的團隊已經(jīng)解散，現(xiàn)在是房東方在經(jīng)營。”河南優(yōu)優(yōu)派客汽車市場管理有限公司的前負責人表示，由于前期投資已經(jīng)用完，股東方又不愿意追加投資，他們無力承擔每月70萬元的場租，“短期內(nèi)似乎也看不到整合二手車商帶來的品牌效益，所以我們選擇了退出”。
這是繼2016年的啟乘名車、河南貳仟家，2017年的質(zhì)新二手車之后，又一家選擇退出的二手車品牌賣場，加上暫停航海路旗艦店的車王二手車，曾經(jīng)被一致看好的二手車線下品牌賣場似乎沒有那么美好了。
“去年，主要經(jīng)營高端車、規(guī)模較大的二手車商利潤下降得非常嚴重。而從今年開始，經(jīng)營中端車和中低端車，規(guī)模小至夫妻店的二手車商，日子也大不如前。”在鄭州市文化北路的二手車市場，經(jīng)營著一家小店的秦經(jīng)理認為，因為二手車電商的介入，現(xiàn)在連過去穩(wěn)賺的“黃牛”利潤都在下滑。
二手車電商的熱度確實正在上升。人人車鄭州分公司城市經(jīng)理劉寬介紹說，現(xiàn)在人人車每月的銷量在千臺左右，而另外兩家平臺瓜子二手車和優(yōu)信也向記者表示，每月銷量在千臺左右。不賺差價，可以寄售，只收手續(xù)費等有別于傳統(tǒng)二手車商的方式，讓不少個人用戶感到新鮮。
不過在騰發(fā)二手車總經(jīng)理吳永超看來，這些汽車電商更多是在資本的支持下，在中低端車領(lǐng)域搶市場，目前還在燒錢階段，只能通過金融、租賃、檢測、服務(wù)、物流等方式來平衡支出。
“一句話，今年全行業(yè)都在洗牌之中。”二手車業(yè)內(nèi)人士普遍做出了這樣的結(jié)論。
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傳統(tǒng)車商遭遇利潤之痛
5月14日前后，大河汽車記者走訪鄭州二手車交易市場看到，無論是品牌專賣店，還是二手車市場，都是車多人少，交易較為冷清。
在采訪中，不少商戶跟記者抱怨今年生意難做，一些暢銷的中低端車型今年銷售都比較困難，利潤下滑嚴重。
“高端車也沒有好到哪里去。”二手車商高先生說，最近這幾天，賓利添越V8版本比W12版本便宜128萬元的消息，讓他們叫苦不迭，加上貿(mào)易戰(zhàn)等潛在的風(fēng)險，做高端二手車的車商也面臨利潤下降、風(fēng)險增高的問題。
“從年初開始，因為好多熱錢進入，二手車行業(yè)已經(jīng)是第四輪搶貨了，車源價格一路走高。”吳永超告訴記者，比起2015年之前，現(xiàn)在傳統(tǒng)的二手車商利潤一直在下降。
傳統(tǒng)二手車商利潤的下滑，有行業(yè)規(guī)范化帶來的影響。以前的二手車市場上，車商可以用各種方式壓低價格收購舊車，之后改改里程數(shù)，修理一下?lián)p壞的部位，隱瞞車輛曾出過的問題，再以高價售出。“三四成新的車，賣個七八成新車的價格。這樣的二手車交易，可不少掙錢呢！”做了十幾年二手車生意的老韓告訴記者，現(xiàn)在隨著行業(yè)越來越規(guī)范化，這里面的差價已經(jīng)越來越小，好的時候一輛車利潤一兩萬，差的時候甚至要賠錢。
另一方面，二手車市場過戶費一直是傳統(tǒng)二手車市場依靠政策壟斷的“第一桶金”，十多年前，動輒車輛評估價格2%~3%的收入，經(jīng)過這兩年政策不斷調(diào)整和區(qū)域內(nèi)競爭放開，正在大幅下降。
有二手車商告訴記者，現(xiàn)在平均每臺車的過戶費收入已經(jīng)由十年前的1400元下降到不足400元，單一過戶費收入下降70%，這也是造成利潤下滑的原因。
在銷售端，二手車商也面臨著新問題。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了個人用戶購買和省內(nèi)批發(fā)之外，鄭州二手車主要的市場是東北三省和新疆，但從2017年開始，越來越多的東北和新疆批發(fā)商選擇到寧波和西安等地進車，直接造成了鄭州二手車商庫存壓力增加。
