2019年反映了過去十年的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)從某些方面已經(jīng)超越了本來(lái)的潛力，然而某些方面又顯出不足。而今年行業(yè)的4大趨勢(shì)包括：增長(zhǎng)不均、人口多樣性推動(dòng)業(yè)內(nèi)發(fā)展、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的作用以及共享經(jīng)濟(jì)的原本。
共享經(jīng)濟(jì)的爆炸性增長(zhǎng)令市場(chǎng)專家們感到很震驚。一方面，現(xiàn)在全世界幾乎每個(gè)部門和活動(dòng)都有幾千個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。然而在2009年，只有少數(shù)幾家公司剛剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域比如在線汽車共享公司Zipcar、長(zhǎng)途拼車平臺(tái)BlaBlaCar和旅行分享網(wǎng)站Couchsurfing。
而現(xiàn)在發(fā)展壯大的愛彼迎在2008年秋天面世，打算今年上市優(yōu)步于2009年春季推出。“使用所有權(quán)”（Access over ownership）這個(gè)概念已經(jīng)慢慢在消費(fèi)者心中扎根，而數(shù)字和移動(dòng)技術(shù)也使得按需訪問商品和服務(wù)變得更加容易。這種商業(yè)服務(wù)模式不再只是千禧年之后的一種偏好，而是現(xiàn)代社會(huì)的一部分。
與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)失去了一些原始的吸引力。在這個(gè)概念剛被人們所知的時(shí)候，人們更多會(huì)把共享經(jīng)濟(jì)跟減少超級(jí)消費(fèi)聯(lián)系在一起，可以真正建立社區(qū)聯(lián)系。
雖然十年后的今天，這些好處并沒有消失，但卻越來(lái)越難找到實(shí)踐這些原則的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向便利、價(jià)格和交易效率，似乎“社區(qū)”概念也變成了商品噱頭。
2019年也是共享經(jīng)濟(jì)下一個(gè)十年的前沿，而辭舊迎新之際我們可以從2019年的共享經(jīng)濟(jì)中得到什么？以下是一些預(yù)測(cè)：
增長(zhǎng)不均
今年市場(chǎng)將首次迎來(lái)共享經(jīng)濟(jì)體的IPO，但也可能出現(xiàn)首次大規(guī)模破產(chǎn)。Lyft和優(yōu)步都已經(jīng)申請(qǐng)上市，最有可能是在2019年上半年。優(yōu)步估值1200億美元，而Lyft估值150億美元。而所有權(quán)結(jié)構(gòu)的變化反映了當(dāng)今勞動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)，特別是人力派遣經(jīng)濟(jì)（gig economy），這是解決公平財(cái)富分配的急需工具。
另一方面，一些曾經(jīng)超大型的共享經(jīng)濟(jì)體正在苦苦掙扎。比如，大家熟悉的共享單車獨(dú)角獸Ofo就不知道何處何從，要求退押金的聲浪不知道會(huì)不會(huì)徹底壓垮小黃車。
而隨著國(guó)內(nèi)共享單車創(chuàng)業(yè)公司的起起伏伏，側(cè)面也顯示了共享經(jīng)濟(jì)的一些發(fā)展方式，資金大量涌入但是一不小心就容易大規(guī)模倒閉。而現(xiàn)在國(guó)外的共享踏板車行業(yè)也在經(jīng)歷資金大規(guī)模涌入的階段，但是會(huì)不會(huì)也跟小黃車一樣呢？答案還未知。
而國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模急劇增長(zhǎng)，速度是世界前所未有。到2020年，政府希望這個(gè)行業(yè)可以占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％。
共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)收入對(duì)比
附注：上圖將左側(cè)五個(gè)新的“共享經(jīng)濟(jì)”部門（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)融資、在線人員配置、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)住宿、共享出行和音樂流媒體）的收入潛力跟右側(cè)五個(gè)傳統(tǒng)“租賃”行業(yè)的潛力進(jìn)行了比較（設(shè)備租賃、住宿、汽車租賃、書籍租賃和網(wǎng)絡(luò)媒體）
2013年，圖中內(nèi)十個(gè)模塊的收入預(yù)計(jì)達(dá)2550億美元；而5大共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的收入達(dá)150億美元，僅占所有十個(gè)部門產(chǎn)生的總收入的5％。
2025年，圖中內(nèi)十個(gè)模塊的收入預(yù)計(jì)達(dá)6700億美元；而5大共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的收入達(dá)3350億美元，而占總銷售額的一半以上。
在增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，我們不能忘記，建立一個(gè)蓬勃發(fā)展的可持續(xù)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)主要取決于兩個(gè)因素：心態(tài)轉(zhuǎn)變和信任。消費(fèi)者心態(tài)變化需要時(shí)間，畢竟改變不會(huì)在一夜之間到位。
增長(zhǎng)過快的平臺(tái)或者是損害用戶對(duì)平臺(tái)的信任都不利于公司在2019年繼續(xù)發(fā)展。前者包括無(wú)對(duì)外投資過快，和假設(shè)用戶需求過多，而后者卻有難以建立并且極易失去的特點(diǎn)。
而優(yōu)步和Lyft能不能在不提高價(jià)格的情況下找到長(zhǎng)期可持續(xù)的商業(yè)模式也是未來(lái)值得關(guān)注的事情，如果他們成功了，這或許會(huì)給共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)。
