在過(guò)去的十年中，新移動(dòng)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，如Uber、Lyft和電動(dòng)踏板車(chē)，都在迅速改變?nèi)藗儗?duì)于交通方式的選擇。很多人都將約車(chē)服務(wù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行類(lèi)比，并認(rèn)為它們之間有很多相似之處，因此理解它們對(duì)城市產(chǎn)生的影響對(duì)未來(lái)移動(dòng)規(guī)劃至關(guān)重要。
很多人表示，像Uber和Lyft等服務(wù)讓人們放棄自己駕駛汽車(chē)，并增加對(duì)于可持續(xù)交通工具的使用，如公共交通；其他人發(fā)現(xiàn)約車(chē)服務(wù)會(huì)導(dǎo)致大城市交通擁堵以及減少公共交通的客流量。所以哪個(gè)是正確的觀點(diǎn)？答案是這兩個(gè)或許都是正確的，這個(gè)取決于城市和公共交通的現(xiàn)狀、駕駛的成本、以及影響人們選擇交通工具的其他因素。
政策制定者最終需要的是訪問(wèn)更好的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)關(guān)于新的移動(dòng)解決方案，包括電動(dòng)踏板車(chē)，并以此來(lái)制定更多的政策和計(jì)劃，從而使這些服務(wù)所帶來(lái)的好處最大化，同時(shí)減少潛在的下滑趨勢(shì)。通過(guò)使用數(shù)據(jù)，城市能夠衡量公共目標(biāo)的進(jìn)程，如減少交通擁堵、公平地獲取交通工具、并提高安全性；沒(méi)有數(shù)據(jù)，那么我們就無(wú)法明確我們前進(jìn)的方向。
新的政策和監(jiān)管已經(jīng)開(kāi)始促進(jìn)私營(yíng)移動(dòng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享，并為各種機(jī)遇敞開(kāi)大門(mén)，同時(shí)也會(huì)給城市帶來(lái)無(wú)可預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)。
城市使用移動(dòng)數(shù)據(jù)用于制定政策和規(guī)劃
訪問(wèn)共享移動(dòng)業(yè)務(wù)的新數(shù)據(jù)，包括Uber、Lyft和電動(dòng)踏板車(chē)，能夠幫助加快發(fā)展進(jìn)程，提高街道效率以及城市交通的整體可持續(xù)性。在大多數(shù)的情況下，數(shù)據(jù)共享也有可能促進(jìn)共享服務(wù)的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，對(duì)于公共部門(mén)和私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)“雙贏”的選擇。下面是一些例子，即私營(yíng)移動(dòng)供應(yīng)商的數(shù)據(jù)應(yīng)該如何服務(wù)大眾：
回收目前用于停放汽車(chē)的公共和私人空間。美國(guó)絕大多數(shù)的城市都為停車(chē)區(qū)域分配了太多的公共和私人空間。由于共享移動(dòng)服務(wù)的不斷增長(zhǎng)，以及個(gè)人駕駛汽車(chē)的數(shù)量持續(xù)減少，大多數(shù)城市似乎都應(yīng)該重新利用這些空間，用于共享交通工具，如自行車(chē)、踏板車(chē)、共享汽車(chē)，并且更重要的是用于公共交通。但是，城市也需要用更好的數(shù)據(jù)武裝自己，來(lái)證明這些從政治角度來(lái)說(shuō)難以分配的公共空間的合規(guī)性。
為Uber、Lyft和其它交通工具設(shè)計(jì)安全且高效的上下客區(qū)域。通過(guò)使用更好的數(shù)據(jù)，城市能夠幫助確保當(dāng)共享和交通工具在靠邊停車(chē)時(shí)，不大可能會(huì)擾亂交通、阻擋公交專(zhuān)用道或者給騎自行車(chē)的行人和踏板車(chē)的人帶來(lái)危險(xiǎn)。令人難以置信的是，在2018年，我們?cè)谂f金山、華盛頓和其它很多地方看到了一些試點(diǎn)區(qū)域，在這些區(qū)域中，交通運(yùn)輸服務(wù)變得更加簡(jiǎn)單，能夠更加安全且高效地運(yùn)送城市中的人們。
發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，增加自行車(chē)和踏板車(chē)車(chē)道。電動(dòng)踏板車(chē)的好處之一是越來(lái)越多的人在自行車(chē)道上行駛，這能大大提高安全性。通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)，城市能夠更好地確定在哪些地方增加微型移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施——車(chē)道和停車(chē)區(qū)域——從而能夠帶來(lái)更多需要的改變，即我們?nèi)绾畏峙浣值?，以及?yōu)先考慮人員而非汽車(chē)的移動(dòng)。
