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本文來自鈦媒體，文|靠譜的阿星。
滴滴在沒有對于快車、專車進(jìn)行細(xì)分，不同類型、品牌和檔次的車都能打到，那段時(shí)間打車就跟抽盲盒一樣，也是一種自來水式的營銷。
而經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)營之后，市場上出現(xiàn)了分流，基本上德系車只出現(xiàn)在專車或者豪車市場，快車市場逐漸被日系車所替代；再到了2018年之后滴滴快車市場基本上能達(dá)到是卡羅拉、雷凌、飛度等；而在專車市場基本上是凱美瑞、天籟、雅閣，德系車跑滴滴的基本非常少見了。
不難看出，日系網(wǎng)約車能夠在燃油車時(shí)代能夠一統(tǒng)滴滴市場，主要是秘訣就是——省油、耐造。
滴滴車在快車主要是A級(jí)車（10萬），專車主要B級(jí)車20萬元，豪車是C級(jí)車，受制于車輛的價(jià)格分成，而劃分了服務(wù)類型和訂單價(jià)格，無論在快車、專車市場上越省油的車，就能夠以更小的成本開支而獲得更高的利潤。一般來說，日系車大概百公里是6升左右，而德系車百公里是12升左右。如果打不住成本或者賺不到錢，網(wǎng)約車司機(jī)很難堅(jiān)持下來。
如今這種省錢的邏輯，依然驅(qū)動(dòng)著整個(gè)網(wǎng)約車市場，歷經(jīng)一輪新的替代。而這一次替代將比日系車替代德系車限于燃油車之間看誰更省油，在網(wǎng)約車市場更徹底的是，電動(dòng)車將有可能替代所有燃油車。
油價(jià)和電價(jià)，直接決定了燃油車和新能源車車的用車成本越來越大
無論多么省油的車，相對于電車的用車成本而言都是昂貴的。
我們以一輛續(xù)航為500公里的車而言，純電在公共快充站充一次電大約需要50度電，按照1元/度快充計(jì)算，平均每一公里費(fèi)用為1毛錢。而一般家用車，500公里價(jià)大概是平均車輛的續(xù)航，按照92#號(hào)來說需要大概350元，則電動(dòng)車每500公里續(xù)航就可以至少比油車節(jié)省300元，省到就是賺到。
這里計(jì)算其實(shí)相對比較粗略，一般城市居民用電相對工業(yè)用電比較便宜，有家用充電樁的話，加電費(fèi)用可以更省；而油價(jià)卻一直在上漲，其中豪車95#汽油已經(jīng)突破了9元/升大關(guān)了。
曾幾何時(shí)，汽車油價(jià)也曾經(jīng)和用電一樣廉價(jià)。鐘師傅是一個(gè)素養(yǎng)較好的退休老頭，在那輛他租的的士公司的比亞迪宋上，他告訴我，「80年代他退伍轉(zhuǎn)業(yè)的時(shí)候跟單位開車，當(dāng)時(shí)油是七毛錢一升，一路一直漲，一塊一塊的加，經(jīng)過40年，現(xiàn)在已達(dá)到了8塊多，翻了正好十倍了。」
而這些年電價(jià)漲幅相對于其他物價(jià)而言則微乎其微，這實(shí)際上是與電能來源豐富供給充分、生產(chǎn)生活之中處處需要用到電是有關(guān)的。
而未來的油價(jià)還有可能繼續(xù)上漲嗎？這毋庸置疑。
一方面，國內(nèi)的汽油是進(jìn)口原油再加工煉制為主，本土石油本身缺乏基本都作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備封存著，由于資源稀缺導(dǎo)致短期內(nèi)壓根看不到油價(jià)下跌的可能性。另一方面，石油來源相對單一，屬于不可再生資源，只能越用越少，而除了原油開采成本外，還有提煉加工、運(yùn)輸成本以及員工服務(wù)成本等。
為了保持能源安全，就必須改變私家車以燃油驅(qū)動(dòng)為主的形式，從這個(gè)角度而言，汽油的價(jià)格調(diào)整已經(jīng)成為了一個(gè)宏觀調(diào)控的杠桿。而今年油價(jià)上漲，的確成為了新能源綠牌上牌量暴增的主要推手。
2022年成為了新能源汽車注冊登記爆發(fā)的一年，新能源汽車已經(jīng)開始走紅，新能源車企成為了明星公司，整個(gè)新能源（電車）占據(jù)2022年上半年汽車新注冊的19.90%。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月份，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.6億，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛。
