2018年11月20日上午，京東金融在北京新國展舉行第二屆JDDiscovery大會。會上京東金融CEO陳生強(qiáng)正式宣布了一個各方猜測已久的“小事”：京東金融品牌升級為“京東數(shù)字科技”!以此同時，陳生強(qiáng)公布了京東數(shù)科品牌新logo和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
不難看出，京東金融升級成為京東數(shù)字科技，意味從金融到科技的升級，有了更多業(yè)務(wù)拓展的可能。事實(shí)上也的確如此，京東除了數(shù)字金融業(yè)務(wù)之外，還推出了京東城市、數(shù)字化企業(yè)服務(wù)，智能機(jī)器人等業(yè)務(wù)。甚至?xí)暇〇|還公布了“京東養(yǎng)豬”的相關(guān)計劃。
當(dāng)天的活動，我一大早從大興開車兩小時多，堵堵停停趕到會場時活動已經(jīng)開始，正好聽到陳生強(qiáng)闡述京東金融的品牌升級過程。
當(dāng)然這場活動最讓我印象深刻的是還不是京東金融的品牌升級，而是中國工程院院士潘云鶴關(guān)于“智慧城市”的演講，潘院士有一個觀點(diǎn)讓我記憶深刻：智慧城市是美國提出的，但率先在中國大規(guī)模落地應(yīng)用，有超過500個城市開展智慧城市的研究。
其實(shí)，經(jīng)常有不少朋友和我討論智慧城市相關(guān)的話題，有相當(dāng)一部分人認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)或者智慧城市這樣的名詞，僅僅是停留在理念層面或者實(shí)驗(yàn)室階段的概念口號，我們都已經(jīng)喊了很多年了，短期內(nèi)是無法落地的。
持“智慧城市難落地”論述的人不在少數(shù)，我認(rèn)為這是一群帶著“近視眼鏡”的研究者。我們完全可以有信心的講，智慧城市在中國已經(jīng)落地，并且不是一兩個城市的一兩個應(yīng)用，而是大規(guī)模、批量化的應(yīng)用，并且已經(jīng)開始深刻的影響到我們的工作和生活。只是很多東西作用越大，存在感越低，我們無法感知罷了。
其實(shí)京東金融升級為京東數(shù)字科技(簡稱京東數(shù)科)，也正好說明了以智慧城市為代表的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，正在從實(shí)驗(yàn)室和研究院階段，開始全面的從產(chǎn)業(yè)和市場層面落地，加速的應(yīng)用到各行各業(yè)。
今天我不談趨勢，更不談大道理，就通過一系列已經(jīng)落地的案例，來“實(shí)證”智慧城市對我們生活方方面面的影響。為了有力的回?fù)糁腔鄢鞘谐フ撜?，我今天不做任何未來的展望和預(yù)估，就從我過往的系列文章中，把已經(jīng)落地的企業(yè)或者機(jī)構(gòu)的案例拿出來，我相信這樣更有說服力。
滴滴智慧交通燈方案 解決濟(jì)南擁堵難題
曾經(jīng)的濟(jì)南，應(yīng)該是我去過中國最堵的大城市了，比北京還要堵。
后來濟(jì)南交警和滴滴出行合作，在一些路口設(shè)置了滴滴的智慧信號燈，經(jīng)過一段時間的運(yùn)營后，發(fā)現(xiàn)治堵效果明顯，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。
這是怎么回事呢?這其實(shí)就是典型的智慧城市的應(yīng)用案例，利用滴滴智慧交通大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對浮動車軌跡、地磁、卡口等數(shù)據(jù)驗(yàn)證之后，滴滴可以推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入模型中，通過調(diào)整參數(shù)，可以“仿真”出不同優(yōu)化方案實(shí)施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優(yōu)化方案，從而讓“智慧信號燈”不斷進(jìn)化，用大數(shù)據(jù)、高科技，幫助城市交通更加暢通。
后來，滴滴不斷的擴(kuò)大戰(zhàn)果，短短幾個月內(nèi)沒，在全國各地上線了200多個交通燈(2017年底突破1200個)，在武漢各路口平均延誤時間降低29.74%，對城市交通的改善效果顯著。同時，發(fā)布智慧信號燈2.0版，在更多的區(qū)域進(jìn)行信號燈的落地，同時又帶來社會效應(yīng)的提升，比如僅在濟(jì)南一城，過去一年里竟減少了4.4萬噸的二氧化碳排放。
美團(tuán)28分鐘配送背后：智慧調(diào)度
科學(xué)的調(diào)度運(yùn)力，是智慧城市的重要組成部分。從汽車火車飛機(jī)公交地鐵，到網(wǎng)約車、快遞車、外賣車等等，在今天的中國，基本都實(shí)現(xiàn)了高效且科學(xué)的調(diào)動。而且在中國已經(jīng)被千百萬人實(shí)踐出來的智慧調(diào)度體系，幾乎覆蓋了全部的城市。智慧調(diào)度在中國落地的深度和廣度，都冠絕全球，包括歐美在內(nèi)的主流發(fā)達(dá)國家，客觀的講這方面是無法和中國媲美的。
在這其中，我經(jīng)常提到的一個案例是美團(tuán)外賣，美團(tuán)外賣現(xiàn)在日均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量約53.1萬人，覆蓋城市超過1500個，單日訂單突破2000萬單，這么龐大的騎手?jǐn)?shù)量和訂單數(shù)量，分布在如此多的城市，是怎么實(shí)現(xiàn)高效配送的呢?
