走了很多個城市，主要是溝通公交企業(yè)及行業(yè)的信息化、智能化和數(shù)字化。去的這些城市情況不一，比如城市人口、產(chǎn)業(yè)、公交管理體制、場站線管理模式、補(bǔ)貼模式、財政情況不一，另外公交企業(yè)的類型、管理所處階段、車輛規(guī)模也千差萬別，然而所有公交企業(yè)都有數(shù)字化的強(qiáng)烈需求和遠(yuǎn)大目標(biāo)。
這些目標(biāo)是否合理？建設(shè)內(nèi)容是否必要？路徑是否恰當(dāng)？內(nèi)部資源與能力是否支撐？合作單位怎么選擇？如何評估數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值？就這六個問題談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/p>
一、建設(shè)目標(biāo)是否合理？
大部分公交企業(yè)及領(lǐng)導(dǎo)都是有抱負(fù)的。信息化、數(shù)字化或數(shù)智化的建設(shè)目標(biāo)可以用“領(lǐng)先”、“前列”、“標(biāo)桿”這些詞概括，出現(xiàn)的概率100%。前面的定語大多是“國內(nèi)”，極少是和自己現(xiàn)在比較的。
這些目標(biāo)好不好？好！
是否合理？不知道。
不知道的原因在于，國內(nèi)現(xiàn)在領(lǐng)先是什么水平？要在哪些領(lǐng)域領(lǐng)先？我們處在什么階段？我們管理層、中層及基層是否有數(shù)字化意識和能力基礎(chǔ)？我們打算要投入多少資金？我們管理是否跟得上？數(shù)字化建設(shè)的愿景可以很宏大，但三五年的目標(biāo)要實在，最重要的觀點是：定適合自己的目標(biāo)就是先進(jìn)的目標(biāo)——設(shè)定一個適合企業(yè)所處階段、與投入能力相適應(yīng)的目標(biāo)，是數(shù)字化建設(shè)的第一要務(wù)。
脫離現(xiàn)狀、不顧資源約束定的目標(biāo)或者好高騖遠(yuǎn)或者不切實際或者高大上但用不了。
二、建設(shè)內(nèi)容是否恰當(dāng)？
正如前所說，適合的就是先進(jìn)的。
建設(shè)內(nèi)容亦然。契合城市發(fā)展需要、適應(yīng)企業(yè)當(dāng)下主要矛盾的建設(shè)內(nèi)容就是好內(nèi)容；無論軟件、硬件建設(shè)都一個道理。
舉個例子，遇到一些城市的公交企業(yè)談起自己信息化，比如要裝客流采集儀。
1.客流采集儀的作用是什么？一是采集站點的登降量，現(xiàn)在還可以根據(jù)特征聯(lián)系起來做OD；二是可以實時發(fā)布擁擠狀況；三是可以實現(xiàn)調(diào)度與客流的匹配。是否還有其他作用或場景？讀者可以留言。
2.是否必要且不可替代？一是登降量不是OD，在目前刷卡與電子支付越來越普及情況下，利用GPS記錄與電子支付記錄反推OD的算法早就有了，其準(zhǔn)確性不會比客流采集儀差，關(guān)鍵是準(zhǔn)確性需要100%嗎？二是發(fā)布實時擁擠狀況有很高價值嗎？現(xiàn)實是常規(guī)公交吸引力下降，很多線路高峰都不一定滿載，這個擁擠度實時發(fā)布的價值就存疑，關(guān)鍵是出行的剛性導(dǎo)致即使?jié)M載也要擠上去，實時發(fā)不發(fā)布的結(jié)果都一樣。
3.以客流指導(dǎo)班次計劃和調(diào)度，這個有些道理。利用OD反推的方法是一樣可以實現(xiàn)，成本相對低、維護(hù)相對簡單。
信息化數(shù)字化建設(shè)內(nèi)容應(yīng)該符合企業(yè)實際需要，切忌跟風(fēng)，要仔細(xì)斟酌那些聽起來很好、很新鮮、很先進(jìn)的東西，立足公交行業(yè)本身特點和邏輯找到真實場景、真實需要和價值所在。
建設(shè)內(nèi)容是否恰當(dāng)，是一個專業(yè)問題與專業(yè)工作：需要開展信息化診斷工作，通過多緯度評估以確定目標(biāo)、內(nèi)容和路徑。
三、建設(shè)路徑是否恰當(dāng)？
建設(shè)路徑是信息化診斷結(jié)果的必要內(nèi)容。建設(shè)路徑主要是解決輕重緩急問題（如先建什么？），解決與信息化建設(shè)成果之間關(guān)系的問題（與過去投入的關(guān)系），解決與數(shù)字化未來關(guān)系的問題（技術(shù)日新月異，是否排斥更好的東西）。
如果理不清當(dāng)下信息化存在問題，很容易被引導(dǎo)到硬件不夠、技術(shù)不先進(jìn)、算法落后、軟件落后等表面問題上，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、從頭開始建設(shè)等問題，比如做法包括現(xiàn)在使用設(shè)備必須換、現(xiàn)在專業(yè)系統(tǒng)必須重建等路徑上。不可否認(rèn)的是，確實有部分設(shè)備與系統(tǒng)與現(xiàn)實管理需求差距太大而需要被淘汰和更換，但不代表必然性。
