經(jīng)常做飛機的小伙伴應(yīng)該都深有體會，登機流程實在是太麻煩。如今，隨著現(xiàn)代化“智慧機場”建設(shè)的提出，蘇南碩放國際機場借助大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)手段實現(xiàn)了全流程無紙化乘機。如今，只需要攜帶身份證“刷臉”便可以直接過安檢登機，十分的方便。
什么是智慧機場？“它既有一個漂亮的外觀，還有高效的運營，對機場發(fā)生任何事情具有預(yù)測、預(yù)判、服務(wù)和應(yīng)急的能力。這就像人一樣，具有高度的分析和決策能力。”中國民航大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院院長徐濤此前在接受記者采訪時說。
要想實現(xiàn)智慧機場，就要以大數(shù)據(jù)存儲和分析作為支撐。6月29日，在由北京千方科技股份有限公司與中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟承辦的第二屆交通大數(shù)據(jù)論壇上，如何合法合規(guī)地將民航數(shù)據(jù)融入交通大數(shù)據(jù)研究及應(yīng)用，是中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所副所長舒平最為關(guān)心的問題。
待挖掘的民航大數(shù)據(jù)
在當(dāng)今民航業(yè)，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)性的資源，也是重要的生產(chǎn)力。同時，民航也是交通領(lǐng)域中數(shù)據(jù)最為豐富的行業(yè)。
據(jù)舒平介紹，民航數(shù)據(jù)種類包括人員信息（飛行、機務(wù)、空管等專業(yè)人員信息，旅客信息，貨主信息）、航空器信息（注冊登記信息，初始適航性，維修記錄、保留故障情況等持續(xù)適航性）、運行環(huán)境信息（機場、天氣、導(dǎo)航系統(tǒng)）、管理類信息（法律規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)及航權(quán)、航線、航班）。
“民航是交通領(lǐng)域里最早擁有數(shù)據(jù)的行業(yè)，在一開始賣機票的那個時代，我們的計算機就都是聯(lián)網(wǎng)的，所有旅客的數(shù)據(jù)完全存在。由于民航管理非常嚴(yán)格，所以我們所有專業(yè)人員的數(shù)據(jù)，每一個注冊航空器的各種各樣的數(shù)據(jù)，各個機場以及有關(guān)機場的空管、管理類的信息，都是非常完善和完備的。”舒平說。
比如在中國民用航空局官方網(wǎng)站上，很容易就會知曉中國目前持有飛行駕照的飛行員數(shù)量，并能查找到持有私照以及持有商照的飛行員分別有多少個。有了這些數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對國家培養(yǎng)飛行員以及鼓勵民眾學(xué)習(xí)飛行就會起到很好的助推作用。
另外，民航還有一些關(guān)于經(jīng)濟(jì)運行、市場分析、市場規(guī)劃以及相關(guān)環(huán)境保護(hù)方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用。舒平表示，根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展數(shù)據(jù)和發(fā)展特征，比對全球民航發(fā)展特點，分析各項民航發(fā)展指標(biāo)，研判我國民航發(fā)展新趨勢、新特點，對全行業(yè)以及區(qū)域民航發(fā)展進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)測、預(yù)警，提供景氣指數(shù)，可全面反映我國民航經(jīng)濟(jì)運行態(tài)勢。
民航數(shù)據(jù)的應(yīng)用，還可實現(xiàn)對民航各主體污染物和溫室氣體排放的統(tǒng)計、監(jiān)測、分析、報告等功能，實現(xiàn)碳核算、碳認(rèn)證。輔助民航局完成民航碳市場管理工作，包括排放報告收集、碳排放核查、配額分配等重要工作，為企業(yè)節(jié)能減排、政策制定提供咨詢和服務(wù)。
智慧民航的大數(shù)據(jù)應(yīng)用
過去，機場建設(shè)規(guī)劃中只做土建部分，而現(xiàn)在，信息技術(shù)在機場建設(shè)中被擺在突出的位置。“目前，國內(nèi)很多機場在生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)流程的整合等信息化方面都具備了各自的優(yōu)勢，未來將朝著更加統(tǒng)一、更加整體的智慧化機場方向發(fā)展。”徐濤說。
