目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。在中科院戰(zhàn)略咨詢(xún)?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車(chē)行業(yè)特聘研究員鹿文亮看來(lái)，“目前自動(dòng)駕駛80%的技術(shù)問(wèn)題都得到了解決，剩下20%的長(zhǎng)尾問(wèn)題，常被稱(chēng)為corner case，是制約高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。這也是行業(yè)常說(shuō)的用80%的精力解決20%的問(wèn)題。”近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。業(yè)界普遍認(rèn)為，《意見(jiàn)》的出臺(tái)，可以對(duì)長(zhǎng)尾問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)管和管控，讓行業(yè)開(kāi)始重視長(zhǎng)尾問(wèn)題的解決。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪(fǎng)時(shí)則表示，沒(méi)有規(guī)則、沒(méi)有準(zhǔn)入和產(chǎn)品管理規(guī)范，很多企業(yè)不敢往前推進(jìn)，而汽車(chē)產(chǎn)品投入巨大，如果技術(shù)方向與合規(guī)上不能滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)要求，后期再改成本很高?！兑庖?jiàn)》出臺(tái)，能夠讓汽車(chē)進(jìn)行創(chuàng)新有章可循，準(zhǔn)確把握“邊界問(wèn)題”。
數(shù)據(jù)安全、OTA、產(chǎn)品管理是關(guān)注點(diǎn)
騰訊研究院高級(jí)研究員曹建峰對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，汽車(chē)、道路交通等領(lǐng)域的監(jiān)管與法規(guī)包括駕駛?cè)速Y質(zhì)、準(zhǔn)入、責(zé)任、保險(xiǎn)等相對(duì)滯后，阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)落地；同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的使用帶來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新的安全挑戰(zhàn)，包括個(gè)人隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、OTA升級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)等，亟待解決?！兑庖?jiàn)》的出臺(tái)積極回應(yīng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的新情況、新問(wèn)題，將給自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新筑牢安全防線(xiàn)，保障技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
結(jié)合新出臺(tái)的《意見(jiàn)》，業(yè)界普遍認(rèn)為當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有三個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)：數(shù)據(jù)安全、OTA（在線(xiàn)升級(jí)）以及產(chǎn)品管理。
安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心、重中之重，《意見(jiàn)》涉及安全的維度包括數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和預(yù)期功能安全等。蓋世汽車(chē)研究院資深分析師張志文對(duì)記者表示，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)很重要的組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵生產(chǎn)力之一，它包括了個(gè)人相關(guān)數(shù)據(jù)、汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。“個(gè)人數(shù)據(jù)處理不當(dāng)，會(huì)造成個(gè)人隱私泄露；車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)與道路地圖數(shù)據(jù)泄露，會(huì)危及國(guó)家安全。”張志文說(shuō)。
“《意見(jiàn)》明確表示，數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全的管理方面，國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)要存儲(chǔ)在境內(nèi)。如果需要數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)，需要進(jìn)行安全評(píng)估。”鹿文亮說(shuō)。
《意見(jiàn)》明確要求汽車(chē)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實(shí)施數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)；在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保障能力方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度；具備保障汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，具備汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車(chē)輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車(chē)輛安全運(yùn)行等。
