過去幾年，幾乎每家車企都在PPT寫過，要做“移動出行服務(wù)提供商”，但這一目標(biāo)對于生產(chǎn)、銷售和管理等體系架構(gòu)的革新要求，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的運(yùn)用需要，都讓大量傳統(tǒng)車企難以全面投入實(shí)踐，大多都只是從局部做小范圍嘗試，有形無骨。
而從0到1創(chuàng)建制造企業(yè)的新造車團(tuán)隊(duì)，則無疑具備以體系化力量實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的能力。以威馬汽車為例，威馬汽車不僅在零售端構(gòu)建了與4S店全然不同的新零售形態(tài)，讓汽車跳出大宗消費(fèi)品的價(jià)值認(rèn)知，融入消費(fèi)電子的行列，與互聯(lián)網(wǎng)新生代用戶建立情感聯(lián)系，在生產(chǎn)端，威馬也以C2M的定制化形式，以數(shù)據(jù)化的手段串聯(lián)起制造商和供應(yīng)鏈，不僅能夠滿足當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)用戶的多樣化購車需求，也用生產(chǎn)能力覆蓋到個人消費(fèi)和更多出行場景。
近日，威馬更是通過與美團(tuán)打車的合作，深入互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，為其構(gòu)建的新零售、新制造和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)尋求想象力更大的落地場景，也為“智慧出行服務(wù)提供商”的目標(biāo)，尋求更多運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會。
威馬和美團(tuán)打車合作車型，車內(nèi)貼有乘客提示
部署智慧出行版圖，先做網(wǎng)約車平臺的優(yōu)質(zhì)車源
從媒體報(bào)道中，先來看看美團(tuán)打車與威馬汽車的合作內(nèi)容：
此次智慧出行服務(wù)合作在上海推出，將構(gòu)建完善的新零售體系，覆蓋購車、用車、租車在內(nèi)的多個消費(fèi)場景。此次合作，威馬汽車將旗下首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)智能純電SUV EX5引入到美團(tuán)打車平臺，嘗試將新零售引入網(wǎng)約車消費(fèi)場景，為用戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的出行服務(wù)體驗(yàn)。
2018年上半年，滴滴曾推出一個“洪流計(jì)劃”，聯(lián)合汽車廠商、零部件企業(yè)等30對個汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家，威馬也在其中。在這個洪流計(jì)劃中，汽車企業(yè)的角色相對明確，更多是向滴滴平臺提供特定的符合網(wǎng)約車平臺的新能源車輛。
而在于美團(tuán)的合作中，不難看出，雙方更偏向于在運(yùn)營層面的戰(zhàn)略合作，美團(tuán)提供流量入口、數(shù)據(jù)和產(chǎn)品運(yùn)營能力，而威馬則提供汽車產(chǎn)品，以及與車有關(guān)的購車、租車、用車等服務(wù)鏈條。
相比于單純作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司的“汽車代工廠”，威馬與美團(tuán)的合作無疑能將各自的服務(wù)生態(tài)進(jìn)行放大。
例如，汽車消費(fèi)本身是一個低頻、獲客成本高的服務(wù)，借助網(wǎng)約車平臺這一高頻服務(wù)入口，威馬汽車則能夠?qū)⑤^為低頻的新零售體驗(yàn)環(huán)節(jié)前置到用戶高頻的日常出行場景中，讓更多用戶能夠觸達(dá)威馬搭建的用車和購車服務(wù)體系。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁陸斌向鈦媒體透露，威馬與美團(tuán)已經(jīng)建立了長期合作，除了在上海推出上線相關(guān)服務(wù)，后續(xù)也會伴隨美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)拓展細(xì)節(jié)覆蓋更多城市。
據(jù)報(bào)道，已經(jīng)在南京和上海試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，今年年初，美團(tuán)打車也開始在鄭州招募司機(jī)。在開拓新市場的同時，美團(tuán)打車無疑需要威馬這樣具有新型服務(wù)體驗(yàn)的產(chǎn)品，為平臺帶來差異化體驗(yàn)。
“美團(tuán)在網(wǎng)約車的布局方面，有一個相對完整的想法。我們也剛好切合美團(tuán)的這個想法，我們是在能夠提供比較優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)資料，也就是車源。”陸斌說。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁陸斌
為什么是威馬？
隨著2016年8月初，Uber中國與滴滴的合并，此后的易到在樂視手中淪陷，網(wǎng)約車市場進(jìn)入相對平靜期。但是美團(tuán)對吃住行領(lǐng)域的野心，注定其不會放棄移動出行市場。