“從游客有購票意愿開始，機場可能就會通過你過去的旅行行為，為你推薦相應(yīng)的產(chǎn)品，包括行程和酒店的選擇等。出行前，又提供天氣預(yù)報、地面交通情況、登機口等信息服務(wù)推送。此后，座位的選擇、餐食等一系列服務(wù)都變得非常個性化和精準(zhǔn)。”徐濤說，基于數(shù)據(jù)的運算分析，智慧機場只提供游客需要的服務(wù)，避免了信息轟炸帶來的困擾。
徐濤認(rèn)為，大數(shù)據(jù)運用得足夠全面的話，能更加高效地對飛機、機組等資源進(jìn)行配置。而在航空安全方面，隨著對數(shù)據(jù)的收集、整合能力得到更大的提升，能隨時對飛機進(jìn)行定位跟蹤，提前采取相應(yīng)的措施，保障飛機的飛行安全。
“民航這個行業(yè)相對于地面來說，整個研究能力、研究水平與其增長速度實際上是不相匹配的。但是民航有一項卻是做得最好的，那就是民航安全，這一項我們做到了世界第一的水平。”舒平說。
“到上個月為止，我們把全國約3396架運輸飛機每天飛行的數(shù)據(jù)全部留存。這些數(shù)據(jù)是飛機上每時每刻所有傳感器所采集的數(shù)據(jù)。”舒平說，“我們通過這些數(shù)據(jù)能夠看到每天每架飛機發(fā)生的所有疑似存在的不安全事件，并可以把這些事件對應(yīng)到每一個機組，通過這套系統(tǒng)我們已經(jīng)完全杜絕了中國民航運輸航空飛機員的違法行為。”
“此外，大數(shù)據(jù)應(yīng)用還能支持飛機的節(jié)能減排。”徐濤說，飛機是一種排放量比較大的交通工具，對節(jié)能減排有較高的要求，“每一架飛機都有一個黑匣子，它記錄了飛機發(fā)動機的實時參數(shù)。如果這些參數(shù)能夠?qū)崟r下載下來，便可以隨時隨地監(jiān)管這架飛機的健康狀況，了解它的某些性能是否出現(xiàn)了下降、燃油效率是否出現(xiàn)了問題等。”
舒平表示，智慧民航與智慧交通系統(tǒng)旨在提供“一鍵式”多功能服務(wù)，從而極大簡化了原本繁瑣的流程手續(xù)，節(jié)約了時間成本和人力成本的同時降低了運營管理成本，并為服務(wù)于公眾的精細(xì)化服務(wù)提供了良好的信息服務(wù)決策支持。
解決數(shù)據(jù)交換難題
民航的精準(zhǔn)監(jiān)管、精確決策、精細(xì)管理、精心服務(wù)，都需要大數(shù)據(jù)給予支持。但是，如何在保證數(shù)據(jù)安全的前提下實現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析？如何解決數(shù)據(jù)所有權(quán)改變的現(xiàn)實問題？都是當(dāng)前民航業(yè)亟待解決的難題。
“可復(fù)制”作為數(shù)據(jù)的特性成為影響數(shù)據(jù)交易的主要因素，伴隨“交易”的發(fā)生，數(shù)據(jù)的所有權(quán)在悄無聲息地發(fā)生著改變。
“民航在行業(yè)內(nèi)部要想真正地交換數(shù)據(jù)都是很難的事情，更不要說把數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)給外面。”舒平說，“要是改變數(shù)據(jù)所有權(quán)，在民航這一行業(yè)肯定是完成不了的。所以我們希望能有一個不做數(shù)據(jù)的物理遷移的計算方法或處理手段，解決民航行業(yè)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)和應(yīng)用的問題。”
“各個航空公司手里都有大量的運行數(shù)據(jù)，如果有一個很好的模式，能夠讓這些數(shù)據(jù)變成航空公司的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的話，我相信能夠開發(fā)出一個很大的市場。”舒平說。
舒平覺得，虛擬互聯(lián)可能是一個有效的解決手段。即各個數(shù)據(jù)源只虛擬互聯(lián)并形成數(shù)據(jù)模型，數(shù)據(jù)本身所有權(quán)不變，數(shù)據(jù)所有者不失去控制權(quán)，數(shù)據(jù)“交易”的結(jié)果是在虛擬數(shù)據(jù)共享總線基礎(chǔ)上的聯(lián)合分析結(jié)果。
“這樣的話，就可以做到把各行各業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，不喪失對數(shù)據(jù)的控制權(quán)，還能夠讓數(shù)據(jù)增值、變現(xiàn)，然后反饋給航空公司。如果這些都做到了，我相信平臺方、數(shù)據(jù)方和平臺的創(chuàng)造者，都會有相關(guān)的收益。”舒平說。
（原標(biāo)題：智慧民航亟待大數(shù)據(jù)賦能）