美團(tuán)外賣通過智能技術(shù)的研發(fā)落地，智能配送調(diào)度系統(tǒng)每天匹配50多萬外賣小哥，并且基于海量數(shù)據(jù)和人工智能算法，可以在50毫秒內(nèi)，迅速找到配送最優(yōu)組合，而且為騎手提供路徑規(guī)劃確保平均配送時長不超過28分鐘，這是整個行業(yè)公認(rèn)的奇跡，未來隨著對AI技術(shù)的應(yīng)用，相信這個時間會進(jìn)一步縮短。
另外包括餓了么、達(dá)達(dá)、閃送等等，都通過類似的方式，實(shí)現(xiàn)了高效的調(diào)度和配送。每天最少有幾千萬國人，享受到類似的服務(wù)。
京東和蘇寧的無人“陣營” 已經(jīng)上路
幾次工業(yè)革命的發(fā)展，解放了人力，讓人的效率得以十倍百倍的提升。而智慧城市以及相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)理念的落地，很多時候都不需要人力的，大量的領(lǐng)域被機(jī)器人或者智能程序代替。我們把此稱之為“無人時代”，而“無人時代”的陣營組成包括無人便利店、無人餐廳、無人飛機(jī)、無人物流分揀中心、最后一公里智能配送機(jī)器人、L4級別的重型卡車等等。
在這其中，我經(jīng)常作為案例分析的企業(yè)是京東和蘇寧。
京東到了今天，全自動分揀中心、L4級無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無人大飛機(jī)、諸葛智慧供應(yīng)鏈、吸睛無數(shù)的網(wǎng)紅快遞機(jī)器人....一大批的物流智能黑科技和技術(shù)創(chuàng)新加速落地，從根本上降本增效，提升了物流的倉儲、分揀、配送等全鏈條效率。
蘇寧同樣組建了自己的“無人陣營”，也包含了智能分揀和配送、無人快遞車和重型卡車等等項(xiàng)目。以蘇寧雨花物流基地舉例，這個占地130畝，存儲能力達(dá)到2000萬件商品、日發(fā)貨量181萬件的集智能倉儲、分揀、發(fā)貨于一體的超級物流基地，采用了自動堆垛機(jī)、自動分揀流水線、自動面單等等無人配備，絕大部分的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無人操作，極大的提高了運(yùn)營效率。蘇寧物流上海奉賢園區(qū)內(nèi)蘇寧做了首個AGV無人機(jī)器人倉，單件商品平均揀貨時間只需10秒，小件商品揀選效率超過了5倍傳統(tǒng)人工揀選，準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。
可以說，京東和蘇寧等企業(yè)的大量研究成果的落地，為智慧城市的理念落地寫下堅(jiān)實(shí)的注腳。
阿里的第四方物流：貨通天下
阿里旗下的菜鳥第四方物流平臺，其實(shí)已經(jīng)超過智慧城市的范疇，我們可以更進(jìn)一步，理解為智慧中國的組成部分。
當(dāng)前的中國，在東部的平原的區(qū)和沿海地區(qū)，基本上解決了物流時效性和信息不對稱帶來的一些問題，因?yàn)?013年以來菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，70--80%的包裹通過菜鳥的信息平臺進(jìn)行統(tǒng)籌、配送，得以效率提升。
我在《菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)為“第四方物流”的載體》一文中就提到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是典型的第四服務(wù)物流平臺，它存在的價值是平臺價值，而不是自建倉儲、招募快遞員。在這個平臺中，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、金融等體系相互協(xié)作，構(gòu)建了一張超級龐大的網(wǎng)絡(luò)，第三方的物流等服務(wù)公司可以加入這張網(wǎng)絡(luò)，給我們的行業(yè)提供服務(wù)。
