馬路，是指供人或車馬出行的寬闊平整的道路、公路，目的是方便人類從事諸多的生產(chǎn)活動。
在上海，最早來外灘的多是單身洋人，他們富有冒險精神，長得結(jié)實，每日下午3點以后，為發(fā)泄過剩的精力，他們便想找個地方跑馬，江岸不夠他們盡情馳騁，便想到了洋行樓群后的大片泥灘，于是就有了今天南京東路外灘到河南中路一段長500米的跑馬小道，這便是南京路的前身。因為當(dāng)時總看見洋人在上面跑馬，故而當(dāng)時上海人就以其音譯，俗稱其為“馬路”。
當(dāng)時間的指針指向公園2018年，傳統(tǒng)的馬路被融入了更多的高科技因素，比如人工智能，比如大數(shù)據(jù)，比如云計算?，F(xiàn)代化的馬路擁有了一個時髦的詞：超級公路。
什么是超級公路？
一是高科技，二是安全，三是綠色。
首先，超級公路是構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，通過人車路協(xié)同綜合感知體系，構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)。
其次，超級公路將為無人駕駛提供安全的駕駛環(huán)境，通過智能化和容錯設(shè)計，來提升道路系統(tǒng)的安全性，將事故危害程度降到最低，實現(xiàn)全天快速通行車輛、零死亡。
此外，超級公路采用光伏路面，實現(xiàn)新能源供給設(shè)施全覆蓋，遠(yuǎn)期目標(biāo)是實現(xiàn)移動式的無線充電。
在此背景下，越來越多的巨頭涌入智能交通這一領(lǐng)域，比如傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的上汽、通信設(shè)備制造商華為、互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、公共出行企業(yè)滴滴
當(dāng)然，對于智能交通，每家企業(yè)的切入點各不相同。
汽車企業(yè)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)展開探索，上汽在過去一年一直在提“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個概念，不斷宣揚“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略的核心本質(zhì)，還是在于“車”本身——要讓車變得更智能?？梢哉f，車一定是智能出行中最容易被用戶感知到的部分。
華為智能交通解決方案當(dāng)中，針對交通場景的就是視頻云架構(gòu)。在交通指揮里，需要專業(yè)集群通信，華為這類通信企業(yè)做的事情就是讓交管部門能根據(jù)攝像頭、入口監(jiān)控報警等進(jìn)行取景和集群通信，在這當(dāng)中提供必要的基礎(chǔ)通訊技術(shù)支持。
而搜索巨頭百度則提出了整車解決方案、道路解決方案、交通管理方案，百度Apollo計劃已有119家合作伙伴。其中有北汽這樣的國企，奇瑞這樣的民企，金龍這樣的客車企業(yè)，以及小康這類電動新能源等不同企業(yè)。
早在2016年，百度就已經(jīng)開始布局V2X車路協(xié)同，并作為國家03專項《5G支持ICT融合自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)》（預(yù)計2018年結(jié)項）的牽頭單位，開始相關(guān)研究。
當(dāng)然，智能交通仍然需要多方共同探索，在國家大力發(fā)展智能交通的利好因素下，各方巨頭憑借自身的優(yōu)勢，將能夠讓我們的智慧出行更早一天到來，讓我們期待。