人口多樣性推動(dòng)業(yè)內(nèi)發(fā)展
在2019年及以后，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)被不斷增長(zhǎng)的人口推動(dòng)，而這些群體迄今為止已發(fā)揮主要支持作用：新興的中產(chǎn)階級(jí)、婦女和老年人。
截至去年9月，世界上有50％以上的人口，即約38億人口有足夠自由支出，這部分人被視為“中產(chǎn)階級(jí)”。而大約相同數(shù)量的人口生活在貧困或易受貧困影響的家庭中。因此，2018年9月標(biāo)志著全球的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之后，世界上的大多數(shù)人不再是窮人和弱勢(shì)群體，這標(biāo)志著一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)多數(shù)的新時(shí)代的開始。
而中產(chǎn)階級(jí)在人類歷史上第一次占全球人口的大多數(shù)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年這個(gè)群體將增加一倍，達(dá)到52億人。
而預(yù)計(jì)未來(lái)十年女性將會(huì)占所有可支配收入增長(zhǎng)的三分之二。與此同時(shí)，美國(guó)、日本、歐洲及其他地區(qū)的老年人數(shù)會(huì)較多。
這些人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的每一群體都將在共享經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更大的作用。共享經(jīng)濟(jì)讓人們能夠獲得他們可能無(wú)法承擔(dān)的東西，為更多的經(jīng)濟(jì)參與提供了支持。
而女性群體已經(jīng)成為最忠實(shí)的共享經(jīng)濟(jì)客戶之一，而女性人口的增長(zhǎng)可能會(huì)進(jìn)一步增加這個(gè)作用。
共享經(jīng)濟(jì)可能逐漸重塑退休生活：隨著人口老齡化加劇，人們需要額外收入或想要繼續(xù)參與社區(qū)活動(dòng)。而SilverNest和GoGoGrandparent等平臺(tái)就可以滿足這些需求。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)的作用
2012年，業(yè)界預(yù)測(cè)政策制定者和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)需要共同努力，但是事實(shí)證明這個(gè)會(huì)是一個(gè)難點(diǎn)。而之后的發(fā)展也證明了這一點(diǎn)，有時(shí)候在某些地方還非常難實(shí)行。未來(lái)1年對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)同樣具有挑戰(zhàn)性，盡管業(yè)內(nèi)偶爾會(huì)在城市內(nèi)看到亮點(diǎn)和合作。
一般看來(lái)，從適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，各大城市逐漸認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)需要城市基礎(chǔ)設(shè)施的積極主動(dòng)配合。
盡管有些城市會(huì)聯(lián)合并發(fā)布了共享城市共同原則和承諾之類的聲明，但還沒有哪個(gè)城市已經(jīng)制定一個(gè)完全整合的戰(zhàn)略。在2019年，這種勢(shì)頭可能會(huì)持續(xù)下去，但是結(jié)果（如政策標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施）還有待觀察。
我們還希望看到更高的監(jiān)管意識(shí)。例如，在2018年，丹麥成為第一個(gè)允許愛彼迎的用戶直接向稅務(wù)機(jī)關(guān)報(bào)告收入的國(guó)家，而許多地方也正在開發(fā)運(yùn)輸即服務(wù)平臺(tái)，以更好地滿足所有居民的需求，包括低收入的居民。
我們注意到，跟幾年前政府處理出行平臺(tái)的方式相比，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)滑板車進(jìn)入城市街道的反應(yīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。許多城市已經(jīng)開始關(guān)注電動(dòng)摩托車平臺(tái)。
實(shí)際上，一部分是“謹(jǐn)慎行事”，而其他城市，如俄勒岡州波特蘭市就已經(jīng)開展試點(diǎn)以確定適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管目標(biāo)。現(xiàn)在判斷什么政策有效還為時(shí)尚早，而電動(dòng)摩托車公司面臨著應(yīng)對(duì)公共政策的挑戰(zhàn)，但顯然政府也不會(huì)放棄監(jiān)管。
從共享經(jīng)濟(jì)到經(jīng)濟(jì)？
共享經(jīng)濟(jì)聽起來(lái)很誘人。但不幸的是，現(xiàn)在這個(gè)概念仍然模糊不清。我們把共享經(jīng)濟(jì)和人力派遣經(jīng)濟(jì)混為一談，這樣沒有人受益。雖然兩個(gè)概念有一些重疊，例如共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)幫助人們賺取收入，但這種混亂常常會(huì)阻礙對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展等關(guān)鍵問題的探討。
從好的方面來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多地被視為“經(jīng)濟(jì)”的一部分，而這可能是共享經(jīng)濟(jì)成功的最終標(biāo)志。
2019年是否預(yù)示著共享經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)或困難取決于幾個(gè)因素，將是現(xiàn)實(shí)檢查和重新平衡優(yōu)先事項(xiàng)的一年。我們是否要重視負(fù)責(zé)任的業(yè)務(wù)，還是我們會(huì)潛在的陷阱或?yàn)E用平臺(tái)權(quán)力視而不見？我們是否要回歸共享經(jīng)濟(jì)的根源，即資源效率、可持續(xù)性和社區(qū)，還是概念會(huì)更加混亂？這些答案都取決于我們。