公交企業(yè)信息化建設(shè)的普遍問題是重建設(shè)輕管理，裝了一大堆設(shè)備管理跟不上，裝不裝結(jié)果差距不大；其次是業(yè)務(wù)煙囪、數(shù)據(jù)孤島等問題突出，數(shù)據(jù)難于跨系統(tǒng)分析應(yīng)用，有些企業(yè)專門安排多個崗位從不同系統(tǒng)倒數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析。
在這特別需要說明的是，無論什么機(jī)構(gòu)給你提供診斷或路徑，凡是出現(xiàn)大多設(shè)備或系統(tǒng)需要推倒重來的，需要引起注意；其次是系統(tǒng)封閉不開放的，大概率綁架未來數(shù)字化建設(shè)，更需引起注意。
如果需要對數(shù)字化建設(shè)路徑給一個框架，首先是基于信息化建設(shè)現(xiàn)狀補(bǔ)基礎(chǔ)、補(bǔ)融合，解決普遍性問題，實現(xiàn)數(shù)字化的基礎(chǔ)能力；其次才是高大上的硬件升級、功能升級、管理升級、服務(wù)升級等。當(dāng)然基礎(chǔ)與升級之間并非絕對秩序，同樣存在交叉。
四、建設(shè)資源是否支撐？
這個主要是內(nèi)部資源的評估，包括領(lǐng)導(dǎo)重視程度、參與程度，公司整體的數(shù)字化意識，最重要是資金投入能力。兩年投一百萬與兩年投兩個億是兩個完全不同的事情；當(dāng)然，投兩個億也不一定真的先進(jìn)或領(lǐng)先。
這個不多說，但這個是建設(shè)目標(biāo)的約束條件之一，也是建設(shè)路徑需要考慮的核心問題——如何讓有限資源用在刀刃上。
五、合作單位怎么選擇？
這是公交數(shù)字化落地的關(guān)鍵力量。合作單位的價值觀、研發(fā)能力與交付能力將很大程度影響建設(shè)目標(biāo)是否合理，建設(shè)內(nèi)容是否恰當(dāng)，建設(shè)路徑是否合理，以及是否能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化的終極目的如提升管理效率與水平，提升資源利用效率，提升服務(wù)質(zhì)量等。所以選擇什么單位是一個重大事情，站在過去工作經(jīng)歷來看，有三個基礎(chǔ)要素很重要：
一是行業(yè)背景，這是專業(yè)性基礎(chǔ)。諸如BAT有很多數(shù)據(jù)，但他們不一定能做出公交需要的東西，涉及各種模型、算法等可以很炫，但用戶、場景、流程可能跟不上，可能是一個好的展示功能但無實際效用。
二是企業(yè)價值觀。合作單位是為了銷售而合作還是為了去解決企業(yè)問題而合作，這是基礎(chǔ)的——因為會影響合作單位所提建議的出發(fā)點、解決問題的思路以及是否可能綁架公交企業(yè)未來數(shù)字化。
三是配套能力。有行業(yè)基礎(chǔ)、有好的價值觀，有好的開發(fā)能力，是不是足夠？不一定！無論信息化、智能化還是數(shù)字化本身，都是工具或輔助手段，他們不替代管理本身，更不可能自動解決企業(yè)問題，或者自動提升管理效率或質(zhì)量，前端的診斷能力及交付后的管理咨詢能力是數(shù)字化建設(shè)的兩個關(guān)鍵。合作單位診斷能力影響建什么、怎么建，交付能力決定建的怎么樣，而管理咨詢能力決定建設(shè)效果怎么樣。
六、數(shù)字化效果評價
（一）評價的邊界
首先，評價是基于建設(shè)階段與目的。比如數(shù)字化基礎(chǔ)階段、基礎(chǔ)內(nèi)容如設(shè)施管理、數(shù)據(jù)資源中心，這些基礎(chǔ)性工作是數(shù)字化基礎(chǔ)，本身可能解決一部分流程問題、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題及數(shù)據(jù)集中管理問題，這些問題的解決能否提升效率效益？還是面臨要回歸基礎(chǔ)的源頭，比如設(shè)備是否有效、數(shù)據(jù)是否齊全、專業(yè)軟件是否有效用。
其次，評價要基于建設(shè)內(nèi)容。只能就建了的內(nèi)容去評價，不能脫離建設(shè)內(nèi)容或功能去評價效益，目前建設(shè)內(nèi)容不支撐，或者即使支撐但基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量問題也不一定發(fā)揮作用。
第三，評價要基于管理融合。無論信息化和數(shù)字化都不會自然而然解決問題、提升效率或效益，需要管理投入與融合。建個東西其實容易，怎么用？怎么真的發(fā)揮效果？這個不容易。脫離管理去談效果是沒有意義的。