“由于土地價格上漲，二手車市場購買土地的資金壓力較大，因此帶來的租金成本就比較高。”一名優(yōu)優(yōu)派克的前工作人員說，由于單車利潤下滑以及批發(fā)量的銳減，以場地租金為主的汽車品牌賣場就變得盈利困難，他告訴記者，為了補貼經(jīng)營成本，春節(jié)前后優(yōu)優(yōu)派克還做過新車銷售，但因為沒有4S店在銷售、售后、金融、保險等各個環(huán)節(jié)的盈利能力，只能賺取單車差價，300臺新車只賺了20萬元，“新車價格太透明不賺錢，二手車利潤又一直下滑，加上電商的擠壓，二手車超市的模式很難”。
吳永超認為，傳統(tǒng)二手車市場近幾年發(fā)展最大的問題就是整體產(chǎn)業(yè)鏈“全而不強”，拍賣、檢測、網(wǎng)絡(luò)、信息、營銷、延保、維修、租賃、金融等幾乎所有環(huán)節(jié)都有涉及，但并沒有實際做大做強。而為了搶車源，目前多數(shù)二手車銷售公司都在利用金融杠桿做大規(guī)模，自有資金和貸款的比例甚至高達1∶2，一旦市場下滑，金融機構(gòu)縮貸、催貸或停貸，就會出現(xiàn)問題。
汽車電商面臨成本高企
“車主多賣錢，買家少花錢”“個人車主直接把車賣給個人買家”“沒有中間商賺差價”……二手車電商廣告的輪番轟炸，受刺激的不光是傳統(tǒng)二手車商，還有個人用戶。
“實體的線下二手車交易是零散的，無法規(guī)?；?；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺是發(fā)展趨勢，想象空間大。”鄭州市汽車流通行業(yè)協(xié)會秘書長吳大勝說，二手車電商平臺有著政策支持，具有輕資產(chǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)化平臺化覆蓋的優(yōu)勢，確實在沖擊著傳統(tǒng)的二手車商家。
“我的車在人人車能賣到10.8萬元，可4S店只估了9.5萬元，當然選人人車了。”鄭州車主陳先生本來想在4S店里置換新車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的二手車評估價格比電商平臺低了一萬多元，當即選擇把車交給人人車平臺。
在河南，像陳先生這樣，選擇把車交給電商平臺寄賣的車主越來越多，這既造成了傳統(tǒng)二手車商的車源緊張，也讓電商平臺的交易量一路看漲，人人車、瓜子二手車和優(yōu)信等平臺紛紛表示，他們在河南的月銷量已經(jīng)在千臺規(guī)模。
對于傳統(tǒng)的二手車商來說，電商平臺采用的寄售模式，以及只收取服務(wù)費的方法，都對他們造成了很大沖擊，“也不能說人家這樣做是燒錢，主要還是傳統(tǒng)的二手車商做得不夠好。”吳永超說，在電商平臺的競爭下，二手車進銷差價正在變得透明，這對于消費者乃至全行業(yè)的提高來說，都是有好處的。
但在表面的快速增長之下，二手車電商平臺也有自己的煩惱，那就是高成本。
“目前二手車電商主要有四種模式：車商對車商的B2B模式，以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式，以開新、天天拍車為代表的C2B模式，以及以人人車和瓜子二手車為代表的C2C模式。”劉寬告訴記者，無論哪種模式，核心都是靠互聯(lián)網(wǎng)進行轉(zhuǎn)化，但流量轉(zhuǎn)化的成本，要比想象得貴很多。
“為了爭取車源，二手車電商現(xiàn)在都是不遺余力。”劉寬說，去年底，人人車推出“三天包賣”，消費者可直接把車賣給平臺方拿到大部分貨款，隨后競爭對手也推出相似的“14天包賣”，目的就是為了搶奪車源。
