目錄
1、解析新零售
2、供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵
3、以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局
4、以客戶為中心的物流模式
5、更好的商品：產(chǎn)地直采+生鮮直達(dá)+產(chǎn)品溯源
6、更好的體驗(yàn)：逆向物流和售后服務(wù)
7、更高的性價(jià)比：優(yōu)化的供應(yīng)鏈成本
8、更快速的物流：搶占最后一公里
9、以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)
10、整合供應(yīng)鏈
11、從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)
12、供應(yīng)鏈平臺(tái)
13、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)
14、面向未來的數(shù)字化供應(yīng)鏈
解析新零售
在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國(guó)各行業(yè)的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。其中，新零售更是成為近年來的最熱話題，在新零售背景下，線上企業(yè)、線下傳統(tǒng)消費(fèi)品及零售企業(yè)以及跨界企業(yè)的巨頭都在積極嘗試探索。
在“新零售”概念的多種描述中，我們認(rèn)為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心”、“以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力”是其最重要的兩個(gè)特征。在零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后，是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的革命，而這一切都離不開以消費(fèi)者為中心和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)核心理念。
以消費(fèi)者為中心
新零售的最大改變莫過于“以消費(fèi)者為中心”。對(duì)比傳統(tǒng)零售時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)訴求改變巨大，正從過往以追求產(chǎn)品功能為核心的購(gòu)買訴求向通過購(gòu)買產(chǎn)品追求生活體驗(yàn)的訴求演進(jìn)。德勤對(duì)消費(fèi)者的研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者需求的變化正在形成新的趨勢(shì)，并對(duì)零售市場(chǎng)的參與者提出新要求：
高效便捷。對(duì)于消費(fèi)者來說，不僅購(gòu)買的商品本身十分重要，購(gòu)買的場(chǎng)景、過程等體驗(yàn)同樣被看重，消費(fèi)者希望能夠在任何時(shí)間和場(chǎng)景中都享受到高效便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。
個(gè)性化。消費(fèi)者的個(gè)性化需求要求零售市場(chǎng)的參與者能夠更加理解消費(fèi)者，為不同的消費(fèi)者提供所需的商品和服務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)千人千面。
獨(dú)特體驗(yàn)。消費(fèi)者不僅需要像“雙十一”、“6.18"這樣的大眾消費(fèi)節(jié)日，他們同樣也需要獨(dú)特的體驗(yàn)來紀(jì)念和分享人生中的特別時(shí)刻。隨著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣走向多元化、隨意化、消費(fèi)體驗(yàn)智能化，“以消費(fèi)者為中心”的思想必將重塑零售業(yè)格局，并將引導(dǎo)商業(yè)業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、商業(yè)流通等走向更高效的形態(tài)。
以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力
數(shù)字化是新零售的核心驅(qū)動(dòng)力，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，最終從B2C轉(zhuǎn)型為C2M。在這一過程中，傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序?qū)⒈活嵏?，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流等活動(dòng)都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)力和決策依據(jù)，要求企業(yè)對(duì)全價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化的改造，包括對(duì)大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺(tái)、新金融和新制造等的全面升級(jí)，將重塑供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，具備創(chuàng)新能力企業(yè)將占領(lǐng)先機(jī)。
主要特征
大數(shù)據(jù)
敏銳捕捉用戶需求，形成客戶洞察，引導(dǎo)后續(xù)的計(jì)劃、消費(fèi)和生產(chǎn)。
新技術(shù)
AR技術(shù)、智能機(jī)器人等新技術(shù)可以幫助傳統(tǒng)零售商進(jìn)行銷售、運(yùn)營(yíng)升級(jí)改造。
無人飛機(jī)、智能機(jī)器人提高供應(yīng)鏈效率和水平。
新平臺(tái)
智能物流和數(shù)字化供應(yīng)鏈縮短流程渠道。
新金融
供應(yīng)鏈新金融，形成閉環(huán)支付。
新制造
智能制造新產(chǎn)品。
