根據(jù)Technavio發(fā)布的“2020-2024年全球智能桿市場”報告數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球智能桿市場規(guī)模為57.5億美元左右，2020-2024年，全球智能桿市場規(guī)模將增長79.7億美元，達(dá)到137.2億美元左右，年復(fù)合增長率達(dá)到19%。
智慧燈桿的市場規(guī)模發(fā)展的越來越快，許多企業(yè)家都想著跨界搶蛋糕。在智慧燈桿大熱的同時，市場確實也存在著一些質(zhì)疑的聲音？“目前這個智慧燈桿到底可不可以賺錢？”“怎么樣賺錢呢？”
這些問題是否是真實的呢？我們就利用一些現(xiàn)實的案例和項目的一些情況和大家進(jìn)行探討。
基于智慧燈桿掛載功能實現(xiàn)盈利
“一個小小電燈桿能有什么特殊，再先進(jìn)也不過是個燈桿”也許大部分人會這么想，那就大錯特錯了。
智慧燈桿是以一根燈桿為基礎(chǔ)，搭載照明、顯示、視頻監(jiān)控、wifi、一鍵報警、基站、環(huán)境傳感器、井蓋監(jiān)測、充電樁等多達(dá)十幾項功能。
理想的情況下，智慧燈桿十幾項功能要是真的可以掛載運營，那么智慧燈桿勢必可以賺錢。但是理想很圓滿，現(xiàn)實很骨感。針對受眾比較關(guān)心的問題，小編總結(jié)了一下，主要分為4個問題：
1.在目前階段運營商5G基站仍以與3G/4G基站共址為主，5G燈桿站鳳毛麟角，5G微站更基本沒有，導(dǎo)致智慧燈桿基站掛載率還非常低；
2.智慧燈桿各掛載設(shè)備歸屬應(yīng)用問題。智慧燈桿的基本功能設(shè)備是路燈，屬于市政管理部門，而接入WiFi或4G／5G等無線通信設(shè)備則需屬于電信運營商，需要通信管理部門、環(huán)境保護(hù)部門等多部門聯(lián)合管理;
如果掛載視頻監(jiān)控或一鍵報警等應(yīng)急管理設(shè)備，則需要公安相關(guān)部門管理，停車管理或充電樁業(yè)務(wù)，則歸屬交通部門管理職能；市場的推廣運營牽涉到眾多部門，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備掛載和應(yīng)用需求步步維艱；
3.燈桿廣告屏的商業(yè)價值則受制于相關(guān)政府部門的較為嚴(yán)格的審批，某些地點甚至是不允許用于商業(yè)廣告展示，這嚴(yán)重影響了廣告屏這一智慧燈桿為數(shù)不多的運營收入；
4.停車、充電樁這些需要一些特殊的場地，點位十分的有限。
針對這些社會上冷靜理性地質(zhì)疑聲音，在某種程度上是確實疑之有理的。目前不少智慧燈桿項目確實存在許多掛載功能少而影響運營收入的問題。
但市場是靈活發(fā)展的，不少項目的落地也相當(dāng)程度上解答了這些問題，小編下面就和大家一起來探討。
智慧燈桿面臨的問題和解決方法
這些問題我們可以參照一下已有的建設(shè)智慧燈桿的建設(shè)模式，我們一起來看看這些問題有哪些新的思路呢？
問題一：在目前階段運營商5G基站仍以與3G/4G基站共址為主，5G燈桿站鳳毛麟角，5G微站更基本沒有，導(dǎo)致智慧燈桿基站掛載率還非常低；
答：5G市場各地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和用戶增長勢頭良好，盡管存在5G應(yīng)用場景仍需大力探索發(fā)展的情況，但適度超前的建設(shè)是舉國共識，隨著5G用戶的上升和微站建設(shè)的逐步鋪開，智慧燈桿的5G基站掛載率必然會加速上升。
5G基站
而且目前不少城市的智慧燈桿都是基于5G規(guī)劃站址做"插花式"的建設(shè)運營，甚至是交給鐵塔和運營商去建設(shè)，這個模式可保證5G基站的掛載率（有的高達(dá)90%），從而在很大程度上保證智慧燈桿的基站租賃收益。
問題二：智慧燈桿各掛載設(shè)備歸屬應(yīng)用問題。智慧燈桿的基本功能設(shè)備是路燈，屬于市政管理部門，而接入WiFi或4G／5G等無線通信設(shè)備則需屬于電信運營商，需要通信管理部門、環(huán)境保護(hù)部門等多部門聯(lián)合管理；
如果掛載視頻監(jiān)控或一鍵報警等應(yīng)急管理設(shè)備，則需要公安相關(guān)部門管理，停車管理或充電樁業(yè)務(wù)，則歸屬交通部門管理職能。市場的推廣運營牽涉到眾多部門，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備掛載和應(yīng)用需求步步維艱
答：歸屬多個部門各部門需求落地問題，業(yè)界也逐漸在摸索出相應(yīng)的破解方法一、深圳、北京已經(jīng)出臺了相應(yīng)的管理方法，從法律角度保證智慧燈桿的共建共享，更多城市則設(shè)立了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門和聯(lián)席工作制度。
二、管理主體單位比較單一的封閉社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高速道路等并不存在“九龍治水”的多頭管理問題，其建設(shè)運營模式也大為清晰。
問題三：燈桿廣告屏的商業(yè)價值則受制于相關(guān)政府部門的較為嚴(yán)格的審批，某些地點甚至是不允許用于商業(yè)廣告展示，這嚴(yán)重影響了廣告屏這一智慧燈桿為數(shù)不多的運營收入；
答：初期的建設(shè)階段，需要提供商選擇先“圈地”——一些有商業(yè)價值高的運營地方，一旦中標(biāo)路燈項目，那么在未來需要改造之時，將會非常的具有優(yōu)勢。
智慧燈桿屏
例如：新華網(wǎng)中標(biāo)容縣智慧燈桿特許經(jīng)營權(quán)項目，該項目總投資1.4億，720套智慧燈桿，運營20年。
問題四：停車、充電樁這些需要一些特殊的場地，點位十分的有限？
答：充電樁是我國“新基建”之一，新能源汽車的快速發(fā)展離不開充電樁的建設(shè)，各地政府都必然會落地更多的政策，為智慧燈桿充電樁建設(shè)提供政策和市場環(huán)境。智慧停車也是城市現(xiàn)代化治理的一個重要方向，智慧燈桿同樣大有可為。
結(jié)尾
智慧燈桿市場的健康發(fā)展需要市場理性的觀點，但不可否認(rèn)，智慧燈桿已然成為智慧城市信息化建設(shè)天然的搭載平臺。智慧燈桿作為城市物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵入口，千億市場正在開辟，相應(yīng)的盈利問題也相信會逐一以及正在被解決。
編輯：鐘妙莉
審核：蘇煥成
校對：曹樂儀