（二）評價緯度
包括質(zhì)量、效率與效益。
1.質(zhì)量：包括兩個方面，第一系統(tǒng)本身的功能與建設(shè)目的一致性、邏輯性及功能的穩(wěn)定性，這是建設(shè)內(nèi)容的質(zhì)量；其次是系統(tǒng)建設(shè)是否有利于管理改善，提升工作質(zhì)量，是否有利于實際管理工作的規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，是否有助于發(fā)現(xiàn)企業(yè)隱形問題、管理瓶頸等，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司營運(yùn)考核系統(tǒng)、營運(yùn)診斷系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的薄弱管理問題。
2.效率：第一是減少工作難度或替代人工或部分替代人工，提升工作速度方面的效率，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的單線路智慧排班，輸入十幾個參數(shù)然后形成方案，實現(xiàn)代替人工生成時刻表和輪班方案；第二是提升管理及挖掘資源使用效率，繼續(xù)用智慧排班為例，要發(fā)揮智慧排班的方案生成能力優(yōu)勢，通過設(shè)定參數(shù)的調(diào)整找到更加合理的人車配置或找到管理改善方向，也可以引入多線聯(lián)排來更好發(fā)揮人車使用效率。
3.效益；主要是通過數(shù)字化實現(xiàn)成本節(jié)約、收入增加或延緩財政補(bǔ)貼增長（經(jīng)濟(jì)效益），提升公交服務(wù)能力、水平及提升公交吸引力（社會效益）。從實現(xiàn)路徑看，第一是運(yùn)籌優(yōu)化視角，用特定配置資源實現(xiàn)服務(wù)能力提升比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司線網(wǎng)優(yōu)化、智慧排班，也可以是圍繞特定目標(biāo)配置合理資源如上述智慧排班；第二是能力提升視角，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的定制公交提升供需撮合能力、聚類能力及推廣能力；第三是模式創(chuàng)新視角，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的動態(tài)智慧公交面向低頻需求可以根據(jù)需求響應(yīng)，提升服務(wù)能力，減少乘客等待與空駛，而多線聯(lián)排可以挖掘人車碎片化時間等。
（三）評價局限
1.要素變化：每一個系統(tǒng)的質(zhì)量、效率或效益都是動態(tài)的，比如目前客流下降趨勢下，用客流評估公交數(shù)字化存在難度，擁堵加劇下，用絕對人車投入去評價同樣存在困難。
2.管理變化：數(shù)字化建設(shè)過程并不一定會減少人力投入，比如硬件系統(tǒng)真發(fā)揮作用需要增加流程如監(jiān)控，比如智能調(diào)度代替不了現(xiàn)場管理與應(yīng)急處置，可能出現(xiàn)人員增加情況，比如診斷預(yù)警可以實現(xiàn)，但一定有誤報率，需要確認(rèn)或驗證。所以，客觀評價公交數(shù)字化建設(shè)或轉(zhuǎn)型效果是一個系統(tǒng)工程，因為環(huán)境要素、管理內(nèi)容與管理要求在深刻變化，導(dǎo)致效果有動態(tài)性而不是確定性。
3.能力匹配：無論上述三個是否可以量化評價，公交數(shù)字化本身必將提升信息獲取能力、信息處理能力，可能有助于提升管理能力、管理質(zhì)量，特定條件下可以提升效率或效益。這個視乎合作單位對行業(yè)、企業(yè)的專業(yè)程度、配套管理咨詢能力及企業(yè)內(nèi)部的配合度。
七、結(jié)語
公交企業(yè)數(shù)字化是數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理、經(jīng)營和服務(wù)與數(shù)字化結(jié)合、融合、轉(zhuǎn)化的漸進(jìn)過程，城市與企業(yè)的不同狀況，決定了企業(yè)數(shù)字化面臨的不同主要矛盾、范圍、路徑和落地模式，每一家企業(yè)的數(shù)字化都只能是適應(yīng)自身的系列選擇，機(jī)械照抄、照搬或簡單復(fù)制并不一定解決自身的問題。
期望公交行業(yè)與企業(yè)最終通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)管理能力與水平提高、資源利用效率與績效提高以及服務(wù)能力與水平提升，讓乘客更有獲得感、讓公交更有吸引力，讓城市運(yùn)行更有效率。
