“疫情當前，才知道世界對中國有多依賴。”紐約時報的這句評論從一個側(cè)面道出了中國新冠肺炎疫情對世界經(jīng)濟造成的沖擊和影響。
這只突然降臨的“黑天鵝”，讓中國自身遭受嚴峻考驗的同時，也讓相關(guān)各方再次深刻認識到，全球經(jīng)濟鏈條早已相互交錯、密不可分，缺少了任何關(guān)鍵一環(huán)都無法正常運轉(zhuǎn)。
中國工廠一天不復(fù)工，就意味著德國汽車業(yè)每天損失7200萬歐元；法國空客一天少生產(chǎn)約6架A320飛機；美國蘋果公司的多款新品發(fā)布推遲；韓國對華出口商品的生產(chǎn)明顯減少……
我們在數(shù)著日子等疫情結(jié)束，國外企業(yè)也在數(shù)著日子等中國開工。
2月3日…
2月10日…
2月17日…
中國供應(yīng)商什么時候全面復(fù)工？這恐怕是最近全球許多企業(yè)最關(guān)心的問題。
顫抖的消費電子行業(yè)
眾所周知，中國是全球最大的消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)國、出口國和消費國。
說一個令人驚嘆的數(shù)字，2018年，中國手機、計算機和彩電產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的90%、90%和70%以上，均穩(wěn)居全球首位。
而消費電子產(chǎn)品的供應(yīng)鏈對人力需求高度密集，由于疫情使大量工廠無法正常復(fù)工，導(dǎo)致部分產(chǎn)品的生產(chǎn)和配件供應(yīng)中斷，智能手機首當其沖，蘋果的iPhone是其中的典型代表。
此前，全球最大的代工廠富士康宣布推遲開工時間，而和碩企業(yè)也表示無法正常開工，要知道，這兩家工廠幾乎生產(chǎn)著全球所有的iPhone手機。
當然，經(jīng)歷過無數(shù)大風(fēng)大浪的富士康也不會坐以待斃，身為全球代工廠的頭牌，富士康2月6日晚間宣布——新增醫(yī)用口罩生產(chǎn)，優(yōu)先用于內(nèi)部生產(chǎn)防疫保障，相關(guān)產(chǎn)能預(yù)計在2月底可達到200萬只。
近日，富士康又硬核推出“防疫返崗激勵獎”，為每位符合條件的在職員工（不含陽光工廠）發(fā)放3000元獎勵金。
鄭州富士康工廠更是為確保員工安全，采取了佩戴口罩、體溫測試等多項全方位的防護措施。
盡管措施不斷，但目前富士康鄭州工廠的整體復(fù)工率還不到60%，產(chǎn)能一直處于低迷狀態(tài)，要知道全球90%的蘋果iPhone手機都出自這里。
長期關(guān)注蘋果動態(tài)，在業(yè)內(nèi)以能夠準確預(yù)測該公司新品動向著稱的天風(fēng)國際分析師郭明錤近日發(fā)布報告指出，蘋果將在今年上半年發(fā)布iPhone 9在內(nèi)的7款智能電子產(chǎn)品，而富士康鄭州工廠作為蘋果的產(chǎn)能核心受到嚴重影響，也會拖累2020年第一季度的iPhone產(chǎn)品出貨量將下降10%左右。
昨天（2月17日），蘋果在一份聲明中無奈地表示，受新冠病毒疫情影響，預(yù)計當前財季收入將無法達到預(yù)期。其在聲明中寫道，“全國各地的工作已經(jīng)開始恢復(fù)，但恢復(fù)到正常狀態(tài)的速度比我們預(yù)期的要慢。”
這表明疫情對這家全球市值最高的公司之一造成的損失超過預(yù)期。該公司也成為了第一家做出此類表述的美國大公司。
當然，蘋果新品的難產(chǎn)不全因為富士康。
中國具有門類齊全的獨立工業(yè)體系，220多種主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，供應(yīng)鏈配套能力很強。蘋果公司全球220個主要供應(yīng)商中41個來自中國，比美國公司還多4個。
當年，依靠蘋果的快速發(fā)展，我國建立起了全球最完善的消費電子產(chǎn)業(yè)鏈。
iPhone代工廠富士康，面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)，玻璃蓋板的伯恩光學(xué)、藍思科技，連接器件的立訊精密，電池器件的 ATL、德賽電池、欣旺達等等……
這些企業(yè)的牛逼之處在于不僅僅是在依靠蘋果吃肉，它們均在各自細分零組件領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先。
這使得中國在全球智能手機制造乃至全球消費電子產(chǎn)品制造的地位都頗為關(guān)鍵，正如《財富》雜志刊文稱：“幾乎所有的重要的消費電子產(chǎn)品，都在中國制造”。
除了蘋果之外的其他大型科技公司正在開發(fā)中的一些電子產(chǎn)品，也因為中國供應(yīng)商停止工作，需要延遲發(fā)布時間。
戴爾、惠普、高通、華為、三星等科技公司，都在評估中國疫情對其供應(yīng)鏈的破壞程度。他們的供應(yīng)商處于疫情影響地區(qū)，產(chǎn)能受到限制。
受挫的汽車產(chǎn)業(yè)鏈
除了手機，汽車行業(yè)亦明顯受到疫情沖擊，尤其湖北正是中國重要汽車生產(chǎn)基地之一。
從供給側(cè)來看，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2019年湖北省生產(chǎn)汽車223.97萬輛，占全國總量約8.8%。
從供應(yīng)鏈端來看，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。
湖北省外，全國范圍內(nèi)的零部件企業(yè)也均受到此次疫情的影響延遲復(fù)工。
國泰君安研究所全球首席經(jīng)濟學(xué)家花長春分析，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險，主要由于零部件廠商的生產(chǎn)與輸送受阻，進而對整車制造企業(yè)帶來影響。零部件生產(chǎn)區(qū)域性的特征，以及其短期替換適配流程較長，造成零部件短期可替代性較弱。整車組裝的及時生產(chǎn)特性也帶來了零部件低庫存的特征，因此若疫情持續(xù)較長，汽車制造業(yè)內(nèi)部存在一定結(jié)構(gòu)性的應(yīng)鏈風(fēng)險。