而在現(xiàn)階段，新能源車保有量迅速提升最大一塊，來自于網(wǎng)約車之中的快車以新能源電動(dòng)車為主。在網(wǎng)約車市場，補(bǔ)能加電成本比加油每天要節(jié)省費(fèi)用大概為200到300元不等，一個(gè)月新能源車相對于燃油車或者是油改汽的士車就可以節(jié)省5000元到9000元/月，其駕乘成本已經(jīng)形成了降維打擊的效果，大家應(yīng)該也有感受，現(xiàn)在在一二線城市能夠打到燃油車概率越來越低。
網(wǎng)約車職業(yè)化，公司化助推了網(wǎng)約車市場之中新能源車替代燃油車
現(xiàn)在網(wǎng)約車市場格局大概是滴滴占據(jù)80%左右，而其他平臺(tái)有網(wǎng)約車牌照還有T3出行、東風(fēng)出行、首汽約車、曹操出行、斑馬快跑、美團(tuán)打車、攜程專車、神州專車、易到用車等30多家，其中跑滴滴的新能源車越來越多，其他網(wǎng)約車基本不上新能源車無法與滴滴車進(jìn)行競爭。
當(dāng)前各大平臺(tái)本身在沒有大規(guī)模風(fēng)險(xiǎn)投資支持下無力在發(fā)起聲勢浩大的司乘兩端的補(bǔ)貼了，整個(gè)市場已經(jīng)進(jìn)入到比拼運(yùn)營為主的階段；一般誰家的車輛跑得多、用戶體量大，相應(yīng)的司乘使用習(xí)慣就越好，遷移成本就越高。司機(jī)如果在其他平臺(tái)接不到更多的訂單，也會(huì)流失。曹師傅表示，他只跑滴滴的原因是因?yàn)槭∈拢繂巫詣?dòng)扣費(fèi)，相應(yīng)的服務(wù)糾紛比較少。
王師傅是一個(gè)90后，此前一個(gè)電話銷售公司的小主管，在2021年年失業(yè)之后全職跑滴滴；他對我說，“入行前半年沒有賺到錢，是練自己滴滴賬戶的活躍度，一開始對路線不熟悉，平臺(tái)派單少，自己對電車還沒有適應(yīng)還出現(xiàn)過幾回追尾剮蹭，上半年有段時(shí)間一個(gè)月就跑3000多。后來慢慢找到了感覺，真不是注冊滴滴賬戶就能跑出訂單的。”
他告訴我，所謂賬戶活躍度實(shí)際上就是系統(tǒng)會(huì)根據(jù)一個(gè)師傅每天所跑的平均公里數(shù)來進(jìn)行派單，比如一個(gè)司機(jī)一天跑500元費(fèi)用，系統(tǒng)就會(huì)派相當(dāng)?shù)挠唵瘟渴杖肓俊?/p>
為什么一定跑新能源車？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一個(gè)月收入能達(dá)到15000元流水，扣除租車費(fèi)，以及平臺(tái)抽成，開銷合計(jì)大概5000至6000元，充電費(fèi)用一個(gè)月大概1000至1500元，扣除餐飲費(fèi)、一個(gè)月4500元的房貸、小孩培訓(xùn)費(fèi)用這些生活開支，差不多也就養(yǎng)家糊口，雖然辛苦但是比跑美團(tuán)以及打工還是能賺錢。
筆者詢問為什么一定要租公司的車，為什么他不買一輛車跑網(wǎng)約車呢？
王師傅告訴我，目前網(wǎng)約車司機(jī)需要有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車車輛營運(yùn)證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》雙證，一般私家車司機(jī)拿不齊這兩個(gè)證，平臺(tái)不會(huì)派一些里程長、高費(fèi)用的訂單比如前往高鐵站、火車站、飛機(jī)場以及郊區(qū)就接不到，所跑的訂單費(fèi)用就少了一半。
不妨打個(gè)比喻，單個(gè)私人跑滴滴車的師傅類似于非職業(yè)的、散戶自媒體；而在出租車公司上租車跑的師傅則是職業(yè)、專業(yè)MCN公司旗下的簽約自媒體；而市場上打車需求量就相當(dāng)于注意力流量，從中就可以看出私家車散戶是沒有辦法和網(wǎng)約車出租車公司進(jìn)行競爭的。
