最近區(qū)塊鏈和數(shù)字貨幣頻繁出現(xiàn)在汽車新聞里，首先是特斯拉提出支持比特幣購(gòu)車，同時(shí)在今年1月投資了15億美元的比特幣。借助近期大好行情，特斯拉獲利達(dá)10億美元，大大超過(guò)了2020年特斯拉的盈利（7.21億美元）。
另外，吉利控股集團(tuán)在近日披露，已與瑞士Concordium基金會(huì)簽署了合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)設(shè)立合資公司。合資公司將基于區(qū)塊鏈技術(shù)向客戶提供基于區(qū)塊鏈平臺(tái)的商業(yè)模式和分布式應(yīng)用。
今天，我們不去討論比特幣，聊一聊比特幣所使用的核心技術(shù)——區(qū)塊鏈能為汽車行業(yè)帶來(lái)什么改變。
更安全、更透明
區(qū)塊鏈技術(shù)的設(shè)想最早可以追溯到1991年，直到2009年，中本聰公布了比特幣系統(tǒng)的第一個(gè)區(qū)塊——創(chuàng)世區(qū)塊，世界上第一個(gè)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)便誕生了。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)主要應(yīng)用在數(shù)字貨幣領(lǐng)域，而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，區(qū)塊鏈還能給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)革命性的改造，甚至不少人認(rèn)為，區(qū)塊鏈和人工智能一樣，是人類第四次工業(yè)革命的主要推動(dòng)技術(shù)。
在解讀區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力之前，首先，我們搞清楚區(qū)塊鏈的定義。區(qū)塊鏈?zhǔn)怯梢淮凑彰艽a學(xué)方法產(chǎn)生的數(shù)據(jù)塊或數(shù)據(jù)包組成，即區(qū)塊（block），對(duì)每一個(gè)區(qū)塊數(shù)據(jù)信息都自動(dòng)加蓋時(shí)間戳，從而計(jì)算出一個(gè)數(shù)據(jù)加密數(shù)值，即哈希值（hash）。每一個(gè)區(qū)塊都包含上一個(gè)區(qū)塊的哈希值，從創(chuàng)始區(qū)塊（genesis block）開始鏈接（chain）到當(dāng)前區(qū)域，從而形成區(qū)塊鏈。
嗯，聽起來(lái)是有點(diǎn)晦澀難懂，我們找個(gè)通俗易懂的比喻好了。我們平時(shí)在淘寶上購(gòu)買商品，一般不會(huì)擔(dān)心商家會(huì)有欺詐行為，因?yàn)樘詫氉鳛槠脚_(tái)會(huì)保證這次交易的安全可靠。此時(shí)，淘寶就是一個(gè)值得信任的中心，我們的交易都是以這個(gè)中心為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行——把錢交給淘寶，確認(rèn)收貨后，淘寶再把錢轉(zhuǎn)給商家。不過(guò)，萬(wàn)一有一天，淘寶被黑客攻破，亦或是馬云卷錢跑路了，眾多的商家和買家就會(huì)遭受財(cái)產(chǎn)損失。這是中心化交易系統(tǒng)，也就是我們目前使用的交易系統(tǒng)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，而區(qū)塊鏈技術(shù)則可以消除這種風(fēng)險(xiǎn)，解決人與人之間信任危機(jī)。
在區(qū)塊鏈交易系統(tǒng)中，當(dāng)你和商家發(fā)生了交易，系統(tǒng)中包括你和商家在內(nèi)的所有人都會(huì)在自己的小本本上記錄這次交易。如果你交了錢，但商家不交貨，那么所有人小本本的交易證明，都會(huì)證明他是一個(gè)違約的騙子。如果他想篡改這次交易，企圖騙大家說(shuō)你沒(méi)有付錢，那么，他只修改自己的小本本是沒(méi)有用的，只有把50%以上人的小本本都修改了，多數(shù)壓倒少數(shù)，他才能得逞。如果系統(tǒng)中的人足夠多，這種修改量顯然是難以做到的。因此，在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，交易是幾乎達(dá)到了絕對(duì)安全的程度。這時(shí)，分布在每個(gè)人手里的小本本就是一個(gè)去中心化的分布式記賬系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)由不同節(jié)點(diǎn)共同參與的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是開放式的賬簿系統(tǒng)，具有去中心化、數(shù)據(jù)無(wú)法篡改等特點(diǎn)。加密數(shù)字貨幣只是區(qū)塊鏈技術(shù)的初級(jí)應(yīng)用，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中，區(qū)塊鏈技術(shù)擁有更高的應(yīng)用價(jià)值。
汽車巨頭紛紛入場(chǎng)區(qū)塊鏈的潛力有多大
在汽車行業(yè)中，區(qū)塊鏈到底能發(fā)揮什么價(jià)值呢？因零部件質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起召回在汽車行業(yè)是司空見(jiàn)慣的事情。就在前不久，又一家汽車零部件巨頭現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量危機(jī)。2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社發(fā)布聲明，承認(rèn)其在日本工廠生產(chǎn)的剎車裝置及零部件產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在篡改和編造，共涉及114000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，其中未達(dá)到與汽車廠商約定標(biāo)準(zhǔn)值的產(chǎn)品數(shù)量高達(dá)5000件，已發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)造假甚至可追溯至2001年。
