交通智能化已成為我國發(fā)展一大重要需求。
回顧剛結(jié)束不久的全國兩會，“智慧交通”的出現(xiàn)次數(shù)從未如此頻繁。
自2016年起，有關(guān)智慧交通的提案呈現(xiàn)不斷增加趨勢。
據(jù)新智駕了解，2016年“智慧交通”首次出現(xiàn)在“兩會”人大代表提案中，且僅出現(xiàn)一次。而在今年的“十四五”規(guī)劃中，這一數(shù)字已增長至10，且提案來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企、國家事業(yè)單位等多個領(lǐng)域的人大代表。
3月14日，十三屆全國人大四次會議通過《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，更是指出發(fā)展智慧交通，發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務(wù)。
“智慧交通”在“兩會”中提及次數(shù)逐漸增多，涉及行業(yè)越來越廣泛，一定程度上足以說明，交通智能化已成為我國發(fā)展一大重要需求。
鎖定“碳達(dá)峰”，智慧交通刻不容緩
2019年，國合會一份報告指出，過去40年間，中國經(jīng)濟(jì)總量增長了30倍。
而在“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，提出到2035年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。值得注意的是，其中沒有設(shè)定五年GDP年均增速預(yù)期性指標(biāo)。
全國政協(xié)委員、中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦認(rèn)為，從中折射我國已由追求經(jīng)濟(jì)增長速度轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增長質(zhì)量。
劉世錦進(jìn)一步指出，“十四五”期間，我國要著力發(fā)掘與中速增長期相配套的結(jié)構(gòu)性潛能。
如果從全國人大頻頻提到的詞匯中尋找符合其認(rèn)為的中速增長期的結(jié)構(gòu)性潛能產(chǎn)業(yè)，智慧交通必然是其中一個重要領(lǐng)域。
紅杉資本中國基金創(chuàng)始人沈南鵬建議，加大智能道路研發(fā)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化工作,運(yùn)用AI、大數(shù)據(jù)等手段,破除交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息壁壘,提供道路交通疏堵減排的解決方案。
國家衛(wèi)星氣象中心衛(wèi)星氣象研究所所長張興贏認(rèn)為，推進(jìn)建設(shè)智慧交通，以科技賦能減污降碳。
百度CEO李彥宏建議，國家層面進(jìn)一步加強(qiáng)政策創(chuàng)新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的目標(biāo)。
在“十四五”規(guī)劃以及碳達(dá)峰目標(biāo)的推動下，我國智慧交通迎來巨大的發(fā)展前景。
巨頭紛紛入場，金額+規(guī)模成為政府重要評估指標(biāo)
事實(shí)上，以北上廣、長三角、珠三角以及中部地區(qū)為引領(lǐng)，各地政府早已聯(lián)合百度、騰訊、華為、蘑菇車聯(lián)、小馬智行、馭勢科技、贏徹科技等企業(yè)在智慧交通、Robotaxi、智慧物流等領(lǐng)域開展了深度合作。
2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確將“大力發(fā)展智慧交通”列為總體要求之一。10月，交通運(yùn)輸部確定全國13個省市區(qū)為第一批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)。
截止去年9月，全國已有34個省份進(jìn)入交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)名單。多地積極建設(shè)智慧交通，一個全新的萬億級藍(lán)海市場正在徐徐打開。
智慧交通汁多味美，但對于企業(yè)的要求也頗高。
