近年來，隨著新能源汽車銷售量的高速增長，對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益增加。但就目前了解的情況看，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)運(yùn)營似乎不是很理想，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的充電樁運(yùn)營企業(yè)數(shù)中有70%以上的企業(yè)處于虧損狀態(tài)。筆者認(rèn)為，想要盡快改變充電樁行業(yè)的虧損現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的運(yùn)營模式顯然已不適用，需運(yùn)用"互聯(lián)網(wǎng)+"思維，創(chuàng)新運(yùn)營新模式。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。但是，與之配套的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的并不順利。截止2016年年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，但充電樁建設(shè)數(shù)量僅有約15萬座，1:7的車樁比例距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》要求的2020年車樁比接近1:1的合理水平仍相差甚遠(yuǎn)，究其原因，一方面由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資較大，市場化的力量不足;另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的充電樁運(yùn)營模式比較單一，無法實(shí)現(xiàn)盈利。
2014年國家電網(wǎng)全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場后，很多企業(yè)進(jìn)入這一新興市場。目前我國的充電樁運(yùn)營企業(yè)數(shù)量已超過100家，但是其中70%以上的企業(yè)處于虧損狀態(tài)。相關(guān)研究顯示，目前建設(shè)一座交流充電樁的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入，運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)。根據(jù)2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，2020年前，對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價管理。以深圳為例，2015年，政府規(guī)定的最高服務(wù)費(fèi)為0.45元/度電，如果按一輛普通電動汽車充滿30度電耗時8小時計(jì)算，一根充電樁一天24小時不間斷充電的服務(wù)費(fèi)也僅為40.5元，這一費(fèi)用根本無法維持充電樁的日常運(yùn)營，考慮到充電樁實(shí)際上存在很長的閑置時間，不可能連續(xù)工作，理論上收入比上述費(fèi)用還要低很多，因此，這種模式短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)盈利。
想要盡快改變充電樁行業(yè)的虧損現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的運(yùn)營模式顯然是不適用了，筆者認(rèn)為，如果能運(yùn)用"互聯(lián)網(wǎng)+"思維，創(chuàng)新運(yùn)營模式，改善用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營成本，開發(fā)新的商業(yè)模式，引入風(fēng)險投資，充分帶動充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就能夠改變目前的情況。
首先，通過互聯(lián)網(wǎng)+的模式可以創(chuàng)新運(yùn)營模式，極大改善用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)實(shí)中電動汽車的用戶經(jīng)常會遇到以下幾種情況:
(1)無法及時找到附近可用的充電樁;
(2)找到的充電樁是壞的，已經(jīng)有別的車在使用，或者車位被燃油車占據(jù);
(3)找到的充電樁與自己的車不匹配。
與傳統(tǒng)燃油汽車所需的加油站相比，電動汽車所需的充電樁使用條件復(fù)雜，充電時間長，如果出現(xiàn)以上幾種需求無法滿足的情況，用戶的使用體驗(yàn)會大打折扣，久而久之，用戶就會對電動汽車失去耐心，從而制約電動汽車的發(fā)展。如果有一款手機(jī)APP，可以將用戶的車輛信息和城市的充電樁網(wǎng)絡(luò)相匹配，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，預(yù)測用戶的充電需求，及時提醒用戶在合理的時間和地點(diǎn)進(jìn)行充電，大大減少等待時間，提高充電效率，就會明顯改善用戶體驗(yàn)。這種利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)進(jìn)行需求精確匹配的案例已經(jīng)很多，例如出行軟件滴滴打車將用戶的出行需求與出租車進(jìn)行匹配，物流軟件云鳥網(wǎng)絡(luò)將用戶的運(yùn)輸需求與貨運(yùn)車進(jìn)行匹配，新聞客戶端"今日頭條"將用戶的信息需求與新聞提供方進(jìn)行匹配。
第二，互聯(lián)網(wǎng)+的模式可以有效降低企業(yè)的運(yùn)營成本。京東商城在自建物流的前期投入了巨額資金，雖然造成了一定的虧損，但卻極大的提高了用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)的提升帶來了市場規(guī)模的快速增長，增長的市場規(guī)模又?jǐn)偙×送度氲某杀?，從而形成了整個企業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。京東的這種自建物流的模式其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流的的方式:通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將用戶的購買行為進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測用戶需求，合理地進(jìn)行采購，減少商品的無效搬運(yùn)次數(shù)，提高了物流運(yùn)輸?shù)男?。而互?lián)網(wǎng)+充電樁的模式，既可以合理匹配用戶需求，提升用戶的使用體驗(yàn)，促進(jìn)電動汽車和充電樁行業(yè)的增長;又可以獲取用戶的使用數(shù)據(jù)，分析用戶潛在需求，為相關(guān)單位在充電樁建設(shè)布局，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)方面提供參考;也可以監(jiān)控充電樁狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)閑置樁，故障樁，降低人工運(yùn)營和維護(hù)成本?；ヂ?lián)網(wǎng)+充電樁的模式在前期會增加資金的投入，但隨著規(guī)模的增大，運(yùn)營效率的提升，又會迅速降低運(yùn)營成本，促進(jìn)充電樁運(yùn)營企業(yè)的良性發(fā)展。
第三，互聯(lián)網(wǎng)+的模式可以改變傳統(tǒng)的盈利方式，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。流量變現(xiàn)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要盈利模式，用戶免費(fèi)使用產(chǎn)品，產(chǎn)品積累了大量用戶后，通過賣廣告的方式獲利。圍繞電動汽車充電這一行為，只要能夠積累大量用戶，在手機(jī)APP端和充電樁樁體上做廣告就可以獲利不菲。如果能夠開發(fā)手機(jī)APP端的充電支付，車友論壇，積分商城等功能，就可以衍生出互聯(lián)網(wǎng)金融，社交，電商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，未來還可以帶動電動汽車的銷售，維修保養(yǎng)，保險，物流等行業(yè)。
其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式帶來的益處遠(yuǎn)不止以上三點(diǎn)，這種模式所創(chuàng)造的價值會吸引大量的風(fēng)險投資，進(jìn)一步促進(jìn)充電樁和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以時下最流行的共享單車為例，共享單車投入巨大，故障率和損壞率高，運(yùn)營難度大，為什么還會有如此多的廠家和資本投入其中呢?因?yàn)楣蚕韱诬嚱鉀Q了用戶的出行需求，帶來了海量的用戶，海量的用戶帶來了海量的沉淀資金(押金)和廣告收入，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，自行車質(zhì)量的提高，老百姓素質(zhì)的提升，共享單車的故障率和損毀率會逐漸降低，運(yùn)營難度和成本也會逐漸降低，收入會不斷的增長。它帶動的不僅僅是自行車制造業(yè)，還有廣告業(yè)，金融業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式未來可以想象的包括充電樁的共享，電動車的共享、租賃和制造，廣告和環(huán)保等?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式不僅會改變充電樁及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也會促進(jìn)整個社會效率的提升。
（原標(biāo)題："互聯(lián)網(wǎng)+"環(huán)境下的充電樁產(chǎn)業(yè)新生態(tài)）