基于需求的柔性生產(chǎn)管理。
供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵
在推進(jìn)新零售發(fā)展的過程中，供應(yīng)鏈物流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，將促使電商與線下實(shí)體商業(yè)由原先的相互獨(dú)立甚至沖突，走向混合、融合，推動(dòng)強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的新零售模式。
目前，線上企業(yè)、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以及跨界企業(yè)的巨頭都在積極嘗試探索新零售。以亞馬遜、阿里巴巴為代表的線上巨頭依托其技術(shù)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，布局線下，結(jié)合線下與線上增強(qiáng)客戶粘性；以永輝超市與沃爾瑪為首的傳統(tǒng)線下企業(yè)，利用其線下資源與入口，將消費(fèi)者引流至線上，全面升級(jí)消費(fèi)者體驗(yàn)；而其他新零售的嘗試者如順豐，利用物流在線上線下結(jié)合鏈條中的優(yōu)勢(shì)，逐步開始戰(zhàn)略布局新零售。
圍繞著新零售業(yè)務(wù)模式，各企業(yè)正在積極構(gòu)建全新的端到端物流模式，提高效率。以生鮮超市為例：在貨源上采取貨源地直采和海外直采為主，保證其食材質(zhì)量；銷售模式采取線上線下全渠道融合的多功能門店模式（OAO模式），門店集展示、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送為一體，提高坪效、提升線下消費(fèi)者體驗(yàn)、加快分揀速度；支付端采用線下掃碼，線上APP購(gòu)物的模式，高效收集客戶數(shù)據(jù)；末端配送采取自建配送團(tuán)隊(duì)與第三方物流結(jié)合的方式，保證5公里范圍內(nèi)訂單的30分鐘送達(dá)。
然而，新供應(yīng)鏈物流的建設(shè)并非一蹴而就，從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，物流計(jì)劃需要對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知；在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉(cāng)儲(chǔ)配送，并滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求；同時(shí)，末端倉(cāng)儲(chǔ)還面臨著極高的租金成本；最后，末端配送的波動(dòng)性大、服務(wù)水平難以控制。
開展線上線下加供應(yīng)鏈物流深度融合的新零售已是毋庸置疑的趨勢(shì)，而如何加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提升現(xiàn)有物流服務(wù)水平則成為下一待解決的主要課題——構(gòu)建新物流。從企業(yè)的需求角度而言，新物流需要進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理，消滅庫(kù)存，降低物流成本；
從消費(fèi)者的體驗(yàn)需求出發(fā)，新物流需要滿足消費(fèi)者個(gè)性化、碎片化需求，商品更加精準(zhǔn)快速送達(dá)，提供體驗(yàn)式服務(wù)；從數(shù)字化的角度出發(fā)，新物流需要基于行業(yè)全鏈條的大數(shù)據(jù)向智能化、自動(dòng)化優(yōu)化升級(jí)，利用智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸、智能物流等全方位服務(wù)。
以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局
新零售對(duì)消費(fèi)品、消費(fèi)行為、消費(fèi)場(chǎng)所進(jìn)行了重新的定義和塑造，在這種新的趨勢(shì)下，消費(fèi)端對(duì)包括物流在內(nèi)的整體消費(fèi)體驗(yàn)有了更多元、更具象化的升級(jí)需求，包括以消費(fèi)者為中心的消費(fèi)模式、品質(zhì)更好的消費(fèi)商品、體驗(yàn)更佳的消費(fèi)過程、更高的性價(jià)比以及更快的物流。
以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)
從企業(yè)供應(yīng)鏈角度來看，新零售是針對(duì)傳統(tǒng)多級(jí)分銷體系的顛覆式創(chuàng)新。在此過程中，催生供應(yīng)鏈物流三個(gè)方面的新需求：
· 物流需要更加貼近終端、直面消費(fèi)者。
· 需要將自身庫(kù)存降至最低。
· 需要提高物流響應(yīng)速度。
整合供應(yīng)鏈
過去的模式下，品牌企業(yè)借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)廣泛與批發(fā)商、零售商合作，形成范圍效應(yīng)，促使產(chǎn)品更便利地到達(dá)消費(fèi)者手中。然而，在這一傳統(tǒng)的價(jià)值鏈模式下，由于批發(fā)、零售、物流都由第三方負(fù)責(zé)，實(shí)際上品牌商直接接觸消費(fèi)者的機(jī)會(huì)相當(dāng)有限，無法敏銳地把握消費(fèi)者的需求與動(dòng)態(tài)。同時(shí)，由于渠道內(nèi)的第三方能力層次不齊，導(dǎo)致對(duì)最終端的交付水平無法保障，同時(shí)存在各種信息孤島，例如渠道庫(kù)存、貨物流向等信息的模糊都會(huì)對(duì)品牌企業(yè)的業(yè)績(jī)和戰(zhàn)略判斷造成很大影響。
但在新零售的趨勢(shì)下，其終極模式為一部分企業(yè)由生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)型為設(shè)計(jì)中心，實(shí)物的產(chǎn)品往往從供應(yīng)商直達(dá)消費(fèi)者手中，這一套直通直達(dá)的物流環(huán)節(jié)，改變了企業(yè)端對(duì)物流的訴求。
