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本文來自劉曠公眾號，作者/劉曠。
隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，“無人化”逐漸成為了可能。比如，無人配送車的出現(xiàn)和落地，就為人們的日常生活帶來了方便與快捷。尤其是在疫情期間，無人配送車的應(yīng)用極大地減少了人際間的接觸，不僅保障了人員自身的安全，同時(shí)也為物資的正常流通作出了重要貢獻(xiàn)。
據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的《無人配送車的身份與上路安全》報(bào)告指出,以存量市場綜合來看,無人配送市場空間可達(dá)到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2030年無人配送市場可達(dá)到萬億級。在此背景下，無人配送賽道也迎來了眾多參與者，并且這些參與者都在競相修煉“內(nèi)功”、不斷精進(jìn)實(shí)力。
無人配送成新“戰(zhàn)場”
古往今來，追逐風(fēng)口者不計(jì)其數(shù)，無人配送所蘊(yùn)含的巨大潛力自然也引得不少玩家參與其中。盡管參與的玩家數(shù)量不少，但大致上可分為三類：一類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭；一類是初創(chuàng)玩家；還有一類則是主機(jī)廠以及有Tier1背景的企業(yè)。而無人配送之所以如此備受矚目，卻不僅僅是其前景誘人。
一方面，配送需求的日益增長，為無人配送的崛起提供了契機(jī)。受多方因素影響，網(wǎng)購、同城配送、即時(shí)零售蓬勃發(fā)展，在配送需求與日俱增的同時(shí)，消費(fèi)者也對配送時(shí)效性提出了更高的要求，而這也就意味著市場需要更多的運(yùn)力來滿足消費(fèi)者不斷增長的配送需求。在此背景下，能夠?qū)ΜF(xiàn)有運(yùn)力提供補(bǔ)充的無人配送順勢而起，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。
另一方面，無人配送能夠緩解招工難等現(xiàn)實(shí)問題，緩解“最后一公里”的配送壓力。物流行業(yè)本身就屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，而作為物流行業(yè)重要環(huán)節(jié)之一的末端配送自然也需要大量的工作人員。然而，如今的末端配送環(huán)節(jié)卻面臨著招工難、留存難等現(xiàn)實(shí)問題，為末端配送環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行帶來了不小的挑戰(zhàn)。
以快遞行業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1083億件，同比增長29.9%。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長，末端配送的壓力也隨之水漲船高，招人難等問題的頻發(fā)更是使快遞員存在著不小的缺口。而無人配送車等產(chǎn)品的出現(xiàn)則能夠在一定程度上緩解末端配送壓力，優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，因此無人配送行業(yè)就成為了眾多企業(yè)爭相布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。
除此之外，政策的支持，同樣助推了末端無人配送行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國相繼出臺(tái)了一系列與無人配送相關(guān)的政策，這些政策的出臺(tái)極大地促進(jìn)了無人配送行業(yè)的發(fā)展。比如，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等，這些發(fā)展規(guī)劃中均提到了無人配送，為無人配送行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。
菜鳥、京東、美團(tuán)以場景為契機(jī)
在一眾無人配送賽道參與者中，互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目。比如，阿里菜鳥在2015年就成立了ET物流實(shí)驗(yàn)室，開展包括無人車、無人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)化物流研究；京東在2016年3月成立了X事業(yè)部，進(jìn)行智能物流系統(tǒng)的研發(fā)，其中就包含無人車、無人機(jī)等在內(nèi)的一系列智慧物流項(xiàng)目；美團(tuán)則在2016年10月成立了W項(xiàng)目組，開始研發(fā)特定場景下的無人配送。而在阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)發(fā)力無人配送領(lǐng)域背后，則有多方面的原因。
