中國(guó)商業(yè)的快速發(fā)展，讓各行各業(yè)開啟智慧化探索和轉(zhuǎn)型。以技術(shù)為基礎(chǔ)的各項(xiàng)服務(wù)在其中起到了關(guān)鍵作用。智慧城市、智慧物流、智能服務(wù)、智慧交通、科技金融等概念的提出，折射出物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)支付等技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展、商業(yè)環(huán)境以及大眾生活的改變。
在科技的發(fā)展應(yīng)用中，傳統(tǒng)行業(yè)/環(huán)境是主要被改造的對(duì)象，一方面是由于市場(chǎng)空間大，其次對(duì)于“空白”的環(huán)境，科技發(fā)揮的作用將更加明顯。近些年，智慧城市和智能交通經(jīng)常被政府和服務(wù)商提及，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也提出交通信息化發(fā)展要點(diǎn)。八維通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱八維通）常務(wù)副總楊宏旭在接受億歐采訪時(shí)指出：在科技的助力下，交通行業(yè)目前整體還處于信息化建設(shè)向信息化服務(wù)的轉(zhuǎn)型階段，如何利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)解決行業(yè)和用戶的痛點(diǎn)是當(dāng)下最應(yīng)該做的事情。
以地鐵為切入點(diǎn)，提供數(shù)字化運(yùn)營(yíng)解決方案
2017年1月，中國(guó)中車股份有限公司和中國(guó)銀聯(lián)股份有限公司以注冊(cè)資本1億元聯(lián)合發(fā)起設(shè)立八維通，企業(yè)定位“智慧出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”，致力于以移動(dòng)支付服務(wù)為基礎(chǔ)，輔助交通出行行業(yè)數(shù)字化升級(jí)，向以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司、公交車運(yùn)營(yíng)公司為代表的交通出行業(yè)主提供包括數(shù)字信息系統(tǒng)、身份識(shí)別終端系統(tǒng)、APP應(yīng)用程序等一整套數(shù)字化運(yùn)營(yíng)解決方案，并通過云平臺(tái)收集、處理各地交通出行運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，為“交通、乘客、商業(yè)”構(gòu)建和諧的互動(dòng)生態(tài)，打造智慧出行平臺(tái)。
楊宏旭首先介紹道，成立八維通是中國(guó)中車和中國(guó)銀聯(lián)依托自身優(yōu)勢(shì)和資源順勢(shì)而為的選擇。作為軌道交通裝備供應(yīng)商，中國(guó)中車從2015年開始有計(jì)劃向制造服務(wù)轉(zhuǎn)型，逐漸完善行業(yè)解決方案。而此時(shí)的銀聯(lián)正在積極推進(jìn)移動(dòng)支付便民示范工程，切入到民生場(chǎng)景（衣食住行），而出行是一個(gè)不容忽視的巨大藍(lán)海市場(chǎng)。
從公司成立之初，八維通即選擇以城市交通的骨干網(wǎng)——地鐵為具體場(chǎng)景切入點(diǎn)，提供智慧出行整體解決方案。方案能否得到地鐵方接受，解決對(duì)方痛點(diǎn)是關(guān)鍵。經(jīng)實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，地鐵在用戶運(yùn)營(yíng)方面最直接的痛點(diǎn)就是購票體驗(yàn)差，主要體現(xiàn)在乘客經(jīng)常出現(xiàn)沒有零錢而導(dǎo)致購票排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重；地鐵方面，則是清點(diǎn)零鈔繁瑣，還處于手工對(duì)賬時(shí)代，這其中都在導(dǎo)致人效的大大降低。八維通第一個(gè)要切的服務(wù)就是地鐵移動(dòng)支付的解決方案，提供數(shù)字化票務(wù)系統(tǒng)。