同時(shí)，《意見(jiàn)》對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的安全性也進(jìn)行了規(guī)定?！兑庖?jiàn)》指出，企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能等。
OTA是另一個(gè)被高度關(guān)注的焦點(diǎn)。張志文表示，今天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和電腦、手機(jī)越來(lái)越像，應(yīng)用OTA進(jìn)行汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)功能已經(jīng)是車(chē)企常態(tài)，也是很多企業(yè)營(yíng)收的重要來(lái)源。
特斯拉是最早應(yīng)用OTA升級(jí)的車(chē)企，到目前已經(jīng)進(jìn)行了大大小小數(shù)十次的OTA，在最近特斯拉迎來(lái)了又一次小幅升級(jí)，包括提升了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，擴(kuò)大了Model3和ModelY兩款主要車(chē)型的速度限制范圍等。此外小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企都在通過(guò)OTA來(lái)提升功能、優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。例如，蔚來(lái)最近的OTA升級(jí)新增了21項(xiàng)功能，并優(yōu)化了12項(xiàng)功能。
針對(duì)OTA，《意見(jiàn)》要求：一是建立OTA管理能力。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)有在線(xiàn)升級(jí)功能產(chǎn)品的，要建立升級(jí)產(chǎn)品和活動(dòng)的“管理能力”。二是要向工信部備案。企業(yè)實(shí)施在線(xiàn)升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品符合法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，并向工業(yè)和信息化部備案。
鹿文亮認(rèn)為，除了OTA，對(duì)于產(chǎn)品的管理也是一種重要維度，特別是對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的管理。以前車(chē)輛管理里面沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛的要求，現(xiàn)在的條例里面把這部分內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)去了，進(jìn)一步完善了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)。
更多細(xì)化方案亟待出臺(tái)
“目前《意見(jiàn)》給出了方向性、框架性的規(guī)定，后續(xù)仍需要進(jìn)一步細(xì)化實(shí)施方案。”張志文說(shuō)，以O(shè)TA為例，目前《意見(jiàn)》要求企業(yè)的OTA需要報(bào)備與審批，但審批的周期與流程并沒(méi)有具體給出，未來(lái)這個(gè)部分需要具體細(xì)化。比如此前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)升級(jí)的頻率為兩周一次，那么《意見(jiàn)》出臺(tái)后，車(chē)企就需要對(duì)升級(jí)的頻率進(jìn)行調(diào)整，這甚至對(duì)車(chē)企的商業(yè)模式會(huì)造成一定的影響，未來(lái)是否還將軟件包升級(jí)作為營(yíng)收的重要組成部分，也值得再考量。
鹿文亮認(rèn)為，《意見(jiàn)》中對(duì)于OTA升級(jí)和自動(dòng)駕駛管理的部分，目前看來(lái)還是一個(gè)初步的管理方案。OTA升級(jí)和自動(dòng)駕駛的內(nèi)容變化非?？欤€需要在執(zhí)行過(guò)程中，了解主機(jī)廠(chǎng)在執(zhí)行過(guò)程中的反饋，進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整?！兑庖?jiàn)》的本意是要規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的管理，但是面對(duì)新的領(lǐng)域，還需要不斷的調(diào)整，才能夠在保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提下進(jìn)行監(jiān)督和管理。
“既然有審批的要求，就需要有審批的機(jī)制。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示。目前來(lái)看，一套適用于各家車(chē)企的仿真系統(tǒng)十分重要，仿真具有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是低成本。仿真的路測(cè)成本大約是實(shí)際路測(cè)成本的1%，甚至更少。二是靈活性。在實(shí)際路測(cè)中，遇到極端情況是很小概率的事件，而且不安全。而在仿真系統(tǒng)里，工程師可以通過(guò)手工編輯或自動(dòng)生成來(lái)測(cè)試眾多極端情況，保證在實(shí)際路測(cè)前有充分的驗(yàn)證。三是可擴(kuò)展性。仿真的擴(kuò)展性比實(shí)際道路測(cè)試的擴(kuò)展性大，仿真路測(cè)里程約1000倍于實(shí)際路測(cè)里程。仿真系統(tǒng)所需要的硬件成本是很低的，而車(chē)隊(duì)的硬件成本、人員成本以及運(yùn)營(yíng)成本是非常高的。隨著云服務(wù)的發(fā)展，仿真的可擴(kuò)展性將遠(yuǎn)大于車(chē)隊(duì)的可擴(kuò)展性。四是可衡量性。
“但仿真軟件在國(guó)內(nèi)剛剛起步，很難有一個(gè)仿真軟件能同時(shí)適配于不同車(chē)企的軟件方案，這就需要一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。”于騫說(shuō)。