目前，大部分主機(jī)廠均有零部件溯源系統(tǒng)，可以確保供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，主機(jī)廠可以追蹤到所涉及到車輛。但是，這些數(shù)據(jù)僅掌握在主機(jī)廠手中，如果主機(jī)廠不公開信息，消費(fèi)者很難知道自己的車是否在召回范圍內(nèi)。
而應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后，零部件信息會(huì)可以上傳到鏈，從各級(jí)供應(yīng)鏈到主機(jī)廠會(huì)同時(shí)在自己的賬本中記錄每一個(gè)零部件的信息。消費(fèi)者購(gòu)車后，也加入到系統(tǒng)中，得到供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，可以清楚地查詢到每一個(gè)零部件的廠家、型號(hào)和批次。當(dāng)某一批零部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅主機(jī)廠可以第一時(shí)間迅速追溯到源頭和所涉及車輛，消費(fèi)者也可以得知自己的車是否受到影響。而且無(wú)論是供應(yīng)商，還是主機(jī)廠都無(wú)法篡改這些零部件信息，區(qū)塊鏈的應(yīng)用可以讓質(zhì)量問(wèn)題無(wú)處遁形。
另外，無(wú)人駕駛同樣是區(qū)塊鏈技術(shù)可以應(yīng)用的領(lǐng)域，目前，業(yè)內(nèi)主流的無(wú)人駕駛方向是V2X，也就是汽車與路邊傳感器，共同搜集周圍環(huán)境數(shù)據(jù)并上傳到中央云系統(tǒng)，由云系統(tǒng)和車輛自己共同做出駕駛行為的決策。這時(shí)，數(shù)據(jù)是在車載/路邊傳感器和云系統(tǒng)之間進(jìn)行傳遞，每一輛車相對(duì)孤立。如果未來(lái)無(wú)人駕駛以這一形態(tài)實(shí)現(xiàn)，中央云系統(tǒng)需要極強(qiáng)的算力和帶寬，才能處理城市中幾十萬(wàn)輛、甚至成百上千萬(wàn)輛汽車的數(shù)據(jù)。同時(shí)，就像剛才提到的，如果云系統(tǒng)受到攻擊，所有車輛都會(huì)宕機(jī)，整個(gè)交通系統(tǒng)陷入癱瘓，而區(qū)塊鏈技術(shù)可以顯著改善這一現(xiàn)狀。
對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，每一輛汽車就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到V2X后，除了車輛/路邊和云系統(tǒng)之間交互數(shù)據(jù)外，車輛與車輛之間也可以互通有無(wú)，如此一來(lái)，汽車可以不依賴云系統(tǒng)，在特定場(chǎng)景下進(jìn)行自主決策。當(dāng)然，對(duì)于智慧交通來(lái)說(shuō)，采用中央云系統(tǒng)調(diào)配交通流量仍然很有必要，但區(qū)塊鏈技術(shù)的加入，可以大幅降低中央系統(tǒng)的算力和帶寬要求。
既然，車輛之間可以通信，那么車對(duì)車的（V2V）微交易也不難實(shí)現(xiàn)。比如在拼車方面，目前，我們使用滴滴拼車，要先向滴滴發(fā)送用車請(qǐng)求，滴滴再分配車輛。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，他們希望通過(guò)拼車分擔(dān)油費(fèi)，但又不想花大量的時(shí)間繞路接送乘客。但像滴滴一樣的網(wǎng)約車平臺(tái)出于宏觀的調(diào)配方式，給車主安排的路線往往并不合理。而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，一定是追求更便宜的價(jià)格，尤其是路線比較固定的乘客，他們更不愿意承擔(dān)繞路產(chǎn)生的額外的拼車費(fèi)用。
使用區(qū)塊鏈技術(shù)拼車時(shí)，用戶可以繞過(guò)平臺(tái)，與周圍的車輛直接交互信息，自己選擇周圍合適的車輛。目前豐田研究所就正在通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)改進(jìn)拼車服務(wù)。
另外，豐田還在探索使用區(qū)塊鏈技術(shù)降低汽車保險(xiǎn)費(fèi)率。車輛可通過(guò)自帶傳感器收集駕駛數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在區(qū)塊鏈中。車主可為保險(xiǎn)公司提供更為透明的數(shù)據(jù)，或可因此降低保險(xiǎn)費(fèi)用。
當(dāng)然，除了駕駛信息，車主也可以把車輛搜集的道路信息、油價(jià)信息、天氣信息等提供給鏈上有需求的公司，換取一定的報(bào)酬。大眾汽車就計(jì)劃在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)獲取車輛真實(shí)數(shù)據(jù)，并將其用于追蹤汽車零件的工作性能等。根據(jù)大眾的設(shè)想，上鏈后的數(shù)據(jù)除用于交易外，還可改變汽車使用方式。比如結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些車輛會(huì)自行充電、停放甚至去維修，車主只需通過(guò)一個(gè)個(gè)智能合約來(lái)對(duì)汽車提要求并付費(fèi)即可。這意味著，你的車以后不用再花大筆的錢養(yǎng)車，它可以為你省錢，甚至賺錢。
據(jù)了解，大眾之所以接觸區(qū)塊鏈技術(shù)，是希望為客戶創(chuàng)造附加價(jià)值，為項(xiàng)目提供更高的安全性、更高的透明度以及更多的合作方式。
寫在最后
事實(shí)上，除了豐田、吉利、大眾外，通用、本田、寶馬、戴姆勒等主流品牌都已經(jīng)探索區(qū)塊鏈與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。相信不用多久，我們就可以看到，區(qū)塊鏈究竟會(huì)給汽車帶來(lái)哪些改變。