根據(jù)《中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》，隨著我國智能交通管理需求不斷提高，對企業(yè)的要求一并提高。行業(yè)內(nèi)擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，憑借領(lǐng)先技術(shù)的高質(zhì)量產(chǎn)品和過硬的技術(shù)服務(wù)能力，市場開拓能力強(qiáng)，該類企業(yè)只要保持產(chǎn)品和服務(wù)良好的市場競爭力，利潤水平將呈上升趨勢，擁有市場份額亦將越來越大。
具體而言，智慧交通主要為G端業(yè)務(wù)，政府主導(dǎo)型極強(qiáng)?；诟鞣N因素考量，安全、穩(wěn)定且科學(xué)規(guī)劃是政府開展新項目時的普遍需求。
也因此，政府選擇合作建設(shè)智慧交通的企業(yè)時通常會考慮企業(yè)是否具備超大金額項目履約經(jīng)驗(yàn)。
超大金額項目錘煉的是企業(yè)的綜合執(zhí)行能力，如招投標(biāo)、復(fù)雜項目管理、多項目聯(lián)合運(yùn)維等等。新智駕了解到，地方政府開展新項目時，通常會非常謹(jǐn)慎選擇合作企業(yè)，甚至?xí)鶕?jù)潛在合作企業(yè)是否有執(zhí)行大額項目的經(jīng)驗(yàn)，判斷后者是否符合資質(zhì)。
去年8月，百度Apollo旗下子公司與廣州市開發(fā)區(qū)展開合作，涉及車路協(xié)同路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、智能路口、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，項目金額達(dá)到了近4.6億的罕見高位。
根據(jù)協(xié)議，百度將與信科集團(tuán)圍繞車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、自動駕駛等領(lǐng)域，開展智慧城市數(shù)字交通運(yùn)營服務(wù)，共同打造智慧交通體系；百度Apollo將與廣州公交集團(tuán)，就自動駕駛出行車輛運(yùn)營、BRT（快速公交）線路5G自動駕駛公交、C-V2X技術(shù)車路協(xié)同等領(lǐng)域開展落地合作。
4.6億大單使廣州項目成為百度Apollo的一支重要現(xiàn)金牛。隨后今年3月蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽市簽約的智慧交通合作項目投資同樣巨大，總金額高達(dá)5億，成為了目前中國城市智慧交通自動駕駛領(lǐng)域建設(shè)最大中標(biāo)項目。
簽約內(nèi)容也同樣豐富：蘑菇車聯(lián)針對城市主干道實(shí)行車路協(xié)同道路智能化升級，車路云一體的自動駕駛應(yīng)用在旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、快速路公交等公共出行場景中，契合政府智能、便捷、低碳的交通管理需求。
金額之外，于政府而言，企業(yè)智慧交通方案落地城市越多，也進(jìn)一步說明其在安全穩(wěn)定、設(shè)備規(guī)劃、成本控制、商業(yè)回報等方面表現(xiàn)越優(yōu)，項目推進(jìn)速度和投產(chǎn)比也更有保障。
目前，據(jù)公開報道，百度已與包括廣州、南京、長沙在內(nèi)的多個城市開展智慧交通合作。而蘑菇車聯(lián)的智慧交通項目也已相繼落地衡陽、北京、蘇州、哈爾濱、上海等多個城市。
對企業(yè)而言，自動駕駛發(fā)展的終局必將落地于商業(yè)場景，而拿下多個地方智慧交通項目訂單也就意味著巨大的商業(yè)落地前景，以及至關(guān)重要的造血能力。這是自動駕駛企業(yè)走向更高遠(yuǎn)目標(biāo)的必要條件。
這也就意味著，智慧交通項目體量及其城市覆蓋數(shù)量已經(jīng)成為了自動駕駛企業(yè)造血能力的重要評估指標(biāo)。
我國政策的大力支持以及萬億級智慧交通藍(lán)海為自動駕駛企業(yè)提供了最豐沃的商業(yè)化土壤，具備強(qiáng)造血能力的自動駕駛企業(yè)必將蓬勃生長。
與此同時，去年9月，騰訊以“人”為中心，推出基于動態(tài)數(shù)據(jù)底座以及“5+5+3+3架構(gòu)”而成的城市智慧交通解決方案“We Transport”。