而伴隨2018年初，美團(tuán)打車上線，主機(jī)廠對于網(wǎng)約車市場也從覬覦轉(zhuǎn)為實(shí)踐，吉利旗下的曹操專車，上汽旗下的享道出行，相繼殺入這一賽道。因此，當(dāng)汽車廠商被問及是否會進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域時，再無絕對性答案。
這也導(dǎo)致，美團(tuán)打車這樣的新興平臺在尋求合適的主機(jī)廠伙伴時，選擇范圍大大受限。
而威馬汽車自去年9月28日開始正式交付，在產(chǎn)能和供應(yīng)鏈方面正拼力協(xié)調(diào)和磨合，與美團(tuán)打車一樣同樣處在襁褓期。
“美團(tuán)的戰(zhàn)略和威馬更切合一點(diǎn)，因?yàn)樗彩菑囊粋€城市一個城市深耕去做。我們在是新造車?yán)锩?，才交付了三個月的一個品牌。和美團(tuán)整個發(fā)展節(jié)奏，比較契合，因?yàn)榇蠹叶歼€處于一個比較小剛起步的階段。”威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁陸斌說。
陸斌進(jìn)一步解釋了威馬的規(guī)劃，“威馬汽車一直想成為出行市場里的方案提供商和智慧出行服務(wù)商，我們會從出行的工具先著手，考慮整個出行里面需要怎么樣的一個生產(chǎn)資料，包括如何提高我們的技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的可靠性，以及它的舒適程度性，這是威馬在第一個戰(zhàn)略五年規(guī)劃里面首先要做到的。”
據(jù)了解，本次與美團(tuán)合作的車型，即威馬的高配EX5 Extra 創(chuàng)新版，續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，智能化程度，智能化配置都相對較高。
鈦媒體曾報(bào)道，威馬EX5搭載了一套經(jīng)過深度定制的智能化車載系統(tǒng)Living Engine，這套系統(tǒng)通過一塊頗為吸睛的12.8寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，可以實(shí)現(xiàn)對中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等占智能座艙超90%的硬件進(jìn)行智能一體化操控。
同時，Living Engine還為用戶提供了自然語音交互、在線導(dǎo)航等實(shí)用功能，用戶可以用語音控制音量、溫度以及導(dǎo)航等大量剛需功能，此外，威馬還獨(dú)家開發(fā)了車載社交工具產(chǎn)品，允許用戶在汽車上也能夠更為安全收發(fā)手機(jī)端的信息。
為了下一個五年
無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源化等科技力量與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，正引發(fā)一場出行革命。通用汽車10億美金收購自動駕駛公司Cruise，并從2016年至2018年累計(jì)投入超過15億美元，本田斥資27.5億美元入股Cruise，國際車企巨頭的一系列創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局，都指向未來的出行方式變革。
而國內(nèi)吉利旗下的曹操專車也改名為“曹操出行”，上汽在坐擁EVcard分時租賃的同時，同樣推出了網(wǎng)約車平臺享道出行……從單一出行方式，向整個出行的服務(wù)生態(tài)探索無疑是未來汽車企業(yè)的演進(jìn)方向，威馬汽車目標(biāo)也正是未來的智能出行服務(wù)提供商。
據(jù)悉，威馬汽車已經(jīng)在硅谷成立自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著力自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)研發(fā)，同時與百度Apollo達(dá)成合作，成為Apollo企業(yè)版的首批客戶。
自動駕駛技術(shù)成熟后，所衍生的最具想象力的商業(yè)形態(tài)，正是無人駕駛共享汽車。
與此同時，威馬已經(jīng)推出“ GETnGO 即客行”業(yè)務(wù)，這是威馬汽車布局出行領(lǐng)域的先行品牌，目前正在逐步布局和推出公共充電、城市共享、旅游共享等業(yè)務(wù)，為用戶提供多元化、一站式的整合智慧出行服務(wù)。
值得一提的是，“即客充電”作為“ GETnGO 即客行”為電動車用戶提供的公共充電服務(wù)，已經(jīng)攜手特來電、依威能原集團(tuán)、星星充電、安悅充電等國內(nèi)主流充電運(yùn)營商，布局全國180座城市。
而對于未來會不會切入直營網(wǎng)約車領(lǐng)域，完成出行領(lǐng)域的最大一塊拼圖，陸斌表示不無可能，
“有這個想法，威馬汽車一直想成為智慧出行服務(wù)商，但威馬會采取比較穩(wěn)定，并非很激進(jìn)的方式，在這個市場里逐步去布局，比如與頭部平臺進(jìn)行合作。”
機(jī)會總是留給未雨綢繆者，雖然威馬汽車現(xiàn)階段的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)和交付，但是對于未來的移動出行服務(wù)版圖，威馬早已在做布局。不難預(yù)見，隨著在各個場景下的布局逐步落地，威馬汽車將擁有一個集智能制造、汽車新零售、城市共享租車、旅游共享租車以及網(wǎng)約車等于一體的智能出行服務(wù)生態(tài)。
汽車出行革命正在發(fā)生，這其中的制勝機(jī)會無疑會留給那些敢于自我變革，同時又在穩(wěn)扎穩(wěn)打進(jìn)行布局的團(tuán)隊(duì)，威馬汽車已經(jīng)看準(zhǔn)方向，并邁出了第一步。
