萬物智聯(lián)的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)連接硬件，“大腦”賦能萬物已經(jīng)成為司空見慣之事，然而，在傳統(tǒng)的物流行業(yè)前加上智慧二字，卻也多少難以明白它的高明之處，智慧物流到底又是什么？
智慧物流即Intelligent Logistics System, 最早是由IBM提出。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出概念。
官方解釋為，指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，以提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
實(shí)質(zhì)上就是以物聯(lián)網(wǎng)為萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，使物品通過互聯(lián)實(shí)現(xiàn)信息互通，通過大數(shù)據(jù)的信息匯聚和分析能力做出更科學(xué)的決策，利用更高級(jí)別的分析手段——人工智能以及其他手段等，使物流自動(dòng)化、無人化、數(shù)據(jù)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)物質(zhì)快速、高效、通暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助行業(yè)降低成本、提高生產(chǎn)效率、整合社會(huì)資源。智慧物流既是物質(zhì)的流動(dòng)也是信息的集中。
1. 推動(dòng)智慧物流發(fā)展的因素
在國(guó)內(nèi)，物流行業(yè)經(jīng)歷40年的發(fā)展終于與世界站在了同一起跑線上，這主要得益于人口紅利、政策紅利、科技紅利等多種因素交互影響。在貿(mào)易全球化的推動(dòng)下，物流行業(yè)逐漸沒有了國(guó)家的界限，任何國(guó)家的產(chǎn)品都可以通過輪船、飛機(jī)、鐵路等緊密連接，形成了“物流的全球化”。
全球化下，物流行業(yè)的萬億市場(chǎng)。據(jù)多份報(bào)告顯示，2016年以前國(guó)內(nèi)智慧物流的市場(chǎng)規(guī)模僅幾千億元，而2025年將達(dá)到萬億元的規(guī)模。普洛斯戰(zhàn)略顧問董中浪更是直言，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模之大，幾乎沒有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)可以比擬，僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就達(dá)13萬億，是全球最大的單一市場(chǎng)。
政策支持，物流智能化成趨勢(shì)。物流行業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)，據(jù)iiMedia Research發(fā)布的《2018上半年中國(guó)智慧物流行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例從16.6%降至14.6%，智能化帶來的高效率、低成本使得物流資費(fèi)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的10%相比卻還有很大差距。
2015年以來，各級(jí)政府機(jī)構(gòu)相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)性政策來引導(dǎo)物流朝著智慧化、智能化發(fā)展。比如國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》；《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出的降低中國(guó)批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率的指導(dǎo)等。
新商業(yè)模式，物流要有新要求。科技紅利加上人口紅利誕生了一批以阿里巴巴、京東為代表的電子商務(wù)公司。電商可謂給物流行業(yè)增添了新的動(dòng)力，自07年以來，電商帶動(dòng)的物流行業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，最近幾年電商雙十一購(gòu)物節(jié)屢創(chuàng)紀(jì)錄，其表現(xiàn)讓人嘆為觀止。
未來新零售形勢(shì)之下，線上服務(wù)與線下體驗(yàn)相融合，生產(chǎn)從過去的制造驅(qū)動(dòng)、渠道驅(qū)動(dòng)逐漸變成了消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將被重構(gòu)。企業(yè)將利用消費(fèi)者所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)更加合理的優(yōu)化庫存，消費(fèi)者訴求直達(dá)廠家，個(gè)性化成為新趨勢(shì)，物流的需求也將面臨進(jìn)一步升級(jí)。
相關(guān)技術(shù)成熟，智慧物流有支持。智慧物流是技術(shù)密集型行業(yè)，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及末端等整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，包括無人駕駛、機(jī)器人、自動(dòng)化、3D打印、人工智能等在內(nèi)的多種技術(shù)都有所應(yīng)用。
在儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)，就有包括AGV、無人叉車、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備，依靠“大腦”控制的操作系統(tǒng)被用于倉內(nèi)貨物的搬運(yùn)、分揀、上架等，從而幫助倉儲(chǔ)內(nèi)部進(jìn)行高效的自動(dòng)化管理，減少人力成本。
在運(yùn)輸方面，運(yùn)用諸如無線射頻、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，與海、陸、空多種運(yùn)輸模式、工具結(jié)合，通過平臺(tái)的管理能力對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)輸工具狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過精確分析，合理分配配送資源。
在配送方面，無人機(jī)/無人車技術(shù)完美替代人力完成最后一公里的配送，末端智能儲(chǔ)存柜代替接收者完成貨品從發(fā)貨、配送到接收的最后閉環(huán)。