擴(kuò)展公平的交通運(yùn)輸。有早期的證據(jù)表明，無(wú)車(chē)樁的自行車(chē)和踏板車(chē)服務(wù)能夠通過(guò)以傳統(tǒng)采購(gòu)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的方式擴(kuò)大對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的訪問(wèn)。通過(guò)有關(guān)車(chē)輛放置位置和行程發(fā)生地點(diǎn)的信息，城市可以評(píng)估并刺激提高低收入和傳統(tǒng)服務(wù)欠缺地區(qū)的機(jī)動(dòng)性。
移動(dòng)數(shù)據(jù)共享的幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)
公共部門(mén)的技術(shù)資源有限。公共部門(mén)有相當(dāng)一部分的人才可以解決非常棘手的問(wèn)題。但是，基本的情況在于，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，私營(yíng)部門(mén)擁有10到50多名的工程師或者數(shù)據(jù)科學(xué)家致力于城市工作。對(duì)于城市而言，最有效的策略是和私營(yíng)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)合作，能夠讓他們以簡(jiǎn)單且成本低廉的方式充分利用大數(shù)據(jù)來(lái)制定政策和規(guī)劃。
保護(hù)個(gè)人可識(shí)別信息。和公共交通出行數(shù)據(jù)不同的是，Uber/Lyft的行程和無(wú)車(chē)樁的自行車(chē)/踏板車(chē)行程通常都能夠服務(wù)到家門(mén)口。通過(guò)共享的移動(dòng)服務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)重新識(shí)別個(gè)人身份是很簡(jiǎn)單的。MIT的研究表明，僅僅通過(guò)手機(jī)上的4個(gè)地址信息和時(shí)間就足以確定用戶(hù)的身份。在2015年，Gawker的一名記者使用了紐約城市出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì)的公開(kāi)數(shù)據(jù)就能夠識(shí)別名人的身份。城市需要制定策略，通過(guò)自身或者其他可信任的第三方平臺(tái)來(lái)有效保護(hù)包含個(gè)人敏感信息的數(shù)據(jù)。
在快速發(fā)展的運(yùn)輸環(huán)境中制定標(biāo)準(zhǔn)。今年，無(wú)車(chē)樁電動(dòng)踏板車(chē)登陸美國(guó)，需要數(shù)據(jù)共享的城市已經(jīng)建立了很多的許可條例，對(duì)于共享的內(nèi)容和方式都有不同的要求。如果沒(méi)有廣泛采用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，那么城市和私人移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將難以促進(jìn)有效利用更好的數(shù)據(jù)，并難以用于制定運(yùn)輸政策和規(guī)劃。
由于共享移動(dòng)服務(wù)會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，因此會(huì)給城市帶來(lái)新的機(jī)遇，使用來(lái)自共享交通工具（自行車(chē)、踏板車(chē)和汽車(chē)）的數(shù)據(jù)來(lái)制定數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的政策和投資，以實(shí)現(xiàn)更好的交通未來(lái)。我們現(xiàn)在正處于關(guān)鍵時(shí)期，公共和私營(yíng)運(yùn)輸參與者可以發(fā)現(xiàn)新的合作方式來(lái)加快實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)的進(jìn)程。雖然要克服一些障礙，但是如果城市合私營(yíng)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商能夠找到前進(jìn)的道路，那么我們就能抓住這一關(guān)鍵時(shí)刻來(lái)重塑城市交通的未來(lái)。
原文作者：Regina Clewlow
