大眾因柴油排放丑聞仍一直出現(xiàn)在美國各媒體版面的頭條，但和所有優(yōu)秀企業(yè)一樣，這家公司正將危機變?yōu)闄C會。長期以來，大眾公司一直都有自己的軟件開發(fā)團隊，不過直到最近其開發(fā)團隊才開始構建不在其銷售的汽車上使用的應用。
該公司第一款面向消費者的應用已于一個月前發(fā)布。這是一款移動應用，旨在幫助購買了問題柴油車的消費者與經銷商協(xié)調配合，將問題修復。大眾的這第一款應用還只有公司的小部分消費者在使用，但它卻仍醞釀著計劃，要推出更多面向消費者以服務為導向的應用。
大眾集團首席技術官 Roy Sauer 談到公司的第一款應用時表示：“這是一款溝通工具，目前仍然處于試驗階段，僅面向部分地區(qū)和經銷商而非面向全部消費者推出。因此，此款應用還不算完全推出。”
Sauer 說，向消費者應用和面向消費者的服務進軍意味著大眾內部要進行徹底的策略調整。
“我們制定了全新的策略，借鑒了我們的戰(zhàn)略合作伙伴— Pivotal 在這方面的許多經驗。和以往的做法相比，我們現(xiàn)在的軟件開發(fā)工作截然不同。我們和 Pivotal 保持緊密合作，并建立了團隊進行結對編程。我們想要將通過 Pivotal 驗證的所有好東西和好策略全部復制過來。”
于是，通過與 Pivotal 合作，大眾對其軟件部門進行了徹底改造。“大環(huán)境要求我們進行革新?，F(xiàn)在，我們希望轉向更強大、更完善的軟件開發(fā)方法。也是直到現(xiàn)在，我們才在軟件開發(fā)領域擁有了巨大潛力。”Sauer 說。
自柴油排放丑聞爆出后，大眾還必須更加重視對軟件開發(fā)過程的監(jiān)管。“目前為止，我們在監(jiān)管 [軟件開發(fā)團隊] 方面不存在問題。因為我們必須實施監(jiān)管，充分發(fā)揮自己現(xiàn)有的軟件開發(fā)能力。”Sauer 說，“下一步則是如何為軟件開發(fā)建立一個良好的工作模式，并進行有效監(jiān)管。當然，我們還要為軟件開發(fā)構建相同的開發(fā)工具包和相同的開發(fā)環(huán)境、平臺和工具鏈。但是，我們當下的首要焦點是將建立良好工作模式并對其進行有效監(jiān)管這項工作確立并落實。”
Sauer 表示，在今后幾年，大眾將專注于服務。該公司希望在2025 年之前可通過服務帶來上億美元的收入，這些服務覆蓋的領域很廣泛，甚至會包含來自野營和旅游等的需求（大眾面包車是歐洲人野營交通工具的標配）。
談到數(shù)字化轉型時，Sauer 表示，大眾面臨的真正挑戰(zhàn)是圍繞處于核心地位的軟件對內部系統(tǒng)進行完全的重建。“總體而言，最困難的是公司還不適應在這種新的業(yè)務模式下運轉。”他說，“問題不僅僅在于 IT，而是整個業(yè)務模式的變化，還有財務流程、法律流程、采購流程等等一切都發(fā)生了變化。”
對開源的熱情
Sauer 說，對他的團隊而言，轉型過程中最令人興奮的事莫過于他們開始進行一些開源項目。他表示，團隊非常樂于與其他公司在開源項目上進行協(xié)作。
當然，Sauer 不只在大眾任職，他還是保時捷汽車和奧迪汽車的首席技術官。保時捷和奧迪是大眾旗下的另外兩個汽車品牌。這兩家公司也都有自己的軟件開發(fā)人員，它們的消費者需求也與大眾汽車的消費者不盡相同。Sauer說，他正在嘗試將這三家公司的數(shù)據(jù)和開發(fā)融合到一個聚合架構中，同時也讓它們的團隊控制各自的項目和方向。
數(shù)據(jù)，關乎著大眾集團未來的成敗。因此，數(shù)據(jù)管理在 Sauer 的轉型路線圖上占據(jù)重要地位。“這是最難的課題之一。我們知道我們將擁有非常龐大的數(shù)據(jù)量，而這是一筆寶貴資產。”他說，
“處理好這些數(shù)據(jù)至關重要，而這一過程始于我們的汽車：整個大眾集團的汽車年生產量將達到一千萬輛。也就是說，從 2020 年開始，我們每年將有一千萬輛汽車接入網絡，我們將推出大量例如自動駕駛傳感器的互聯(lián)網設備。所有這些都會生成海量的數(shù)據(jù)。
“我們面臨的挑戰(zhàn)是，如何處理這些數(shù)據(jù)、如何利用這些數(shù)據(jù)、以及如何進一步改善消費者服務。由此產生了一些極具挑戰(zhàn)性的關鍵課題：誰擁有這些數(shù)據(jù)？哪些數(shù)據(jù)又是合法的？我們要將這些數(shù)據(jù)存儲到哪里？我們需要在美國、歐盟和中國實施怎樣的數(shù)據(jù)保護策略？這些數(shù)據(jù)管理中涉及的復雜問題，我們必須要解決。