數(shù)字票（數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)），最大的優(yōu)勢(shì)是以乘客實(shí)名數(shù)據(jù)為信用前提，可以建立先享后付的城市軌道信用支付體系，使城軌票可在線直接發(fā)行，提升城軌票的流轉(zhuǎn)價(jià)值、商業(yè)聚合能力及數(shù)據(jù)歸集能力。數(shù)字票由傳統(tǒng)的以票為核心，向以人為核心轉(zhuǎn)變。幫助業(yè)主方不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，逐步形成“多元化支付手段＋多元化購票渠道＋多元化票種選擇”于一體的乘車支付系統(tǒng)，從而提高通行效率、減少運(yùn)營(yíng)成本，并且依托運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)做城市空間規(guī)劃，還可以優(yōu)化城市整體空間利用率。
同時(shí)，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可以對(duì)場(chǎng)景內(nèi)的用戶進(jìn)行畫像，為用戶提供“千人千面”的精準(zhǔn)服務(wù)。此外，數(shù)字票具有天然的延展能力，構(gòu)建基于場(chǎng)景的生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車、站、人與服務(wù)的連接，實(shí)現(xiàn)“行+旅+商”的聚合，連接城市一站式出行新服務(wù)，跨界“聚變”，做到場(chǎng)景資源的二次方開發(fā)。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，公司已簽約10個(gè)城市軌道交通場(chǎng)景、15個(gè)城市公交場(chǎng)景；上線運(yùn)營(yíng)5個(gè)城市軌道交通場(chǎng)景（無錫、福州、石家莊、沈陽、大連）、11個(gè)公交出行場(chǎng)景；包攬全國(guó)第一、第二例軌道交通二維碼乘車全線開通案例。
不止是系統(tǒng)服務(wù)，“出行即服務(wù)”將是大趨勢(shì)
八維通的商業(yè)模式定位是以軌道交通為核心，移動(dòng)支付為入口，本地增值服務(wù)為踏板，線上線下交互產(chǎn)品為載體，滲透出行更多場(chǎng)景，即構(gòu)建“出行即服務(wù)”體系（MAAS），楊宏旭解釋道，八維通基于數(shù)字票的流通、聚合、數(shù)據(jù)三大能力，將會(huì)賦予傳統(tǒng)“出行”行業(yè)新的理念：出行即用戶、出行即場(chǎng)景、出行即社交、出行即媒體、出行即數(shù)據(jù)、出行即金融。
具體來看，八維通所搭建的智慧出行服務(wù)平臺(tái)日后還將通過服務(wù)平臺(tái)輸出社交、大數(shù)據(jù)、金融等服務(wù)，并提供互聯(lián)網(wǎng)方式連接消費(fèi)者，深耕行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，形成高效的服務(wù)閉環(huán)及多元的商業(yè)模式。智慧出行服務(wù)平臺(tái)賦予了“出行即服務(wù)”新的商業(yè)價(jià)值及巨大的想象空間。
據(jù)《中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到7700公里。而我國(guó)的軌交信息化市場(chǎng)規(guī)模受益于軌交整體投入增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到326億元。軌道交通行業(yè)信息化建設(shè)離不開互聯(lián)，而互聯(lián)的背后根本原因是地鐵資源碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重，如何挖掘深層次的資源并把資源整合進(jìn)來是關(guān)鍵。
楊宏旭認(rèn)為，未來的發(fā)展方向是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，而+互聯(lián)網(wǎng)，是把事物進(jìn)行信息化和系統(tǒng)化。在軌道交通行業(yè)，用“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行業(yè)務(wù)流程規(guī)劃在原來是不存在的，所以必須加快融合，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通場(chǎng)景的互聯(lián)互通。
正如標(biāo)題所說，移動(dòng)支付催生了軌道交通的行業(yè)變革，一站式的智慧交通出行生態(tài)圈正在形成。新的生態(tài)，新的服務(wù)，用戶是否買單，接下來還需要等待市場(chǎng)驗(yàn)證。據(jù)悉，八維通正在參與港鐵的項(xiàng)目，逐步開拓海外市場(chǎng)。公司計(jì)劃2018年年底實(shí)現(xiàn)服務(wù)軌道交通場(chǎng)景數(shù)量全國(guó)第一。
