近期，我國西部最大的地鐵管片生產(chǎn)基地正式上線運行“智能制造平臺”。通過給所有生產(chǎn)線裝上“大腦”，這家地鐵管片生產(chǎn)基地能夠同時為4條不同地鐵線生產(chǎn)115種不同尺寸的地鐵管片，這也是以智能業(yè)務(wù)、移動作業(yè)、決策支持為核心的全鏈信息化管理技術(shù)，在國內(nèi)多條線、大批量地鐵管片生產(chǎn)中的首次應(yīng)用。8月9日，科技日報記者親歷現(xiàn)場，探訪了這項技術(shù)在生產(chǎn)中的使用情況。
海量生產(chǎn)信息“智能梳理”
地鐵管片是砌筑地鐵隧道的混凝土組件材料，也是地鐵隧道的最內(nèi)層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。
中鐵八局橋梁公司成都地鐵管片基地?fù)碛?條生產(chǎn)線、單日產(chǎn)量達(dá)150環(huán)左右，管片年總產(chǎn)能、總儲存量、總發(fā)運量均居西部首位。自2010年以來其產(chǎn)能占成都已建地鐵使用管片總量的三分之一以上。
然而，龐大的生產(chǎn)能力，帶來的卻是數(shù)據(jù)管理之困。
“6片管片拼裝成一個約1.2米至1.5米長的地鐵隧道環(huán)，僅100米長的地鐵隧道大致需要生產(chǎn)420片管片。這其中從鋼筋加工、混凝土灌造到產(chǎn)品入庫、出庫等，產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)量巨大。”基地技術(shù)員張清舉例說，僅100米長的隧道管片，以過去的手工方式記錄流水號、灌造記錄、入堆記錄等10余種臺賬，單天記錄的各類數(shù)據(jù)就達(dá)2000余個，資料摞起來有1米多高。
為解決這些數(shù)據(jù)難題，新研發(fā)的“智能制造平臺”，以智能業(yè)務(wù)、移動作業(yè)、決策支持平臺為核心，設(shè)置了智能數(shù)據(jù)采集和感知、智能生產(chǎn)管控、質(zhì)量追溯、多站協(xié)同等8大模塊，具體功能模塊涉及原材料管理、人員管理、生產(chǎn)計劃管理、質(zhì)量管理等。“從原材料入庫、鋼筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆場作業(yè)、成品出庫等生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)，再也不需要一張紙。”張清說。
繁雜生產(chǎn)流程“聰明管理”
“通過配置高性能服務(wù)器、交換機，每個車間、每個生產(chǎn)流程都能實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時匯總上傳和查詢。”張清說，智能制造平臺更為生產(chǎn)流程的科學(xué)管理帶來幫助。
鋼筋骨架是混泥土管片鑄造的基礎(chǔ)，在標(biāo)準(zhǔn)化的管片生產(chǎn)車間，記者看到，每一件鑄造管片的鋼筋骨架加工完成后，都會由條碼打印設(shè)備打印出一張條碼進(jìn)行“身份標(biāo)識”，現(xiàn)場質(zhì)檢員只需用手持的掃碼槍對準(zhǔn)鋼筋骨架和模型條碼輕輕一掃，即可查詢工位、焊接工人、質(zhì)檢人員、模型狀態(tài)等信息，這就確保了管片“骨骼”的“良好發(fā)育”。
而在系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報廢不同狀態(tài)，只有上線狀態(tài)的模型，才能掃碼成功、投入當(dāng)日生產(chǎn)。
“我們同時要承擔(dān)4條地鐵線20余個標(biāo)段的管片生產(chǎn)任務(wù)，管片型號又分為115種，以往全憑生產(chǎn)調(diào)度口頭傳達(dá)當(dāng)日生產(chǎn)計劃，現(xiàn)場工人難免記錯，往往出現(xiàn)‘急需的某類管片沒有生產(chǎn)’，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況。”該基地現(xiàn)場生產(chǎn)管理人員說，采用目前的信息化管理后，系統(tǒng)會根據(jù)需要設(shè)置地鐵施工各標(biāo)段的管片需求計劃，還有細(xì)分至月、周、日的生產(chǎn)計劃。
“若與當(dāng)日計劃的管片類型不符，骨架將無法入模，就是說無法生產(chǎn)不該生產(chǎn)的管片。這樣一來便真正做到了按計劃生產(chǎn)，這在多條線、大批量管片生產(chǎn)中起到了至關(guān)重要的作用。”這位生產(chǎn)管理人員說。
