在阿里、網易、京東等之后，百度終于也回到了港交所。今天，百度在港交所掛牌交易，股票代碼09888,公開發(fā)售價為每股252港元，開盤254港元，上漲0.79%。百度上市慶祝儀式敲鐘現場，邀請來的敲鐘人分別代表三個不同AI場景數據標注師、云代駕安全員，飛槳小開發(fā)者。百度二次上市募資將準備做什么？百度在移動與AI時代的轉型一直備受關注，回港上市能給轉型中的百度帶來什么？
和上鋪的兄弟們一起回港
資本市場向來“喜新厭舊”，要么你有新故事、要么你是新面孔，否則難以在資本市場獲得更多更高的關注。就像特斯拉的銷量遠遠抵不上寶馬大眾，但市值超過了寶馬、大眾之和一樣。
按照招股書顯示，百度在2018年、2019年到2020年三年里，總營收分別是1022.7億人民幣、1074.1億人民幣、1070.7億人民幣；經營利潤分別為155.3億人民幣、63億人民幣、143.4億人民幣；凈利潤分別是275.7億人民幣、20.5億人民幣、224.7億人民幣。百度的盈利狀況并不差。3月22日，百度在美股的市值是941億美元，市盈率為26倍，這樣的市盈率，顯然并不如百度之意。有分析機構認為，其實百度市值是偏低的。而且美國資本市場面臨諸多變數，也令百度做出“雞蛋不能放在一個籃子里”的決定。
李彥宏上市前接受媒體采訪時表示，中美關系緊張確實是讓百度回港上市的一個原因，但更重要的原因是希望接觸到更多的亞洲投資者，與中國投資者共享百度成長的故事。
回到港股，讓近距離熟悉百度的業(yè)務、生態(tài)伙伴、用戶、投資者分享百度成長的紅利，獲得更高的估值是情理之中的事；而且阿里、京東、網易等一起在美股上市的“上鋪兄弟們”回港股之后，都大受歡迎，3月23日，阿里巴巴港股的市值突破了5萬億港元，京東市值突破了1.02萬億港元，就連網易的港股市值都突破了5800億港元，這些當然會令李彥宏怦然心動。
2000年成立的百度，2005年赴美上市，那時的百度是一個搜索公司，是美國“谷歌”的復制版。16年過去，百度經歷幾次的轉型、現在到了給出新故事的關鍵節(jié)點。
李彥宏在今天敲鐘慶典上坦言16年前百度在納斯達克上市時是起點，“最終百度會回到中國來，因為我們的根在中國！回到中國香港上市！我們回家了！”
移動化與AI商業(yè)化等待答案
3月22日晚上，百度在港交所公開交易的前一天，百度微信公眾號放出一段視頻，畫面是黑色的，提示戴耳機聽，里面有百度16年的各個關鍵節(jié)點的聲音：納斯達克敲鐘上市時李彥宏的聲音，愛奇藝上市時的聲音、李彥宏開著自動駕駛汽車在北京5環(huán)上的說話聲音,百度與吉利造車的官宣聲音，百度AI芯片融資的畫外音….黑色的視頻畫面配的配字是“彷徨“”孤獨”“蛻變”“煎熬“信仰”，這幾組詞其實代表了百度轉型路上已經經歷的和正在經歷的。
在PC互聯(lián)網時代，百度與騰訊、阿里一起被稱為BAT，是中國的互聯(lián)網三巨頭，但在移動互聯(lián)網時代，百度掉隊了，百度在移動時代的轉型一直被詬病，也是在移動時代被其他兩個“睡在上鋪兄弟”阿里和騰訊甩在了身后。
到底在移動時代要做什么？從搜索到移動互聯(lián)網，再到“互聯(lián)網+實業(yè)”，李彥宏很長一段時間沒有答案。2010年開始百度向AI領域進行摸索，在經歷了一段時間的迷茫之后，百度將全部身家押寶于AI。
就像所有的轉型，都需要經歷長時間的投入和蟄伏一樣，以自動駕駛為例，這個被視為AI最大的風口，但落地遙遙無期，只見砸錢，不見回報，在2016年就連百度內部也有很多抱怨聲，到底還要不要做？關于AI的未來，李彥宏所說：“怎么讓相信的人不要離開，讓不相信的人相信。”其實是一種煎熬，特別需要信仰。
在接受媒體采訪時，李彥宏坦言過去十年百度的主要收入是來自廣告和搜索，因為投資AI所以百度損失了很多錢。最終，百度會取得回報的。
應該說這十年下來，百度在AI領域的技術與服務的積累和突破有目共睹。百度大腦已對外開放了270多項AI能力，日調用量突破1萬億次；飛槳是中國自主研發(fā)的深度學習框架，目前聚焦了265萬開發(fā)者、服務了10萬家企業(yè)；最近三年，在中國人工智能專利申請和授權方面，百度始終排名第一。數據顯示，截至2020年12月，Apollo累計測試里程達430萬英里，持有199塊中國自動駕駛牌照。
百度回港上市，希望將募集的錢加速AI投資取得回報。按照百度招股書的說法，此次募資主要用途包括：持續(xù)科技投資，并且促進以人工智能為主的創(chuàng)新商業(yè)化；進一步發(fā)展百度移動生態(tài)，進一步實現多元變現；流動資金及一般公司用途，以支持公司的業(yè)務營運及增長。
這其中涉及兩個核心關鍵詞是“AI商業(yè)化”、“移動多元變現”。
AI商業(yè)化之路提速
應該說2021年春節(jié)前后，百度的AI商業(yè)化開始初露“照進現實”的光亮。
百度與吉利合資的汽車公司集度掛牌營業(yè)，在智能網聯(lián)汽車的賽道上，百度終于從幕后走到造車的臺前，因為造車資本市場開始重新評估百度，也進一步放大了百度阿波羅自動駕駛平臺的商業(yè)價值，有證券分析師給出百度自動駕駛業(yè)務的估值為400億美元。
與此同時，百度AI芯片公司完成首輪2.3億美元的融資，其7納米昆侖芯片已經開始生產，去年百度昆侖芯片有一半是向第三方用戶提供，未來，昆侖芯片將更多是向能源、教育、制造等行業(yè)客戶提供。在AI時代，AI芯片有巨大的市場空間。
在云計算的賽道上，百度現在主打的是“云+AI”組合拳，以AI為抓手拉動云計算的增長。2020年第四季度百度首次公布了云計算的收入，營收同比增長67%，較二三季度有較大提升，2020年年化收入為130億元。
但按照李彥宏所言，未來的百度收入將全部來自搜索和廣告之外，這樣的轉型之路依然遙遠漫長，百度與吉利合資的集度智能汽車至少需要三年新車才會下線，而芯片要想讓更多的第三方使用，需要在生態(tài)扶持上大力拓展，而這樣布局需要投入、需要時間。
好在，百度依然是一家盈利狀況良好的互聯(lián)網公司，李彥宏給出的百度描述是一家“有強大互聯(lián)網基礎的領先AI公司”，互聯(lián)網業(yè)務能夠給百度持續(xù)造血，而資本市場的輸血，能夠給百度的二次創(chuàng)業(yè)注入強勁動力。李彥宏說，面向未來，很都業(yè)務只有靠創(chuàng)新才能夠打出來，“我們正在迎來一個為技術創(chuàng)新加冕的大時代，我們愛這樣的時代，我們將勇敢奔赴星辰大海。”