現(xiàn)在基本的士出租車公司轉(zhuǎn)型了，由于這些中介公司考慮到新能源車不需要繳燃油稅，能夠免費(fèi)拿綠牌、享受國家購置稅補(bǔ)貼、以及綠牌本身不限行等優(yōu)勢，現(xiàn)在幾乎所有網(wǎng)約車中介公司都選擇集體采購的是上綠牌的新能源車，而不是藍(lán)牌的燃油車。
相對于私家車自購車司機(jī)來說，網(wǎng)約車出租車公司的司機(jī)享受到了中介公司帶來的優(yōu)勢就很明顯，比如需要自己投入一輛車，準(zhǔn)入門檻較低，風(fēng)險(xiǎn)也比較??；不需要擔(dān)心雙證的問題，不用擔(dān)心車輛被交管單位扣留或者罰款；車輛的保險(xiǎn)一般由公司代交。有一個(gè)組織，對于司機(jī)來說可交流信息，提升跑單效率。
而網(wǎng)約車中介公司批量采購對于新能源車廠商來說是一個(gè)巨大的B端市場，一般市內(nèi)運(yùn)營車輛有強(qiáng)制報(bào)廢里程和年限，而報(bào)廢之后的燃油車之后會(huì)逐漸被新能源車所替代。
甚至，有新能源廠商親自下場開設(shè)網(wǎng)約車平臺(tái)，實(shí)際上也是看到了新能源汽車巨大的商用化運(yùn)營優(yōu)勢，比如廣汽埃安旗下如祺網(wǎng)約車在大灣區(qū)有很高的保有量。
網(wǎng)約車市場在新能源車替代燃油車從趨勢到現(xiàn)實(shí)帶來深遠(yuǎn)影響
對新能源汽車的用戶市場而言，除了新能源電動(dòng)網(wǎng)友車能夠避免打車上漲外，如今在新能源車將從網(wǎng)約車市場普及，逐漸延伸到家用市場?？梢哉f，新能源運(yùn)營車輛是產(chǎn)品最好的廣告，而電動(dòng)車走量又能夠帶動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，比如有專門為網(wǎng)約車司機(jī)專門充電樁以及休息區(qū)會(huì)越來越多，而單靠分散的、個(gè)別的私家車新能源車很難讓新能源充電站、充電樁前期投入回本。
對于新能源廠商銷量有直接拉動(dòng)作用，銷量直接與市值有關(guān)，而市場利潤能帶動(dòng)研發(fā)投入。目前阿星在各地見到新能源車跑網(wǎng)約車租最多的是比亞迪，其中以比亞迪e2、秦、元居多，在海南以及廣東市場，廣汽埃安的電動(dòng)車也有不少。而這兩家新能源車跑量比較大，在雙積分政策之中占據(jù)優(yōu)勢。如2022年上半年新能源車銷量之中比亞迪超過特斯拉3倍多，廣汽埃安超過了蔚小理，這其實(shí)未來會(huì)有更多的新能源廠商與出租車公司、網(wǎng)約車中介公司合作，進(jìn)軍出行市場。
加速新能源汽車的智能化進(jìn)程，未來網(wǎng)約車平臺(tái)能夠結(jié)合智能汽車推出智能輔助駕駛來做商業(yè)模式。電動(dòng)化是智能化的前提，因?yàn)殡妱?dòng)車關(guān)機(jī)之后其電機(jī)能夠保證遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、鳴笛、車輛狀態(tài)查看等信息，并在數(shù)字化方面基礎(chǔ)工作已經(jīng)做了。此前比亞迪與滴滴合作開發(fā)新的車型D1，小鵬汽車與滴滴旗下小桔車服進(jìn)行戰(zhàn)略合作，滴滴平臺(tái)主要是軟件算法以及打車服務(wù)優(yōu)勢，和新能源車結(jié)合能夠創(chuàng)造自動(dòng)駕駛海量大數(shù)據(jù)所需要精度訓(xùn)練的場景，百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)“蘿卜快跑”在重慶、武漢等獨(dú)家獲得國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛商用化牌照，實(shí)際上這表明，在網(wǎng)約車市場，人類司機(jī)有可能面臨智能駕駛AI的競爭。
總之，新能源車替代燃油車或許不會(huì)那么快來臨，目前燃油車在家用保有量上依然占據(jù)主流，但是，在電動(dòng)車在網(wǎng)約車市場上替代燃油車、普及化的局面已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。（本文首發(fā)鈦媒體APP）
