未來的出行，我們不再需要時刻緊握方向盤并注視前方，因為有了車聯網。簡單來說，車聯網就是把汽車連起來，組成網絡。當車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與行人都通過網絡連接在一起，我們的交通將更順暢，出行也將更輕松。
車聯網是物聯網技術的典型應用，是當前汽車與交通技術發(fā)展的重要方向之一，對于解決汽車社會問題，支撐汽車產業(yè)升級轉型具有重要意義。業(yè)內預計，2021年我國將至少需要7500萬套與車聯網相關的通訊模組；長遠來看，車聯網將成為萬億級規(guī)模的大市場。
當下，車聯網進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，逐漸成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的必爭之地，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。
而2019年5G技術的兇猛來勢，更是以強大的數據承載量和傳輸速度滿足了出行數字化過程中產生的海量數據需求，而網絡速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時性，讓車聯網技術不僅僅可以滿足娛樂需求，也能更多的參與到駕駛本身上。未來在車聯網設想下，汽車行駛在馬路上，能夠通過5G信號了解到周圍的車輛環(huán)境。依靠云計算、大數據、AI智能、高精地圖的深度學習，和道路上的基礎設施、雷達、傳感設備產生信息交互。
工業(yè)和信息化部部長苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會上透露，正與交通運輸部合作推動中國公路系統的數字化、智能化改造，利用5G技術發(fā)揮車路協同優(yōu)勢。兩大部門聯合推動道路基礎設施的數字化改造，有望解決交通基礎設施建設與車聯網發(fā)展缺乏協調統籌的難題，為車聯網“駛入”規(guī)模商用奠定基礎。
“基于5G-V2X等技術，將構建“人車路云”高度協同的互連環(huán)境，實現車路協同控制、車車協同編隊、遠程操作等高級/完全自動駕駛業(yè)務，最終支撐實現完全自動駕駛。”中國信息通信研究院主任工程師葛雨明表示。
道路交通信息交互，能確保行車的安全性更高，比單純的車輛系統內的智能駕駛更具有優(yōu)越性，出行效率將大幅提高。不過，落實這些事情并不是小工程，不僅涉及技術、企業(yè)合作還涉及到了社會層面。
然而，我國在政策、技術、標準和商業(yè)模式等各方面都存在瓶頸，其中，交通基礎設施建設與車聯網發(fā)展缺少協調和統籌、車聯網發(fā)展缺乏統一標準等問題比較突出，亟須拿出相應的應對策略。