通過這幾年的發(fā)展和升級，中國電商大部分的包裹都會通過菜鳥這個平臺，進(jìn)行統(tǒng)籌，一次次的數(shù)據(jù)交互提升了平臺運(yùn)行的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。對于我們的消費(fèi)者來說，感受最深的一點(diǎn)就是“雙11不爆倉了”，而不爆倉背后最大的功臣就是在后端低調(diào)運(yùn)行的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)技術(shù)。
百度的智慧出行：從汽車到客車的進(jìn)階
智慧城市不等于無人駕駛，但目前看來，無人駕駛是智慧城市所有的應(yīng)用中，最有群眾基礎(chǔ)且最有名的一個。在這其中，百度可以作為代表。
去年7月，百度召開首屆AI開發(fā)者大會，百度董事長李彥宏乘坐“無人駕駛汽車”在北京五環(huán)路上行駛來參加大會，引發(fā)了極大的熱議和討論。雖然這次測試，有網(wǎng)友懷疑無人駕駛的汽車涉嫌違反交通法規(guī)，車輛行駛過程中有明顯的壓線等違規(guī)行為，但最起碼有了一個全新的開始。
今年7月，百度全新升級歸來!在第二屆百度AI開發(fā)者大會(Baidu Create 2018)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線了。很顯然，百度的無人駕駛技術(shù)升級了，從小汽車到大巴士，這是一個了不起的進(jìn)步。
特別要說明的一點(diǎn)是，無人駕駛在今天已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)測試道路。我已經(jīng)注意到，北京亦莊地區(qū)多條主干道，均放置了“無人駕駛測試道路”的標(biāo)牌，允許拿到相關(guān)授權(quán)的企業(yè)進(jìn)行無人汽車的上路測試，與正常行駛的社會車輛，交匯而過，同臺競技。
騰訊微信小程序：助力沃爾瑪打通智慧零售
線下商超、百貨、零售、便利店等，是我們城市的重要組成部分，智慧城市的落地同樣離不開對這類場景的改造。那國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)的案例了嗎? 有的，而且非常非常多，其中代表性企業(yè)也很多，包括阿里、京東、騰訊等等，我今天就拿騰訊微信小程序和沃爾瑪?shù)暮献?，來做一些分析?/p>
沃爾瑪和騰訊合作的微信小程序“掃瑪購”，相信很多人已經(jīng)用過，時至今日早已經(jīng)成為現(xiàn)象級的應(yīng)用。消費(fèi)者可以邊逛邊掃，無需下載任何APP，用手機(jī)上的微信就能完成快速買單，免去排隊(duì)苦惱。如此大大改變了之前零售門店的痛點(diǎn)，提升了運(yùn)營效率，節(jié)約了消費(fèi)者時間。
今年6月，沃爾瑪中國與騰訊達(dá)成深度合作，宣布已經(jīng)運(yùn)行半年多的“掃瑪購”再次升級，年內(nèi)將覆蓋全國400多家門店。截至2018年9月初 ，“掃瑪購”用戶已累計突破1000萬人，成為零售商超行業(yè)內(nèi)突破了千萬用戶的小程序。
一個看起來簡單的掃瑪購，打開了沃爾瑪通往智慧零售的大門。基于騰訊大數(shù)據(jù)分析能力，還可以向顧客定向推送他們感興趣的商品促銷信息。優(yōu)惠券的領(lǐng)取變得更加貼近顧客個人的尋求，顧客復(fù)購進(jìn)一步提升。
通過BAT等企業(yè)落地的案例不難看出， 智慧城市更多的時候它是在后端和TOB端發(fā)揮效力，所以我們的消費(fèi)者感知度很低，想當(dāng)然的以為智慧城市只是概念不是應(yīng)用。另外它基本在外觀上沒有改造城市，但內(nèi)核上早已經(jīng)天翻地覆，今天我們使用的支付寶掃碼乘車、ETC智能停車、小米家庭互聯(lián)網(wǎng)、摩拜出行、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮便利購等等服務(wù)，都屬于智慧城市的案例。
寫在最后：以上只是智慧城市改變我們生活的冰山一角案例，包括BAT、金蝶、聯(lián)想、華為、浪潮、神州數(shù)碼、科大訊飛、58同城等等在內(nèi)的企業(yè)和平臺，其實(shí)都已經(jīng)落地了大量的智慧城市應(yīng)用服務(wù)。由于篇幅有限，之前分析過的幾十個案例，這里不再敘述，感興趣的網(wǎng)友訂閱我的微信公號，自行查看。我們可以自豪的說這些智慧城市落地服務(wù)已經(jīng)深刻的影響甚至改變了我們的生產(chǎn)、工作、生活，未來還將更進(jìn)一步。