明星車企特斯拉的遭遇在某種程度上反映了行業(yè)正在經(jīng)受的挫折。可能連馬斯克自己都沒有想到，特斯拉會在短短一個多月時間內(nèi)經(jīng)歷人生的大起大落。
1月7日，在特斯拉上海超級工廠舉行的國產(chǎn)Model 3交付儀式上，馬斯克高興地開始“脫衣蹦迪”，“嗨”得讓人一度以為他是不是在發(fā)布會之前喝了2斤白酒。
短短一年之內(nèi)，位于上海臨港的一片荒地就搖身變成了一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工廠，首批國產(chǎn)Model 3實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并啟動了第二款車型Model Y的國產(chǎn)項目。
特斯拉能夠如此快速地把上海工廠落地，離不開國內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和規(guī)模。
依托中國最大的轎車制造商上汽集團以及吉利等優(yōu)秀自主品牌，江浙滬已形成較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，上海工廠所需的大部分零部件均能配套覆蓋。
特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈核心公司區(qū)位
然而，正處在高光時刻的特斯拉迎來了疫情的“黑天鵝”，受到疫情影響，特斯拉上海工廠曾一度暫停運營，導(dǎo)致車輛的交付工作也不得不暫停。
疫情給特斯拉帶來了多個不利影響。此前該公司宣布他們將在國內(nèi)暫停Model 3的生產(chǎn)和交付工作，受此消息影響，該公司股價也出現(xiàn)了下降。另外，原本預(yù)計將于春節(jié)后提車的中國消費者，也不得不等待更長的時間。
然而，一個好消息是，2月10日，特斯拉上海工廠重啟生產(chǎn)。從整體來看，上海工廠的短暫停工并未給特斯拉造成太大的影響。該公司CFO扎克·科恩霍恩（Zach Kirkhorn）指出，由于上海超級工廠不久前剛剛開始生產(chǎn)工作，因此該公司并不擔(dān)心本次停工會對其財務(wù)造成太顯著的影響。
但并不是所有的車企都有特斯拉這樣的底氣，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起一場停產(chǎn)危機。
德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，德國汽車工業(yè)31%的銷量來自中國市場、四成營業(yè)額來自中國客戶。有德媒稱，中國在全球汽車供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用，如果各大車企在中國繼續(xù)延后生產(chǎn)，全球范圍內(nèi)可能產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”。
而這個“預(yù)計”正在成為現(xiàn)實。2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于疫情爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn)。這使現(xiàn)代成為全球首個因疫情影響供應(yīng)鏈而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。
隨后不久，日產(chǎn)汽車也宣布，由于零配件供應(yīng)短缺，其在日本的一家工廠計劃暫停生產(chǎn)，但計劃隨時重啟生產(chǎn)。
另外，本田汽車稱推遲其湖北工廠的復(fù)工，豐田汽車將延長在華工廠的停工，此舉會影響日本關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商。
中國噴嚏，全球感冒
2003年SARS爆發(fā)時，中國占全球經(jīng)濟8%，但是今天中國占據(jù)全球經(jīng)濟19%，是當年的2倍多，中國在亞洲和其他地方融合程度更高，因此，中國的經(jīng)濟影響更有可能擴散到其他國家。
韓國的專家認為：韓國出口到的中國的產(chǎn)品主要是電子零部件，半成品等中間產(chǎn)品，而消費品只占其中很少的一部分，所以就算中國的消費減少，對韓國的經(jīng)濟影響也非常有限，但這只是樂觀預(yù)估，如果疫情導(dǎo)致中國的GDP減少1%，那將會使韓國的出口減少0.5%，韓國的GDP將減少0.2%！
再來看看德國，汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2019年，德國國內(nèi)外一共制造1590萬輛小轎車，其中1/3，也就是約520萬輛在中國銷售。再從汽車的銷售額來看，德國汽車產(chǎn)業(yè)每年的銷售總額為4300億歐元，其中1500億歐元在中國實現(xiàn)，約占35%。
除汽車行業(yè)，德國機械工程行業(yè)、電氣行業(yè)也受到疫情的影響。據(jù)了解，在中國有800多家來自德國的機械制造商在運營，其中有350家在中國有生產(chǎn)基地。
在美國，就連藥品供應(yīng)都出現(xiàn)了危機——美國使用的抗生素大部分來自中國，胰島素、抗抑郁藥、血液稀釋劑等都直接或間接依賴于中國供應(yīng)鏈。
除了制造業(yè)，世界范圍內(nèi)的農(nóng)副業(yè)、旅游業(yè)也受到巨大打擊。
來自日本媒體的報道，肺炎疫情蔓延，就連位于日本關(guān)西地區(qū)的奈良縣也傳出確診病例，對當?shù)赜^光帶來不小的影響。昔日深受游客喜愛的奈良公園，如今人潮少了一大半，變得相當冷清，附近飯店接到大量退訂電話，周邊店家生意急速下滑。
日本奈良小鹿從小就靠著游客喂食的鹿仙貝，不得不撿起老本行，開始吃草。
在澳大利亞和新西蘭，另有成千上萬只龍蝦因為無法出口而意外續(xù)命……
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