騰訊智慧交通副總裁施雪松認(rèn)為，一個完整的交通解決方案必須要由數(shù)據(jù)驅(qū)動，面向未來城市級的智慧交通解決方案本身要有可進(jìn)化、可學(xué)習(xí)的能力。所以動態(tài)的數(shù)據(jù)底座里面既包含了騰訊自有的數(shù)據(jù)，也包含了交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)。
而在數(shù)據(jù)之上，更要有使用數(shù)據(jù)或者管理數(shù)據(jù)的能力。
因此，騰訊提出“5+5+3+3戰(zhàn)略架構(gòu)”，即五大基礎(chǔ)設(shè)施、五大核心引擎，三大能力平臺和三大生態(tài)。
基于動態(tài)數(shù)據(jù)底座所提供的大數(shù)據(jù)，和“5+5+3+3”的核心能力矩陣，騰訊針對政府建、管、營、服這幾個應(yīng)用場景，可提供智慧交通層面的服務(wù)能力。
去年9月，騰訊聯(lián)合體中標(biāo)深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺項目。項目金額1.49億，騰訊自動駕駛將運(yùn)用自身在融合感知、決策規(guī)劃、高精度地圖、虛擬仿真、云計算等方面的技術(shù)優(yōu)勢，助力深圳市坪山區(qū)打造集研發(fā)、測試、示范、產(chǎn)業(yè)化于一體的立體化智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。
華為則在去年9月的“2020華為全聯(lián)接大會”上，發(fā)布了面向航空、鐵路、城軌、公路、水運(yùn)、物流六大行業(yè)的綜合大交通解決方案。
該方案以“聯(lián)接+數(shù)字平臺”構(gòu)建交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底座。
華為通過ICT技術(shù)，將客流、物流及其他具體場景數(shù)字化和數(shù)模轉(zhuǎn)換，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。
當(dāng)每一交通工具及業(yè)務(wù)數(shù)字化后，華為可對其進(jìn)行智慧化管理，實(shí)現(xiàn)港口、機(jī)場、公路等多種運(yùn)輸方式的協(xié)同作業(yè)。
2020年11月，許昌選擇華為作為3.2億含智慧交通、智慧停車等新型智慧城市項目建設(shè)方，建設(shè)基于智能交通系統(tǒng)、交通綜合運(yùn)行協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮系統(tǒng)、智慧停車的智慧交通平臺。
當(dāng)前，華為的智慧交通解決方案已經(jīng)在天津、無錫、深圳等城市應(yīng)用落地。
頭部領(lǐng)跑，智慧交通進(jìn)入“中國時間”
2018年，頭豹研究院在“智慧交通是否會緩解交通問題”的調(diào)研結(jié)果顯示，63.3%的被調(diào)查者認(rèn)為智慧交通對交通具有較大的影響。
民眾廣泛支持、政策大力助推、企業(yè)優(yōu)勢賦能，多種因素作用下，智慧交通已經(jīng)成為自動駕駛商業(yè)化落地的重要方向，充滿著巨大的想象空間。
盡管智慧交通仍在發(fā)展初期，但多家企業(yè)先行落地的巨額項目已經(jīng)驗(yàn)證了政府對其技術(shù)方案實(shí)力、拉動地方社會經(jīng)濟(jì)、民生就業(yè)、低碳價值等多個方面的認(rèn)可。巨頭們的涌入和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同發(fā)力也正進(jìn)一步推進(jìn)我國智慧交通加速釋放市場價值。
市場是企業(yè)發(fā)展之源。廣闊的市場前景，其重要性不言而喻。只要市場足夠大，技術(shù)和人才都會紛紛涌入和成長，形成正向反饋，并進(jìn)一步加速市場的擴(kuò)容。而智慧交通萬億級的市場為自動駕駛企業(yè)提供了最好的生存和發(fā)展土壤，只要有足夠的造血能力，相信這個行業(yè)將在不遠(yuǎn)的未來，出現(xiàn)一批真正的巨頭型企業(yè)，引領(lǐng)智慧交通進(jìn)入“中國時間”。
