2017年底中國同城B2B貨運(yùn)市場總額達(dá)1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，貨運(yùn)行業(yè)似乎并不火熱。不過，隨著創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的探索，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺。
同城貨運(yùn)已是一個萬億市場。DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國同城B2B貨運(yùn)市場總額達(dá)1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺大多采用的是貨運(yùn)界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運(yùn)輸。而貨運(yùn)平臺從2013年開始出現(xiàn)，到2016年誕生了大概200家貨運(yùn)平臺公司。
“城市出行仍然有很多痛點，尤其城市貨物出行面臨著諸多問題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無人搬貨等一系列痛點。”快狗打車創(chuàng)始人陳小華昨日在接受記者采訪時表示，由于貨運(yùn)行業(yè)高度分散、車貨匹配效率低下等特征，貨車資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。加上貨運(yùn)交易環(huán)節(jié)以當(dāng)面和電話交易為主，交易不標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)痛點不斷顯現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)能夠在一定程度上改善行業(yè)痛點，提供更為便捷的運(yùn)輸方式。
近兩年來，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺也發(fā)生了一些變化。相比于過去互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的概念，陳小華稱快狗打車打造的是貨運(yùn)打車的概念，戰(zhàn)略目標(biāo)定位于打造城市貨物出行的公共交通設(shè)施，未來兩個季度在12個城市投放一批新能源貨車。陳小華在接受記者采訪時談到，現(xiàn)在平臺主要訂單來自于B端商戶，未來則將著重開拓C端市場。談及如何吸引C端用戶，陳小華回應(yīng)稱，快狗打車將在口碑和廣告上加強(qiáng)動作，但不會采取補(bǔ)貼戰(zhàn)的方式。
“相比于滴滴等這些網(wǎng)約車市場，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺頻次較低，補(bǔ)貼的方式并不適用。”陳小華說，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場不會比滴滴專車小。“我們查了五六個城市，每天接單的司機(jī)數(shù)和滴滴專車幾乎是1：1的比例。因為個人用戶一年總會用幾次，但過去最主要的用戶是做生意的人，對他們而言這是基礎(chǔ)設(shè)施，只要你開店你就得用，而且送貨成本遠(yuǎn)低于自己跑一趟的成本。面向大眾以后，具體市場規(guī)模的數(shù)字無法估算，但中國僅同城貨運(yùn)每年就有1萬億的市場。”
盡管互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景較好，但行業(yè)競爭也較為激烈。
一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺已相繼倒下，如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、一號貨的等。神盾快運(yùn)創(chuàng)始人張喜龍在談及創(chuàng)業(yè)失敗時說，同城貨運(yùn)是一個低頻、個性化程度高，且基于熟人交易的市場，除了在價格上進(jìn)行補(bǔ)貼外，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺一般很難吸引普通的貨主和司機(jī)進(jìn)駐。對于神盾快運(yùn)的失敗，他認(rèn)為行業(yè)的補(bǔ)貼風(fēng)氣及其高運(yùn)營、高投入成本使其難以支撐下去。同時，公司核心團(tuán)隊缺乏物流行業(yè)內(nèi)人士，導(dǎo)致神盾快運(yùn)走了不少的彎路。
此外，對于貨運(yùn)O2O行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度較大，這也是該行業(yè)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化相對復(fù)雜，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機(jī)的經(jīng)驗程度、可信任程度等方面存在著較大差異化。“以價格為例，現(xiàn)在大多數(shù)平臺是采用搶單、競價的機(jī)制，司機(jī)自己開價，用戶去比較，不可避免地會出現(xiàn)便宜沒好貨的情況。日后，平臺要根據(jù)貨源、車源、歸屬地、車子數(shù)量等，把價格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。”運(yùn)慢慢聯(lián)合創(chuàng)始人苗天冶曾在接受媒體采訪時表示。
而由于運(yùn)營成本較高等問題，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺盈利也是一大難題。“我們今天仍然沒有考慮利潤問題。”陳小華對記者表示。他認(rèn)為，未來要實現(xiàn)盈利主要有兩種路徑：一種是像滴滴一樣，到一定交易量開始抽傭；另外一種是司機(jī)在互聯(lián)網(wǎng)貨車平臺上的日活量到一定程度后，可以發(fā)展后市場來賺錢，如果使用App的司機(jī)人數(shù)多了，這些互聯(lián)網(wǎng)貨車平臺可以拓展一些業(yè)務(wù)，比如加油站之類的服務(wù)。