從時(shí)間維度來講，互聯(lián)網(wǎng)大廠較早布局無人配送領(lǐng)域，有著較深的技術(shù)積累。前文曾提到，阿里菜鳥早在2015年就已經(jīng)開始對無人配送相關(guān)技術(shù)展開探索，京東和美團(tuán)也在2016年先后開始了無人配送相關(guān)的研究。經(jīng)過多年的探索與研究，阿里、京東、美團(tuán)在技術(shù)、研發(fā)等方面有了深厚的積累，再加上先發(fā)優(yōu)勢的加持，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已逐漸成為了無人配送行業(yè)的排頭兵。
從場景方面來說，互聯(lián)網(wǎng)大廠有場景優(yōu)勢，可以以較快速度推動(dòng)其無人配送產(chǎn)品的落地。事實(shí)上，末端配送的主要場景是快遞和即時(shí)配送，其中即時(shí)配送包含外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等多個(gè)場景。對無人配送賽道參與者來說，場景是無人配送產(chǎn)品得以落地的關(guān)鍵要素，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭所擁有的場景優(yōu)勢，極大地助推了其無人配送的發(fā)展。
譬如，美團(tuán)的餐飲外賣業(yè)務(wù)、阿里的電商業(yè)務(wù)、京東的到家業(yè)務(wù)均對無人配送服務(wù)有較大需求，其發(fā)力無人配送不僅能夠從自身的實(shí)際狀況出發(fā)，打造出更適合其業(yè)務(wù)場景的無人配送產(chǎn)品，也能憑借其自身的場景優(yōu)勢，于較短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)無人配送產(chǎn)品的落地應(yīng)用。
從業(yè)務(wù)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無人配送，能夠同自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成協(xié)同，同時(shí)優(yōu)化消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。無論是阿里還是京東，亦或是美團(tuán)，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的電商、即時(shí)零售、餐飲外賣等業(yè)務(wù)都格外講求時(shí)效性，需要強(qiáng)大的履約和交付能力。
阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無人配送，則能夠?qū)⑵錈o人配送服務(wù)與自身業(yè)務(wù)協(xié)同起來，不僅能夠提升配送質(zhì)量，還能夠積累更多數(shù)據(jù)，反過來促進(jìn)無人配送服務(wù)的迭新，形成良性循環(huán)，最終為消費(fèi)者帶去更加優(yōu)質(zhì)的末端配送服務(wù)體驗(yàn)。
白犀牛、新石器、行深智能靠技術(shù)突圍
除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)之外，初創(chuàng)企業(yè)也是無人配送領(lǐng)域不可忽視的一方力量。盡管當(dāng)前的初創(chuàng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭間仍存在一定的差距，但以白犀牛、新石器、行深智能等為代表的不少初創(chuàng)企業(yè)仍然憑借著自身實(shí)力，獲得了多方的認(rèn)可。
在技術(shù)方面，初創(chuàng)企業(yè)大都具備自動(dòng)駕駛技術(shù)，足以支撐其開展無人配送業(yè)務(wù)。技術(shù)對無人配送賽道參與者的重要性不言而喻，而相當(dāng)一部分的無人配送初創(chuàng)企業(yè)都在自動(dòng)駕駛方面有著較深的沉淀與積累，而這些自動(dòng)駕駛技術(shù)也能在一定程度上轉(zhuǎn)化為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，助推初創(chuàng)企業(yè)在無人配送領(lǐng)域的發(fā)展。比如，一清創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的核心成員早在2009年就開始從事無人駕駛的相關(guān)研究了；行深智能的核心團(tuán)隊(duì)也有著30多年的自動(dòng)駕駛研發(fā)和工程經(jīng)驗(yàn)。
在產(chǎn)品方面，初創(chuàng)企業(yè)不僅能夠提供無人配送硬件產(chǎn)品，還能夠提供解決方案，可滿足不同客戶的需求。除了提供整車產(chǎn)品之外，部分無人配送初創(chuàng)企業(yè)也提供無人配送運(yùn)營服務(wù)，或者以技術(shù)為依托，輸出解決方案。例如，行深智能在自主研發(fā)了超影、翻羽、奔霄、絕地和布衣等系列無人車產(chǎn)品的同時(shí)，還根據(jù)無人車應(yīng)用場景的不同，推出與之相配套的解決方案。聚焦商超場景的白犀牛，也針對商超＆生鮮訂單的即時(shí)配送需求，形成了一整套成熟的智能化綜合解決方案。