但這種模式顯然也是有風(fēng)險的，車置寶CEO黃樂曾評價，包賣是“資金買效率”，會導(dǎo)致平臺庫存急劇增加。“一旦出現(xiàn)爆倉，鐵定是虧的。”
瓜子二手車的負責人也表示，目前單純依靠3%左右的傭金收入，根本不足以維持平臺的運營，更不用說盈利，所以幾乎所有的電商，都把重點放在汽車金融等服務(wù)上，期望從中能獲取更多收入。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國二手車市場交易主體以公司和個人交易者為主，導(dǎo)致市場分散，交易效率較低。且二手車屬于非標品，長期存在一車一況一價、市場不透明等行業(yè)問題，又存在著非標化、低頻次、高消費、重決策的產(chǎn)品及消費特征。所以二手車電商要想把砸出去的錢變現(xiàn)回流，加快汽車金融、建立二手車交易信息采集平臺等提升消費體驗的布局迫在眉睫。
賣車過程問題多多
既然車源是傳統(tǒng)二手車商家和電商平臺爭奪的重點，那么是不是意味著二手車的車主賣車會更容易一些呢？
記者以賣家的身份將兩臺二手車分別掛在優(yōu)信、人人車、瓜子三家網(wǎng)上交易平臺，又聯(lián)系了二手車商，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是二手車電商還是傳統(tǒng)車商，無論是C2C包賣模式還是C2B拍賣模式，大部分定價隨意，評估確定后的報價甚至拍賣價，還能繼續(xù)“砍價”，同一臺車的報價最大差額近2萬元。
這次用于測試的有兩輛車：一輛是科魯茲2012款1.6L，另一輛是標致3072010款手動舒適版；結(jié)果顯示，電商平臺的“一口價”銷售模式，不但定價相當隨意，而且有很大的調(diào)價空間，為了能買下記者的二手車，兩個電商平臺對科魯茲從5.8萬元叫價到了6.5萬元，標致307系統(tǒng)評估價為4萬元，而兩家電商平臺的評估師先后聯(lián)系記者后，價格成為5萬元。
而在現(xiàn)場評估環(huán)節(jié)，無論是電商平臺還是傳統(tǒng)的二手車商，都未能發(fā)現(xiàn)科魯茲右前門進行過鈑金、變速箱滲油等問題，也沒有檢查出標致307經(jīng)過變速箱大修等問題，大多是憑肉眼觀察車門和漆面等部位，以及內(nèi)飾是否破損。
吳永超告訴記者，二手車不像新車有明確的定價，年份、車況、手續(xù)等都是直接影響二手車價格的因素，另外品牌知名度、新車價格變動、維修、配件、油耗也都是影響二手車價格評估時的重要因素，而目前這個環(huán)節(jié)做得還不夠?qū)I(yè)。
不光是車況的評估存在問題，一般情況下，一臺二手車過戶需要查看行駛證、車輛登記證以及車輛保單等材料。行駛證確保車輛能合法上路，車輛登記證則記錄其產(chǎn)權(quán)以及過往過戶經(jīng)歷，而車輛保單則顯示車輛的保險購買情況以及保險是否過期，但記者發(fā)現(xiàn)，在實際操作中，只有人人車和優(yōu)信要求核實保單，而瓜子二手車和傳統(tǒng)車商只拍攝了行駛證。
在銷售環(huán)節(jié)更是讓人迷惑，記者只登記了幾個平臺，卻收到了七八個看車電話，車還沒有在平臺上架，就已經(jīng)有“買家”聯(lián)系說要買車了。
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>>購車人不敢完全相信二手車商
不光是賣車人對現(xiàn)在的二手車交易有困惑，買車人同樣面臨著各種問題。
鄭州市民宋先生在文化北路二手車市場買了一臺二手寶來，“當時說沒有任何問題，到修理廠檢修才發(fā)現(xiàn)全車做過鈑金。”宋先生說，不但如此，車的四個輪胎都已經(jīng)接近更換期，“當初買車時說得可好，現(xiàn)在一堆問題”。由于耽誤不起時間，宋先生只能將車輛進行維修，他告訴記者，以后再也不買二手車了。