2. 京東、阿里的物流之路
亞馬遜、沃爾瑪、京東等公司是披著零售外衣的物流公司，而未來最好的物流公司也一定是科技公司，比如阿里巴巴和京東。在國(guó)內(nèi)，這兩家電商幾乎占據(jù)著中國(guó)電商界80%的市場(chǎng)份額，而在物流這一方面，兩家在布局上有著千差萬別，卻在實(shí)力上也難分伯仲。
京東物流
京東最為人樂道的兩個(gè)身份，一是電商，二是物流。京東是國(guó)內(nèi)電商中最早投資建設(shè)物流的企業(yè)之一，2014年京東緊隨亞馬遜布局倉內(nèi)機(jī)器人技術(shù)，同年京東第一代倉儲(chǔ)機(jī)器人投入“亞洲一號(hào)”系列倉庫中。2016年，京東成立X事業(yè)部，開始接手機(jī)器人項(xiàng)目的研發(fā)工作，組建無人倉團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出SHUTTLE貨架穿梭車、DELTA型分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人6-AXIS等多種型號(hào)機(jī)器人，形成一套以“全自動(dòng)倉儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)的智慧物流體系。2017年，京東物流部門正式從京東分離出來，成立了京東物流子集團(tuán)。
劉強(qiáng)東一直認(rèn)為京東不是單純的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是要打造一家以技術(shù)見長(zhǎng)的科技公司，而物流便是其力排眾議后的重要戰(zhàn)略布局。劉強(qiáng)東曾表示未來幾年，京東物流將在包括土地、房地產(chǎn)、硬軟件設(shè)備等方面進(jìn)行資產(chǎn)投入，同時(shí)也將更加注重最新物流技術(shù)的投資。
京東2018年僅前三季度的科研投入就為86.4億元，比2017全年總投入多出近20億元，全年總投入超過百億。在京東物流方面：
倉儲(chǔ)方面亮相多種不同型號(hào)的機(jī)器人，承擔(dān)貨物搬運(yùn)、分揀、上架、包裝等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了倉內(nèi)無人化運(yùn)營(yíng)；
在運(yùn)輸方面先后研發(fā)無人貨車、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的重型卡車等。去年九月份，京東還提出類似馬斯克地下真空運(yùn)輸管道的物流管道網(wǎng)絡(luò)的想法；
在配送方面，京東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無人配送站+無人機(jī)/無人車”的全場(chǎng)景配送模式。
阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)
阿里菜鳥是電商投資物流企業(yè)中的后起之秀，相比京東，阿里的起點(diǎn)實(shí)在太晚。2013年5月，阿里才開始搭建菜鳥智能物流骨干網(wǎng)。原因是當(dāng)年馬云爸爸可是親口說過阿里和淘寶絕不會(huì)做物流行業(yè)，然而，馬云也沒逃出“真香定律”。此后阿里在17年9月增持了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，達(dá)到51%。2018年5月31日，馬云在“主動(dòng)參加的”全球智慧物流峰會(huì)上表示，“沒有新物流就沒有新零售，沒有新制造。物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)，菜鳥將全力以赴建立國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來做這件事情。”
為了保持“高姿態(tài)”，說著不做物流的阿里把菜鳥定位在“腦力服務(wù)”上。如果說京東建立了“全國(guó)最快，體驗(yàn)最佳的”的B2C物流體系，菜鳥則做了物流行業(yè)的服務(wù)者，繼續(xù)保持自己在大數(shù)據(jù)、“大腦”方面的優(yōu)勢(shì)，建立全國(guó)、甚至全世界最大的B2B物流體系。
2018年阿里巴巴正式入局物聯(lián)網(wǎng)，同年的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥啟動(dòng)物流IoT戰(zhàn)略加大了園區(qū)，倉儲(chǔ)方面的投入。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了名為“駝峰”的無人物流計(jì)劃，計(jì)劃聯(lián)合包括一汽大眾、北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)等多家單位共同加大不同物流配送場(chǎng)景下的無人化解決方案和產(chǎn)品。會(huì)上，阿里菜鳥還發(fā)布了全球首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無人物流車G Plus，組成由無人機(jī)、無人車構(gòu)成的配送矩陣。
當(dāng)然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)最為倚重的還有阿里從事電商所累計(jì)的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，搭建智能化的物流平臺(tái)和指揮倉儲(chǔ)中心，利用合作伙伴的能力（三通一達(dá)），為客戶提供最優(yōu)物流方案。
盡管京東、菜鳥在智慧物流的布局上有諸多差異，但不難看出，巨頭入局物流行業(yè)已經(jīng)充分證明了這個(gè)行業(yè)未來的前景以及地位。除此外，物流從業(yè)者中，像順豐、德邦等公司，解決方案提供商中如曠視，資產(chǎn)提供方中如普洛斯等也都在積極進(jìn)行智慧物流的布局。
如今，國(guó)內(nèi)人口紅利在衰退，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興科技技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)正進(jìn)行猛烈的碰撞，試圖擦出新的火花。像物流行業(yè)這樣的勞動(dòng)密集型行業(yè)正向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，智慧物流概念的提出，使信息流與物質(zhì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)相結(jié)合，推動(dòng)物流行業(yè)向著更低成本、更加高效和更好方向發(fā)展。在未來，智慧物流勢(shì)必會(huì)成為相關(guān)企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的兵家必爭(zhēng)之地。