除此之外，初創(chuàng)企業(yè)還通過和下游需求方合作的方式，以實(shí)現(xiàn)無人配送產(chǎn)品的落地應(yīng)用。除了技術(shù)和產(chǎn)品之外，落地場景也是無人配送頗為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭自帶場景優(yōu)勢，其無人配送產(chǎn)品的落地相較于初創(chuàng)企業(yè)也會(huì)容易一些。
事實(shí)上，無人配送下游的配送需求方可分為電商、商超零售以及快遞配送三類。以商超零售為例，商超零售業(yè)企業(yè)眾多，競爭壓力巨大，末端配送能力已經(jīng)成為眾多商超零售企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵點(diǎn)。然而，受多方因素影響，商超零售企業(yè)要自建配送體系是件頗為困難之事，因此和具備配送實(shí)力的企業(yè)合作就成為其優(yōu)先考慮的方式之一。
另外，由于商超零售業(yè)的企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩家之間也存在著一定的競爭，獨(dú)立的第三方無人配送初創(chuàng)企業(yè)就成為其心儀的合作伙伴。而無人配送初創(chuàng)企業(yè)通過和其他企業(yè)展開合作的方式，也能夠快速進(jìn)行場景探索，推動(dòng)無人配送產(chǎn)品的落地。比如，白犀牛已經(jīng)和永輝、天虹、達(dá)達(dá)等國內(nèi)領(lǐng)先的大型商超及本地即時(shí)配送平臺(tái)達(dá)成合作，在北京、上海、深圳等地開展日?；纳坛ιr無人配送。
比亞迪、長城、東風(fēng)借自動(dòng)駕駛布局
近年來，無人配送領(lǐng)域也頻頻出現(xiàn)主機(jī)廠的身影。比如，脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部的毫末智行；東風(fēng)汽車推出了無人配送車Sharing Box；比亞迪也和美國科創(chuàng)公司Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)了第三代純電動(dòng)無人駕駛配送車。而這些車企會(huì)先后入局無人配送領(lǐng)域，也并非毫無緣由。
一來，自動(dòng)駕駛已成為當(dāng)前車企競爭的關(guān)鍵點(diǎn)，而無人配送又是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要場景?，F(xiàn)如今，汽車的智能化升級已經(jīng)是大勢所趨，而自動(dòng)駕駛作為汽車智能化的重要方向之一，自然也引得車企紛紛加碼布局。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展迭代，商業(yè)化也順勢被提上日程。
然而，受多方因素影響，Robotaxi、Robobus等場景要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化難度系數(shù)頗高。但自動(dòng)駕駛投入巨大，不進(jìn)行商業(yè)化落地嘗試又是萬萬不行的?；诖耍涞仉y度相對較低、需求潛力同樣巨大的無人配送就成為眾多具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企的重要發(fā)力領(lǐng)域。
二來，車企具備深厚的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)也能夠應(yīng)用至無人配送產(chǎn)品的研發(fā)與制造上。比如，在此前的比亞迪與Nuro的合作中，比亞迪就負(fù)責(zé)整車開發(fā)、車輛測試以及生產(chǎn)制造，同時(shí)提供刀片電池、電機(jī)、電控及人機(jī)交互等核心一級總成部件。孵化于長城汽車的毫末智行以傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，打造了末端物流自動(dòng)配送車線控底盤“小魔盤”。
總的來說，各路車企的相繼入局，雖然加劇了無人配送領(lǐng)域競爭的激烈程度，卻同樣助推了無人配送行業(yè)朝前發(fā)展。不過不可否認(rèn)的是，無人配送行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)、成本等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)也隨之而來，并且在一定程度上制約了無人配送的發(fā)展。值得一提的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)以及車企圍繞技術(shù)等方面探索的不斷深入，這些難題終有被攻克的一天，屆時(shí)消費(fèi)者們就能夠從中受益，享受到更加方便、快捷的配送體驗(yàn)。
文/劉曠公眾號