“有些車看著不錯，但是價格比較高，一問才知道是最近兩年的車，有的便宜但是車況太差了。”許昌消費者李先生最近也正在鄭州看二手車，他說，雖然車商一再承諾不賣事故車和“調(diào)表車”，但自己并不放心。
“調(diào)表可以說是百分之九十的，目前市場上沒有不動里程表的。”二手車商鄭先生坦言，調(diào)低里程表已成為業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。調(diào)里程表很簡單，只要拆下汽車儀表盤內(nèi)的行車電腦主板芯片，并將其通過電路板和讀取器連在電腦上，利用電腦軟件更改其中的汽車里程數(shù)就大功告成了，整個過程只需數(shù)分鐘。2009年之前的機械式里程表，甚至車主自己就能搞定，而一旦公里數(shù)被縮短，車的價格就會相應(yīng)提高。
二手車金融也需要規(guī)范。“二手車經(jīng)銷商最看重的是效率及費率，誰能提供更快的審批放款、更便宜的利率，他們就更愿意跟誰合作。”業(yè)內(nèi)人士說，在這樣的情況下，商業(yè)銀行、風(fēng)險投資（PE/VC）、融資租賃公司等紛紛以各種形式參與二手車金融，融資租賃、以租代購、抵押貸、庫存融資等金融產(chǎn)品不斷推出，確實方便了消費者，但在產(chǎn)品、服務(wù)、利率等方面仍然非標準化，大部分消費者一般很難搞懂其綜合利率到底是多少，因此消費者往往在不知情的情況下面臨高息貸款，增加了買車成本。
>>全行業(yè)需要專業(yè)化
除了來自市場本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨三座“大山”：稅收、限遷和臨時產(chǎn)權(quán)。
吳永超介紹說，按現(xiàn)行的稅收政策，二手車銷售公司要按車輛成交價的2%繳納增值稅。也就是說，二手車商以5萬元收購一輛車，整備之后以6萬元賣出，就要交稅1000多元。
形成鮮明對比的是，黃牛只需向二手車交易市場開辦方繳納每次200~400元的開票費用即可，這也是“黃牛”會比正規(guī)的經(jīng)銷商稍微好過一點的原因之一。
限遷也是一大問題，雖然破除限遷是趨勢，但目前來說，鄭州還沒有落地，依然是國五標準，也就是說，只有2015年以后的車才符合，這就造成了車源緊張和價格高企。“二手車限遷政策若能全面取消，我們預(yù)計每年能實現(xiàn)20%~30%的穩(wěn)步增長。”劉寬說。
更為重要的，是實現(xiàn)二手車評估標準化。“國家對二手車沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，所以我們只能又當運動員又當裁判員。”劉寬說，缺乏權(quán)威的二手車評估標準，讓商家和消費者都面臨著風(fēng)險。“去年一年，因為車主隱瞞車況等問題，我們的退賠率在15%，給我們平臺造成了很大的損失。”劉寬說，二手車行業(yè)的糾紛發(fā)生率是20%，一旦發(fā)生問題，很多傳統(tǒng)商家選擇置之不理，而電商平臺則更多選擇息事寧人，兩種方式其實都有很大的弊端。
在采訪中，不少業(yè)界人士呼吁，作為中部的二手車大市場，鄭州可以先行在稅收和臨時產(chǎn)權(quán)兩方面進行改革，盡早破除制度障礙。
“比如說，二手車行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，可以按服務(wù)性增值稅征收，也就是征收利潤的2%。”業(yè)內(nèi)人士說，除了稅收優(yōu)惠，還可以參考天津?qū)Χ周嚺R時產(chǎn)權(quán)登記制度的改革，給二手車進行臨時產(chǎn)權(quán)登記，加快二手車買賣的速度，降低交易成本。
“隨著全國最大的二手車市場寧波的低價騙局被查處，二手車行業(yè)肯定要進行新一輪的洗牌。”業(yè)內(nèi)人士表示，加快二手車市場建設(shè)，對消費者的利益，對鄭州的區(qū)域影響力都有很大的好處，目前鄭州的二手車市場完全有機會做到全國前列。
