在特斯拉 Model 3 剛上市的時候，有一個小細節(jié)經常被忽略，但發(fā)現(xiàn)的人都會很迷惑。
在后視鏡的上方，特斯拉安裝了一枚面向車內的攝像頭，位置之隱蔽很難讓人輕易發(fā)現(xiàn)，因此引來很多人的猜測，比如愛好陰謀論的人就會說這是馬斯克監(jiān)控司機的設備。為此特斯拉官方回應確認了攝像頭的存在，但表示這枚攝像頭目前還不可用，更多詳細信息也沒有透露。
特斯拉 Model 3 的車內攝像頭 | Electrek
直到現(xiàn)在，我們終于知道這枚攝像頭的真正用途。
根據(jù) Electrek 報道，特斯拉在最近申請的一項專利中表示，他們將計劃用駕駛室內的攝像頭來提升駕駛員的個性化體驗。
實際上，在很多車內交互新功能中，許多都與車內攝像頭息息相關。駕駛員疲勞監(jiān)測、身份認證識別等等都是被人們熟知的新應用。不過，另一些人卻對這項功能頗具微詞，稱它是破壞隱私的最后一道防線。所以在車內安裝攝像頭，到底是不是一個好的決定？
特斯拉的「特立獨行」
在特斯拉這項專利被曝光之前，外界對于 Model 3 車內攝像頭的猜測大多關于駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitor System，簡稱 DMS）。原因也很簡單，目前大多數(shù)「智能汽車」，包括我們常說的「新造車勢力」，幾乎全部在車內安裝了車內攝像頭，并且基于面向司機的攝像頭延伸出了不少應用。
其中最常見的應用就是 DMS，威馬 EX5、小鵬 G3、凱迪拉克 CT6 等車型都應用了該系統(tǒng)，用于監(jiān)測駕駛員疲勞情況。根據(jù)小鵬汽車最近更新的 Xmart OS 1.5 版本顯示，通過車內攝像頭實時檢測駕駛員在行車過程中的疲勞行為特征（打呵欠、長時間閉眼等），在發(fā)生疲勞行為時及時做出預警。
沃爾沃則在 2019 年初宣布將使用安裝在車內的攝像頭監(jiān)控駕駛員的行為，在駕駛員看上去分心或酒駕時進行系統(tǒng)干預。沃爾沃方面表示，車內攝像頭將監(jiān)控眼球運動，如果駕駛員注意力在其他地方，比如看了一段時間手機、未能將手放在方向盤上，沃爾沃會通過救援中心的代表致電警告；對于不看道路、甚至閉著眼睛的司機，必要時汽車將自動減速或停止。
沃爾沃車內攝像頭 | 網絡
顯然，這些車企并不包括特斯拉。以特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克的敏銳度，如果車內攝像頭要搭載 DMS 系統(tǒng)的話，不會耽擱兩年之久。
事實上，馬斯克曾旗幟鮮明地 diss 過駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。美國國家運輸安全委員會曾在 2016 年 6 月第一起特斯拉致命車禍發(fā)生時建議公司，應找出監(jiān)測方向盤以外的方法來監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，但馬斯克不予理會。
「眼球追蹤的提議之所以不被采用，并不是因為成本，而是因為這種做法『無效』，」馬斯克在推特上說到。「特斯拉是目前最安全的汽車，比普通汽車安全了 4 倍之多。」如今特斯拉展示的專利也證明，其車內攝像頭承載著比 DMS 更大的構思。
據(jù)悉，特斯拉這項名為「基于乘客身體部位空間位置的個性化系統(tǒng)」（Personalization System and Method for a Vehicle based on Spatial Locations of Occupants』 Body Portions）的專利是這樣描述的：
「該個性化系統(tǒng)包括車內的圖像捕獲裝置。該裝置經過設置增加了對車輛乘客的整體舒適性和娛樂體驗。無論是在駕駛前還是在駕駛過程中，個性化系統(tǒng)提供先進、智能和自動的實時或近實時車內系統(tǒng)個性化，以增強一致的車內舒適性和娛樂體驗。」
特斯拉個性化系統(tǒng)專利截圖 | Electrek
專利提到，個性化系統(tǒng)能夠根據(jù)一名或多名車內乘員的相關位置和捕獲的圖像，估計各種身體部位的各種高度，根據(jù)用戶預先設定的偏好，確定不同高度、不同身體部位和不同車載系統(tǒng)之間的聯(lián)系。該新方法除了能夠計算車內人數(shù)之外，還能夠實現(xiàn)其他功能。
簡單概括，特斯拉希望把攝像頭當做乘客識別記憶，這樣每一次有人進入車輛內都不需要手動調整座椅、后視鏡等。
如果在私人車輛內，座椅記憶功能只需要進行自定義即可，為什么還需要攝像頭來判定？
顯然，馬斯克的構思內不僅限于私人車輛，面向的是 Robotaxi 等自動駕駛車隊，打造一整套的個性化系統(tǒng)。從以車為核心轉變到以人為核心，能讓人上任意一輛車后，汽車都能感知你的行為偏好以及駕駛習慣。
特斯拉個性化系統(tǒng)專利截圖 | Electrek
總的來說，DMS 與特斯拉的個性化系統(tǒng)都是由車內攝像頭結合了人臉識別技術帶來的強大功能。但人們會對這顆一直監(jiān)控著車內情況的攝像頭買賬嗎？仍有不少人質疑車內攝像頭，其中最擔心的問題莫過于隱私。
隱私是最大障礙？
因為會存儲并分析生物特征數(shù)據(jù)，車內的攝像頭也引發(fā)了人們對于隱私的思考。
「你不關心隱私，不代表別人不關心，這個功能是不合理的。」一位網友在論壇里評價車內攝像頭如此說到。
對于這類反對的聲音，車企給出的回復是：給用戶自主選擇的權利。
「在進行技術開發(fā)的時候，我們要考慮的是和整個完整場景的融合，如果有用戶擔心所謂的隱私泄露，直接關閉就可以了，甚至是不激活?！拱唏R網絡 CEO 郝飛告訴極客公園（ID：geekpark）。在斑馬最近展示的新技術里，包括了通過車內攝像頭識別駕駛員姿態(tài)、表情等信息功能。
最近上市的奇瑞星途車型當中，奇瑞與小度車載 OS 合作安裝了一顆面向司機的攝像頭，可以用于人臉識別、刷臉支付等等。奇瑞的工作人員同樣向極客公園（ID：geekpark）表示，如果不需要的話，可隨時將攝像頭關閉。
星途車內攝像頭在司機的右上方 | 星途官網
寶馬汽車公司無人駕駛資深專家德里克·維塞爾曼 (Dirk Wisselmann) 曾表示，車企明白駕駛員監(jiān)測技術會引發(fā)隱私問題，因此寶馬不會存儲駕駛員監(jiān)控的信息。
有趣的是，特斯拉之前還提出過一個想法：給攝像頭加一個滑蓋，就像筆記本電腦上的攝像頭一樣，不需要的時候就把蓋子合上，但這個前瞻的想法最終并未在 Model 3 上實現(xiàn)。
但是，不開啟攝像并不是最終的解決方案。
就像手機出現(xiàn)前攝像頭、iPhone X 首次搭載了深度攝像頭可進行人臉識別一樣，既然用戶能夠接受手機的前攝像頭，那么車內攝像頭是同樣的道理。需要讓用戶了解的一點是，這枚攝像頭在個性化體驗方面都能帶來很大的想象空間。
如果有人坐在后排，攝像頭會識別并自動調整通風口；有乘客損壞車輛時它拍攝的畫面將是有力的證據(jù)；開啟自動駕駛時如果有司機昏倒的情況存在，可以直接通知到醫(yī)院……更不用說在自動駕駛方向，車內攝像頭存在的意義實際上是加強安全保障。如果沒有攝像頭監(jiān)控司機行為，主機廠們擔心司機會誤用或濫用輔助駕駛系統(tǒng)，甚至以后的全自動駕駛。
當自動駕駛來臨時，車內攝像頭可以起到更大的作用 | 視覺中國
為了提供更高級的服務，汽車上除了機器視覺之外還加入了語音等技術，形成多模態(tài)交互?！高@些系統(tǒng)都會成為所有汽車的標準配置，」高通汽車產品管理副總裁 Nakul Duggal 表示。
多種多樣的用途能夠提升用戶體驗，這是大趨勢之一。「技術本身沒有可接受或不可接受，而是說能不能夠用更低的成本，達到更高的性能效果，甚至達到更好的使用體驗。」郝飛如此說到。
我們必須承認，為了迎接趨勢，需要放手一些東西，但并不意味著犧牲掉隱私。所以，對于隱私而言，給用戶自主選擇權只是解決方案的其中一部分，怎樣讓車企正確使用數(shù)據(jù)、加強對于數(shù)據(jù)隱私安全的保障，也是解決方案的關鍵所在。
